作调节越来越严酷，因此要求喷油器既要满足柴油机高的工作频率、大的供油量和高的喷射压力，又要结构紧凑，工作可靠，使用寿命长和工艺性号等要求，这对喷油器的设计和制造提出较高的要求。
主要参数：
形式：低惯性、长型、多孔型、闭式 安装方式：压板式 安装长度：90mm
0.8喷射压力：21??0.5Mpa
喷孔数×直径：4×0.45mm 针阀升程：0.4mm 自带缝隙式滤清器。
喷油器主要由喷油器体、针阀偶件、调压弹簧、调压垫片和滤清器等组成，其主要零件和装配关系如下图所示：
该喷油器的特点是调压弹簧在喷油器的中部，靠近喷油嘴，因此针阀挺杆等运动件的质量小（惯性力小），减轻针阀对阀体座面的撞击力，针阀开启和关闭迅速对防止燃气倒流，形成油头结胶、卡涩和柴油机后期喷射等不利因素有明显效果，同时调压弹簧浸入到柴油中改善了弹簧的工作条件，但由于喷油器体内空间有限，位臵又接近热区，因而对调压弹簧的质量要求较高。
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喷油器通过压板用两个螺柱加以压紧，压时扭力应均匀，防止压扁和过压，以免针阀偶件卡涩。
电子调速器
当对发电机组技术指标要求较高达二级或一级电站时，就要选用电子调速器。电子调速器与机械调速器相比，调速性能好，传动机构简单，自动化控制简化。电子调速器主要由转速传感器、控制器、执行器和转速调整电位器等组成，如下图所示。
工作原理是：由飞轮启动齿圈切割转速传感器的内磁棒磁力线，磁棒上线圈感应出交变脉冲电压信号（其频率与转速成正比），此电压信号与转速调整电位器所设定的转速值对应的电压信号进行比较，其偏差值经控制器内的比
例、积分和微分电路控制调节，并差动放大后输入执行器，执行器内直流伺服马达根据正负电压信号做出相应的正反转动，并通过杠杆系统来控制柴油机的喷油泵齿杆向增大或减小流量方向移动来调节，从而控制柴油机在设定的转速下稳定运行。
转速调整电位器的旋钮两端的位臵对应柴油机怠速和额定转速。柴油机启动时，应将旋钮臵于怠速即最左端位臵。待启动后，在根据要求，经手动或电动遥控调至所需的转速，手动转速旋钮应缓慢均匀。对自动电站或应急电站有特需要求的也可将怠速设定在额定转速，但柴油机启动前必须预热处于备机状态。
电子调速器电源应是直流24V电源供电，电压波动小于10%，不允许使用交流电源整流后的直流电源，不应与启动蓄电池共用，以防波动时柴油机运行不稳。
电子调速器配套供应带屏蔽的专用电缆线，出厂前已于电子调速器匹配调试好，用户不得更换其主导线或与其他电子调速器混用。
正常停车时，应将转速调整电位器逆时针旋至最小位臵，如需紧急情况下停车，可直接
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切断电子调速器电源。
电子调速器与喷油泵间的杠杆系统在调节中应无间隙松动现象，并运动灵活，无卡涩现象，四个球星接及调节杆中的轴承，应定期加以清洁和涂二硫化钼锂基脂以保证杠件系统灵活无卡涩和间隙（若有间隙应通过调节螺钉加以消除）。
第四节 润滑系统的设计
润滑系统的组成：机油泵、机油管、油道、油底壳、集滤器、安全阀、粗滤器、旁通阀和细滤器等。
一、润滑油路
TBD234柴油机采用的是压力与飞溅复合式润滑。压力润滑是以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中；主要应用于负荷大，运动速度高的部件，如主轴颈、连杆轴颈等；飞溅润滑依靠运动零件飞溅起来的油滴或油雾进行润滑，主要适用与外露、负荷较轻、运动速度较小的零部件，如气缸壁、齿轮部件等。
机油泵通过集滤器将油底壳中的机油送至机油滤清器。滤清后分两路，其中一路进入机体主油道，再分别送至高压油泵、B列喷嘴油道、机体各档油道。经过高压油泵直接回流至油底壳，B列喷嘴油道分两路，一路向B侧喷嘴油道及B侧活塞最后流回油底壳，一路从B侧喷嘴油道过桥，通过A列喷嘴油道后到达A列喷嘴和A列活塞后流回油底壳，从主油道供油到机体各档油道后又分三路油路，第一路经过凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂流回油底壳，第二路经过主轴承座、主轴颈、连杆轴颈、活塞组件及气缸套后流回油底壳，第三路则只为平衡轴供油并流回油底壳。
如下图所示。
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润滑油路示意图
二、油底壳
油底壳用来储存机油并密封曲轴箱的。要求结合面平整，密封性好，刚性好，避免振动、机械噪声过大，散热性好。一般用薄的低碳合金钢板冲压而成，为了加强油底壳内机油的散热，也有的发动机采用铝合金铸造的油底壳。
油底壳形状决定于发动机的总体布臵和机油容量，后部一般做得较深，以便发动机纵向倾斜时机油泵能吸到机油。油底壳内还设有挡油板，避免油面波动太大，机油泵吸进气泡，供油不畅。油底壳底部装有磁性放油塞，以便吸取机油中的金属屑，减少发动机运动零件的磨损。
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图4-8 油底壳示意图
三、机油冷却器
机油冷却器将机油冷却至一定温度范围，保证柴油机的各摩擦面及高热部件有良好的润滑和冷却。机油流经冷却器芯子，冷却器芯子外面是冷却水流，从而把机油多余热量传导给冷却水。
机油芯子进出口法兰与盖板用两个椭圆垫片密封。机油冷却器固定在B侧外侧，两者
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