所谓一线通” “我们生产的每一辆车，从驶下生产线到交付到用户手中，以及使用情况，我都可以在自己的电脑中查到。。 ”说。 3、 EGR
中国重汽在中国率先推出EGR发动机，中国重卡发展史上的一件大事。EGR也让中国重汽在国三重卡的推广上领先一步。
2006年，中国重汽在电控高压共轨国Ⅲ发动机基础上，借鉴国外成熟技术路线，依靠自主创新，研发出适合中国国情的电控EGR国Ⅲ发动机，填补了国内同类技术空白。此前，中国的重型柴油发动机
在国内重型汽车市场，目前使用广泛、符合国Ⅲ排放标准的发动机是电控高压共轨
发动机，而共轨系统部分零部件主要来源于日本电装与德国博世，受较低的生产能力限制，远远无法达到2008年国Ⅲ全面实施后对电控供油系统庞大的配套需求。“电装目前的产能大约在6万台左右，分到每个厂商的数量不过四五千台，这对于国内市场的巨大需求，无疑是杯水车薪。”
由于这些跨国零部件企业的技术垄断，继而形成了电控共轨系统的卖方市场，发动机企业在与跨国零部件企业合作中话语权相对较弱，在谈判中基本没有讨价还价的空间，价格无疑成为国内商用车厂家与内燃机企业所担心的另一个问题。“不排除跨国公司借口电控供油系统供不应求，加价供给国内企业，这样的话，附加到每辆整车的价格就不止2至3万了。”一位中国重汽经销商告诉记者。 在此种形势下，中国重汽电控GRE国Ⅲ排放发动机的研制成功，为全面实施柴油发动机国Ⅲ标准，开辟了一条新的道路。
为进一步提高企业核心竞争力与自主创新能力，降低汽车行业产业风险，历时近两年的时间，中国重汽在国内率先完成了自主知识产权的满足排放要求的国Ⅲ柴油发动机，该发动机采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术，是目前国内惟一采用EGR技术的国Ⅲ发动机。
自5月3国家发改委正式审批后，为实施国Ⅲ产品顺利投入市场，中国重汽已经从产品研发、整车匹配到服务网络建设等各方面做好了充分的准备，目前已经在国家发改委做了64款国Ⅲ车型公告，同时，以国Ⅲ产品为重点，中国重汽进一步完善了售后服务体系，增加了先进的自动化检测设备，并对维修服务人员进行了强化培训。
“EGR发动机已经完成了从技术开发到批量生产的过渡，目前已达到月产1万台的生产能力，且具有较为明显的性价比，成为国内惟一拥有EGR发动机产品的重卡企业。中国重汽销售的EGR国Ⅲ重型卡车已超过1000辆，节油效果明显，用户反应良好。”
由于电控EGR国Ⅲ发动机符合国家排放标准，而售价较高压共轨又大幅降低，受到终端用户欢迎。随着’EGR“是假国三论调的消失，各柴油发动机企业纷纷上马EGR，2009年之后，EGR成为中国重卡发动机的最多数的选择。
4、 出口
马纯济在 年提出中国重汽四大战略，即低成本战略、区域化战略、技术领先战略、国际化战略。当时提出国际化战略还不为人理解。
2003年，重汽集团开始实施国际化战略，当年出口整车40辆。2004 年，中国重汽正式提出实施国际化战略的目标，逐步实现品牌、资本、管理、人才、技术、市场的国际化，跻身国际著名汽车企业行列，力争到 2010 年把中国重汽建成国际知名汽车品牌。当时提出的近期目标是在 2003年整车出口基础上，3 年内整车出口实现两个10 倍增长的“双十”行动方案，即： 2004年比 2003 年出口整车及创汇额增长 10 倍，同时再用两年时间，到 2006 年底使中国重汽出口整车及创汇再增长 10倍。 2004 年底，中国重汽实现出口整车 526 辆，创汇额达 1271 万美元，顺利实现了第一阶段增长 10 倍的目标。 2005年 5800 辆， 2008年达 15000 辆，在国际金融危机的大背景下，2009 年国际市场急剧萎缩，但中国重汽的出口仍超过了 11000 辆整车。2004年，重汽出口了526辆，增长了10倍以上，完成年初设想。
中国重汽申报的“SINOTRUK ”国际出口品牌，连续几年获得中国机电产品进出口商会推荐出口品牌、山东省重点培育和发展的
出口名牌等多项荣誉，并获得了商务部“最具市场竞争力品牌”，同时中国重汽被授予“国家整车及零部件出口基地”资格。
2004年至2006年，其出口销量分别为216辆、3817辆和5869辆，而2007年，重汽在海外市场的全年出口整车突破了14000辆，销售额达4亿美元
2004年2月12日，经深圳证券交易所核准，山东小鸭电器股份有限公司变更为“中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司”，简称由“小鸭电器”变更为“中国重汽”。
3、2007年~2010年国际化、集团化阶段 1、香港上市
2007年11月28上午10点整，中国重汽（香港）有限公司正式在香港联交所挂牌交易，股票代码为HK3808，开盘价为12.88港元的最高计划招股价。这是2007年在香港联交所上市的最大红筹股。当晚，香港联交所主席夏佳理参加了中国重汽（香港）有限公司的上市庆祝晚宴，而这在香港联交所成立几十年来还是第一次。
