一辆行驶50000km的2.4L自动档A6空调不制冷，各出风口出热风。 2)故障诊断
用V.A.G1552进08-02有一故障码00792含义为“空调压力开关F129对地短路”。又进08-08-001一区为1查找维修手册其含义为“空调压缩机因压力开关F129(触点3和4)打开而被关闭”。空调压力开关F129触点3和4之间为双向压力开关。在空调正常工作时其为常闭但制冷剂压力小于120kPa或大于3000kPa时该开关打开。
3）故障分析
F129触点3和4打开的原因有以下几点：1)F129线路断路。我们将F129的电线插头拔下接短接触点3和4空调系统的故障00792可以清除所以该原因可以排除。2)空调制冷管路压力大于3000kPa。在压缩机不工作时。制冷管路的压力约在700kPa左右。所以此原因也可排除。3)空调制冷管路压力小于120kPa，即严重泄漏制冷剂。4)压力开关F129损坏。根据以上分析。就剩下原因(3)、(4)无法判定。根据先简后繁的原则我们先检查制冷管路的压力。在按压空调高压管路上的维修阀时几乎没有制冷剂泄出这说明制冷剂管路压力几乎为0kPa，制冷剂已漏完。下面的任务就是找到泄漏制冷剂之处。先对空调管路抽真空检漏。抽真空5min后制冷剂加注机上的压力表明显上升这说明制冷管路明显泄漏。根据经验制冷剂泄漏处往往会有油污这是因为空调系统机油会随制冷剂一同漏出冷冻机油使得泄漏处油乎乎的。在检查空调冷凝器及外部管路时没有发现有脏污处。无奈之下我们对空调充制冷剂并加入检漏剂利用荧光检漏。但是也没有发现泄漏之处。以上两种检漏方法仅能判定肉眼看到的部分是否泄漏但对蒸发箱内的蒸发器以及看不到的制冷管路却无法检测。在判定外部管路无泄漏之后我们决定利用工业内窥镜检查蒸发器是否泄漏。我们拆下副驾驶员侧的杂物箱并将空调进气道上的鼓风机控制单元拆下在此处将内窥镜探头插入蒸发箱此时我们惊讶的发现蒸发器表面油乎乎的。该车泄漏之处就在蒸发器上。由于蒸发器不单独作为备件供应只能对蒸发箱整体更换。在更换蒸发箱后抽真空试验进行制冷剂加注。用V.A.G1552进08-04-001基本设定后空调制冷正常，故障终于被排除。
3、案例三：制冷剂充注量不正确 1）故障现象
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一辆行驶37000km的2.4L自动档A6，在长途行驶后，空调制冷不良，出风口风量减小，停车一会儿或将空调关一会儿后重开空调，空调又恢复正常，但驾驶员侧地板上面有大量的空调水。
2）故障诊断
根据用户的描述，初步判断是由于空调系统蒸发器结冰造成的故障现象。 3）故障分析
进厂检查，首先检查空调系统的压力，开空调时检查高低压端的压力正常，高压1600kPa，低压280kPa系统的压力正常。用VAS5052检查空调控制单元，未检测到故障码，用数据块检查空调控制单元各个出风口传感器的值也正常。奥迪A6车采用的是变排量式压缩机，初步判断有可能是车辆在长途行驶中压缩机的调节功能失效，一直处在大负荷的制冷状态造成空调系统的蒸发器结冰。造成蒸发器结冰的可能原因有：压缩机本身调节功能失效；制冷剂的加注量不正确；系统中有水分；系统的管路堵塞。系统的压力虽然在工作时正常，但是压力值正常并不能代表空调系统制冷剂的加注量正常，在回收该车空调系统的制冷剂时发现该车空调系统的制冷剂量是510g，正常值应该是650±50g。抽真空并进行系统检漏后，重新加注650g制冷剂，试车，蒸发器结冰的故障现象排除。
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结束语
在即将毕业的这段时间论文研究过程中我收获到了很多，对我今后的工作启发很大，知识要不段运用才有新的启发与进步。
这里特别要感谢我的论文指导教师郭彬老师对我的大力支持及精心指导，他严谨治学态度令我深感钦佩，循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。对我学习上的帮助使我终身难忘，在论文完成之际表示衷心的感谢和诚挚的敬意。在毕业论文期间，老师渊博的理论知识和敏捷的思维，工作踏实、对事业无私奉献的作风，使我受益匪浅。在此向郭老师表示衷心的感谢，并致崇高的敬意！
感谢我的室友们，感谢在论文撰写过程中你们提出过宝贵的建议，在计算机、英语方面给与我帮助，对所有在完成论文过程中提供过帮助和支持的同学们表示深深的谢意。我们在一起的日子，我会记一辈子的。
同时也要感谢系里老师们的教导。感谢汽车教研室的老师们，为我提供了良好的学习研究环境！你们不但是传授科学知识的导师，同时也是传授人生观、价值观的良师益友。
感谢我的爸爸妈妈，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。
最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅、评议和参与论文答辩的各位老师表示深深感谢。 仅以此文献给所有曾经关心和帮助过我的老师和朋友们!
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参考文献
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