图16 奥迪A6冷凝器风扇控制电路图
F18-散热器热敏开关；J279-散热器1档速度继电器；J280-散热器2档速度继电器；N39-散热器风扇速度调节电阻；S42-散热器保险丝；S51-散热器继电器保险丝
通过调节N39电阻的大小，实现V7散热器风扇的转速。同时，空调控制单元会根据G65高压传感器的脉冲信号来控制冷凝器风扇，当J255脉宽调制范围在10%-100%时，冷凝器风扇运转。
4）气流方式控制
气流方式控制分为手动控制和自动控制两种。自动控制中靠风门马达的控制来实现，风门马达控制电路图如图17所示
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图17中央风门马达控制电路图
1-电压供应；2-信号
风门自动控制有吹脸、吹脚、双层三种。根据J255空调控制单元信号，实现风门的控制。
三、奥迪A6空调系统检修以及故障诊断
（一）空调常见检漏方法
汽车空调在使用过程中，制冷剂泄漏是最为常见的故障。制冷剂泄漏容易造成环境污染，增加车辆维护的费用和时间。下面是奥迪A6空调检漏的5种方法。
1、氮气检漏
向系统充入1~2Mpa压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和常用的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，进行检漏时劳动强度大，使维护检修的成本上升。
2、卤素灯检漏
点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体。此外，也不易准确地定位漏点，所以这种办法现在很少使用。
3、气体差压检漏
利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字、声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法只能“定性”地知道系统是否渗漏，而不能准确地
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找到漏点，当系统泄漏完时无法检测。
4、电子检漏
用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学物质如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。
5、荧光检漏
利用荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对系统中的流体渗漏进行检测。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车空调检漏的发展方向。荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史，得到了通用、大众、三菱等世界主要汽车制造商的认可和应用。
（二）空调常见故障现象及原因
1、压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄漏了。针对这种现象的排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
2、压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。 造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
3、压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常。造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。针对这种现象的排除方法：对上述零部件进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。
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4、空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
5、空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。针对这种现象的排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
6、空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。针对这种现象的排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
7、空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰堵。针对这种现象的排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
8、空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
9、空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物,风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
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10、空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。 造成这种现象的主要原因是空调系统内有空气混入。针对这种现象的排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 （三）空调系统典型故障案例分析 1、案例一：除雾模式有故障 1）故障现象
一辆行驶90000km，1.8T手动挡A6前风挡玻璃有雾气且除不掉。 2）故障诊断
驾驶员称有一次出发室外温度很低恰逢雨夹雪天气当时打开空调升高车内温度但是前风挡玻璃雾气很大以致无法正常行驶。由于影响驾驶,驾驶员想尽所有方法发现只有将空调温度设定为最低前风挡雾气才会逐渐消失但此时车内太冷了。
3）故障分析
我们试车发现空调工作正常并且将空调控制面板上的前风挡除霜键按下空调出风大部分由除霜出风口吹出这也十分正常。但是在当时情况下前风挡为什么会有很大的雾气呢？前风挡上的雾气肯定是车内高温高湿的空气遇到温度较低的玻璃而析出小水珠。车内空气湿度为什么这么大其水分从何而来？在行驶过程中车内惟一的进气途径就是空调进气于是我们决定先检查空调滤清器。我们发现空调滤清器十分脏。并且中间凹下去。当时我们马上想到空调滤清器进水被鼓风机吸凹了。接着又检查空调滤清器正上方的流水槽发现流水槽与前风挡粘接不牢有裂缝。这就是前风挡有雾气的根本原因整个前风挡流下来的水先流到流水槽其中一部分水又沿着流水槽与前风挡的裂缝滴到了空调滤清器上在打开空调时水分又随空调进气道进入车内增加了车内温度造成了前风挡雾气很大。且除不掉。但是将空调温度设至最低时。车内温度低由于高湿空气与前风挡温度相近不会析出过多的水分。再加上空调出风加快了前风挡水分的蒸发所以此时前风挡雾气逐渐消失。将该车的流水槽从前风挡上拆下重新粘合，故障排除。
2、案例二 ：空调不制冷 1)故障现象
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