t、施工人员要坚持每天下班前清扫制度，做到工完料净场地清。 u、尽量避免重叠作业，必须重叠作业时，要有可靠的隔离措施。 v、在高处吊装施工时，密切注意、掌握季节气候变化，遇有暴雨，六级及以上大风，大雾等恶劣气候，应立即停止露天作业，并做好吊装构件、机械等稳固工作。 跨公路桥安全施工
（三）施工用电安全-----施工用电安全措施 1、采用TN-S配电系统
它是把工作零线N和专用保护线PE在供电电源处严格分开的供电系统，也称三线五相制。它的优点是专用保护线上无电流,此线专门承接故障电流，确保其保护装置动作，该系统工作零线与保护零线分开，可用顺利安装漏电保护器，保护接地和保护接零是该系统的特点，是防止电气设备意外带电造成触电事故的基本技术措施。 2、三级配电、两极保护
1配电箱应做分级设置，即在总配电箱下，设分配电箱、分配电箱 ○
下设开关箱，开关箱以下就是用电设备，形成三级配电。同时照明配电与动力配电最好分别设置，自成独立系统，不致因动力停电影响照明。
2两级保护即采用漏电保护措施， ○除在末级开关箱内加装漏电保护
器外，还要在上一级分配电箱或总配电箱中加上一级漏电保护器，总体上形成两级保护。
3安全电压 ○
安全电压的等级有42、36、24、12、6ｖ五种，对下列场所应使用安全电压照明器：
a、灯具离地面高度低于2.4ｍ的场所的照明，电源电压不应大于
36ｖ。
b、在潮湿和易触及带电体场所的照明电源电压不得大于24ｖ。 c、在特别潮湿的场所（如地下室），照明电源电压不得大于12ｖ。 3、电器设备的设置应符合下列要求：
a、配电系统应设置室内总配电箱和室外分配电箱，实行分级配电。 b、动力配电箱与照明线路应分路设置，照明线路接线在动力开关的上侧。
c、开关箱用一机、一闸、一漏电，严禁用一个开关箱控制两台及以上的用电设备。
d、总配电箱一个设在靠近电源的地方，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地方，分配电箱与开关箱的距离不得超过30ｍ，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3ｍ。
e、配电箱、开关箱应设在干燥、通风及常温场所，且周围应有足够两人同时工作
的空间，其周围不得堆放任何有碍操作、维修的物品。
f、配电箱、开关箱安装要端正、牢固，移动式的箱体应装设在坚固的支架上，固定式配电箱、开关箱的下皮与地面垂直距离应大于1.3ｍ，小于1.5ｍ。移动式配电箱、开关箱的下皮与地面的垂直距离为0.6～1.5ｍ。
g、配电箱、开关箱中导线的进线口应设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面，侧面、后面或箱门处；
4、电气设备的操作与维修人员必须符合下列要求：
a、施工现场内临时用电的施工和维修，必须由经过培训后取得上岗证书的专业电工完成，电工的等级应同工程的难易程度和技术复杂性
相适应。
b、各类用电人员应做到：
1掌握安全用电基本知识和所用设备的性能。 ◇
2使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并 ◇
检查电气装置和保护设施是否完好，严禁设备带“病”运转。 3停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱。 ◇
4负责保护所用设备的负荷线，保护零线和开关箱。发现问题及 ◇时报告解决。
5搬迁或移动用电设备，必须切断电源并做妥善处理后进行。 ◇
5、电器设备的使用和维护
a、施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修。检查、维修人员必须是专业电工。工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。
b、检查、维修配电箱、开关箱时，必须将前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。
c、配电箱内盘面上应标明各回路的名称、用途，同时要作出分路标记。
d、总、分配电箱门应配锁，施工现场停止作业1小时以上时，应将动力开关箱上锁。
e、各种电气箱内不允许放置任何杂物，并应保持清洁。 f、融断器的熔体更换时，严禁用不符合原规格的熔体代替。 6、电器火灾灭火措施:
a、迅速切断电源，以免事态扩大。切断电源时，应戴绝缘手套，
使用有绝缘柄的工具，当火场离开关较远需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。
b、当电源线因其他原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，另一方面灭火时，人体的各部位与带电体应保持一定距离。 c、扑灭电器火灾时，要用绝缘性能好的灭火剂入干粉灭火剂、二氧化碳灭火器或干燥砂子。严禁使用导电灭火剂进行扑救。 (四) 铁路既有线施工安全知识
1、既有线施工的一些基本概念和要求
1.1. 什么是营业线，什么是既有线，营业线和既有线有什么区别？ “既有线”是铁路施工时经常提到的一个词，一般指的是原先已经建造好的线路,通常是要对此线路进行改造时,称之为既有线。 既有线施工，是指在已经建成的公路、铁路（一般情况是已经投入运营的，又称营业线）附近或穿越其上/下方进行新线施工。 营业线和既有线，实际上是因为施工而引出的概念，以前我们习惯于讲营业线施工，但后来发现用营业线施工，这个概念并不完整，通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行，但并不对外公布的线路，比如军事运输的线路，再比如临管运行的线路，还比如场间联络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，相对于新建铁路来说都称作既有线。
1.2.邻近营业线施工的定义：距既有线线路中心30m范围内为临近营业线范围。
各铁路局在铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》的基础上，出台《铁路营业线施工及安全管理实施细则》或《营业线施工安全管理补充办法》。规定：
临近营业线施工属于营业线施工安全管理范畴。因此，既有线施工实际上多数是邻近营业线施工。
1.3.铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰，减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域。铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关系。铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算： （1）城市市区不小于8米；
（2）城市郊区居民居住区不小于10米； （3）村镇居民居住区不小于12米； （4）其他地区不小于15米。?
根据《铁路运输安全保护条例》11条规定，铁路线路安全保护区内有8种行为被禁止：
（1）建造建筑物、构筑物；