2004年3月底，第一辆国产沃尔沃卡车下线，售价在70万－80万元。由于中国重卡市场的普遍售
价在20~30万元，因此华沃重卡第一年只卖出了200辆车。同时，，由于沃尔沃限制核心技术、销售
由沃尔沃负责等方面原因，华沃公司只负责把发动机等各种配件组装成整车，技术含量并不高。显然，从这样一种合作中，重汽很难得到自己想要的技术。 生产进行了2年多，便陷入停滞状态，直到
，双方合资成立的合资公司2004年3月29日，重汽曾与一汽、沃尔沃在北
京签署发动机合作框架协议。但该项目一直没有正式启动，近年已经很少被人提起。
2、 重汽与潍柴
潍柴从1984年划入重汽集团开始，就是重汽集团的全资子公司，直到2006年重汽和潍柴正式解除股权关系。关于重汽和潍柴的历史，实在是难以描述，还是用大事串起来吧。2004年3月 潍柴厂旗下的潍柴动力成功赴香港上市，这一举动完全打乱了中国重汽整体上市的计划。潍柴厂的“独立”意愿逐渐加大。2005年初 重汽集团欲借潍柴厂持有的潍柴动力股权实现在香港整体上市，遭潍柴厂拒绝，矛盾逐渐加深。2005年8月 潍柴投资收购湘火炬，并间接控制陕西重汽,打造自己的重汽产业链。而陕汽重汽一直是中国重汽在市场上最直接的竞争对手之一。
2005年10月 重汽集团收回曾交由潍柴厂托管的杭州发动机厂的控制权。这一件事可以看做重汽和潍柴分手的最重要导火索。当年12月，潍柴宣布停止向中国重汽供应发动机，次年1月 重汽集团停止从潍柴动力采购发动机，双方关系彻底破裂。2006年3月20日 山东国资委发文正式解除两家公司的股权关系。
重汽和潍柴分手后，当时，两家都受到伤害。但很快，中国重汽
和潍柴都从分手的阴影中走出，并且都向着集团化的目标快速迈进。 五、 领导人：马纯济和蔡东
可以这么说，重汽在重组后能有如此大的发展，马纯济是最重要的因素。而重汽能在技术、产品快人一步，蔡东则是功不可没。马纯济管明天，蔡东管今天的格局已为业界津津乐道。 1、 马纯济 2、 蔡东