2007年上半年，除去尚未盈利的济宁商用车公司及生产军车的特种车公司之外，中国重汽的核心资产包括发动机、车桥、商用车公司以及拥有超过700项专利的技术中心在内全部转入了中国重汽(香港)有限公司，这个公司持有中国重汽(000951.SZ)63.78%的股权。 从最直观的角度看，香港上市给中国重汽增加了一个融资渠道，这一方面可以满足重汽在固定投资方面的需求，通过股本融资有效缓解负债压力，其资产质量也得到了改善，企业负债率由89%下降到了47%。同时，在港上市，对提升重汽海外知名度，国外客户更好地了解中国重汽也有益处。
此次募集资金将主要用于产品开发和装备提升，其中约12亿港元用于杭州市萧山地区杭州发动机公司的发动机产能及技术提升，包括迁移制造基地；8亿港元用于扩大济南章丘地区济南动力的铸造能力及技术提升；7亿港元扩充济南卡车公司的卡车产能及技术提升，包括兴建新生产基地；6亿港元用作章丘地区济南商用车公司卡车产能及技术提升，包括兴建生产基地。据此，中国重汽的年产能能够从7万辆整车及10万台发动机，提高到2012年的15万辆整车及18.8万台发动机。
2、与曼合资
2009年7月16日，德国卡车制造商德国曼（MAN）公司与中国重汽正式签约，以5.6亿欧元收购中国重汽25%的股份，并向中国重汽输出在重型卡车方面的生产技术。
该合作项目是重汽公司与MAN在技术和资本层面进行的长期战略合作，协议内容包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议和可转换债券认购协议。 根据协议，MAN将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的\技术提升型\卡车；在保持中国重型汽车集团有限公司（简称\重汽集团\）对中国重汽51%的控股条件下，MAN将通过认购公司的可转股债券以及向重汽集团购买公司已发行股份，获得中国重汽（香港）25%加一股的股权，涉资5.6亿欧元。这次交易完成后，双方将在\技术提升型\卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。
中国重汽与曼的合作协议中，曼同意将其TGA平台上的全套产品提供给中国重汽，其中包括零部件的研发、车桥、从中卡到重卡共10种前轴、后驱动桥9种、分动箱4组，能够衍生的车型达到4563个。同时，TGA平台上欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权也纳入到合作协议中。
据蔡东透露，这次与曼的合作经过了一年多的筹备与谈判，而谈判过程中的焦点就是发动机零部件开发。经过多次的讨价还价，最终曼同意将其发动机44个部件的图纸及试验规范都提供给重汽。这使得原本就在技术消化和自主研发上颇具实力的中国重汽如虎添翼。 这次引进的TGA平台是曼目前正在使用的最新一代技术平台，国产化之后将使得中国重汽的技术实力基本达到与国际接轨的水平，形成排量从5L到12.5L，功率从150马力一直到600马力的发动机体系。而且，在未来7年中，无论曼对TGA平台做出何种升级或改进，都会同步提供给中国重汽。
由于目前国内大部分重卡企业还采用上世纪80年代技术为主的斯太尔平台，虽然成本有优势，但是凭借其落后的技术含量来开拓海外市场实在行不通，尤其是一些成熟市场的排放要求已经达到欧Ⅳ甚至欧Ⅴ的水平，而国内的大部分国Ⅲ发动机还只是从国Ⅱ的发动机改造而来，假如想继续提升，其基础平台已经无法承载。
3、兼并收购
2008年11月18日，中国重汽与山西大同齿轮集团有限责任公司签署战略重组暨股权划转协议的消息。中国重汽以“零成本”的代价将这家有50年历史的知名国有齿轮企业纳入麾下。 4月11日，中国重汽集团绵阳专用车有限公司开业揭牌。
9月8日，中国重汽与福建永安汽车公司在福建省三明市设立商用车公司项目成功签约。项目位于三明市埔岭汽车工业园内，计划总投资为20亿元人民币，项目建成后，将形成年产中重型及轻型卡车8至10万辆的生产能力，一期计划总投资8亿元，年产达到8万辆商用车的能力。
9月28日，中国重汽集团成都王牌商用车有限公司揭牌。
四、 和与分
1、 重汽与沃尔沃
2003年6月9日，中国重汽集团与沃尔沃卡车公司重型汽车合资项目在北
京钓鱼台国宾馆正式签约。6月30日，国家商务部批准了中国重汽与沃尔沃合资合作合同。7月10日，合资企业济南华沃卡车有限公司成立。2004年3月31日，济南华沃卡车有限公司举行隆重的开业仪式，同日，本土生产的第一辆沃尔沃重型卡车在济南华沃卡车有限公司下线。
2003年6月9日，在历时9年的谈判后，重汽和瑞典沃尔沃公司在北京签署协议，双方共同出资成立济南华沃卡车有限公司。这是国内第一个获批的重型汽车合资项目。根据合同，合作双方合资期为30年，总投资额16亿元人民币，双方出资比例各为50%。按照合资双方规划，华沃生产的车型包括沃尔沃FL6、FM9和FM12等。计划在2005年生产2500辆沃尔沃卡车，2008年达到10000辆。