系统GPS/Glonass用户接收器、GPS/北斗/GNSS用户接收器，由于可以接收到更多数量的卫星，因此能充分保证RAIM功能。我们A320系列飞机一般地能接受7-12颗（广州区域能接受10颗星，拉萨航线上能接收到11到12颗星，韩国和日本能接受12颗星），
DME/DME（D/D）RNAV。通过至少两个DME台来确定航器位置的区域导航，此类型的导航需要严格的安全评估其高级RNP-1规范ICAO仍在制定中。
DME/DME/ IRU（D/D/I）RNAV。使用至少两个DME台进行定位，在DME信号覆盖的空隙区域，使用的惯性基准组件（IRU）能够提供足够定位信息的区域导航。这种方式目前是广州，上海，RNAV进离场除使用GNSS外的另一方式。
关键DME：如果某个DME不可用时，将导致DME/DME不能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME台被称作关键DME。
PNP程序航图中特有的航径终止编码：认识RNP航图中航段构型和对越障定义，对山区安全飞行能有所帮助。
TF 航段leg segment：
沿航迹飞至定位点，其航段是两个定位点之间的大圆飞行航
径。连接两个TF 航段的旁切航路点转弯的保护区设计：
当航空器在高度FL190以上飞越（旁切）定位点时，转弯角
应限制最大为70°，在FL190（含）以下时，转弯角不应超过120°。
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可以看出：TF航段的转弯段，越障保护区是一与航迹改变角度有关的变量，它以飞机的实际转弯航迹来计算的，而不是沿航路点航迹，注意显示在ND上的偏离值是离航路点航径的偏离，转弯时注意遵守图中表明的速度限制（如有）。 RF航段：
也称固定半径至定位点航段，它是RNP特有的曲线航段。由于障碍物的原因不适合使用TF航段时，应考虑使用RF航段。改变飞行航迹或用于满足其它运行要求。RF航段提供一个可重复的、地面航迹固定的转弯。
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注意因障碍物设计的RF航段始终只有2RNP的越障包线区。 CF航段： 沿航道飞至定位点 DF航段
直飞至定位点
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FA:从一个定位点至一个高度的航道
HA:从等待航线至一个高度 HF:等待航线至一个定位点 HM:等待航线至一个终止点
CI: COUSE INTERCEPTED 航道切人点（在此点从进场的精度1过渡到盲降中的0.5，实际导航精度会由航道校准，逐渐校准到0.3）
注：在MCDU中检查航迹时允许的航迹偏差值为3°。
RNP空域的构成：RNP可设定在
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某固定航路 某区域 空域的某一部分，如指定航路中某些高度层为PNP航路。 指定尺度的任意空域。 RNP实际应用：
当飞机处于RNP飞行时，不需要地面的无线电信标，也不需要依靠空中交通管制的引导，势必对空域和飞机在精度上要求更严格。对空域特性要求而言，当飞机相应的导航性能精度与其符合时，便可在该空域运行。对飞机而言在95％的飞行时间内，机载导航系统应使飞机保持在限定的空域内飞行。
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