船舶入级规范2003--第4篇第6章第5节
203 如果满足机械强度、低热塑性、高抗油性以及阻燃性，塑料的管子和其它设备也予接受。应用见第2节A700。
204 对于气体供应，第5节A102的冗余度要求适用于压缩机、减压装置、滤器和空气处理装置（净化器或油雾喷射器和减湿器）。
205 进入仪器设备的气体应避免受油、湿气和其它的污染。在相关温度和压力下不应出现凝结。对于完全位于机器处所和居住区的气体管路，气体露点应低于环境温度10℃以上，但不应低于5℃。开敞甲板气体管路中的气体露点低于-25℃。
206 多功能的减压阀和滤器应双重设置。（如多于一路的控制环路）
J 气动起动装置
J100 一般要求
101 柴油机起动系统，参见第3章。由《瘫船》状态进行起动，见第1章第3节B313. 电动起动系统,见第8章。
J200 容量
201 内燃机和燃气轮机的起动系统应在不向空气瓶补充冲气的情况下，具有如表J1 所列的起动次数所需的容量。
表J1 系统容量对应的启动次数 发动机用途 可倒车的推进发动机 不可倒车的推进发动机 驱动发电机和应急发电机以及其他用途的发电机 起动次数 12 6 各3次 202 如一个起动系统用于上述两种或多种用途，系统容量应为各要求容量之和。
203 多机推进装置的起动空气瓶的容量应为每机分别启动3次。然而，总容量不应小于12次启动，且不超过18次启动。
204 所装压缩机的总容量应能将容量如201和202所述的空气瓶在1小时内从大气状态充注到规定压力。
J300 冗余度
301 应装两台和多台总容量如204所规定的压缩机。各压缩机的容量应大致相等。其中至少应有一台压缩机是独立驱动的。
302 如主机是用压缩空气起动的，则至少应装设两个容量大致相等并可单独使用的起动空气瓶。
J400 应急发电机
401如应急发电机是用压缩空气起动的，则压缩空气应由单独的空气瓶供给。
402空气瓶不得连接到其他气动系统，但机舱中的起动系统除外。如采取这种连接方式，则管路上应设置截止止回阀。
挪威船级社 25
船舶入级规范2003--第4篇第6章第6节
第六节 管子、泵、阀、挠性软管和可拆接头
A 管 子
A100 一般要求
101 管子壁厚应符合本节要求。
102 对于特殊用途和易受过量外载荷或在使用时无法接近的管子，可要求比下列规定更厚的壁厚。
A200 最小壁厚
201 铜管或铜合金管，钢管和不锈钢管的公称壁厚通常应不小于表A1、A2和A3中的各自规定值。
202 表中规定的外径和壁厚符合ISO标准的要求。可接受壁厚稍薄一些的符合其它标准的管子。
203 球墨铸铁舱底水管、压载水管和附件的公称壁厚应不小于：
t = K（0.5 + 0.001DN） （mm）
DN = 公称直径 mm K = 9，用于管子
12，用于除三通外的附件 14，用于三通
A300 内压管的壁厚计算
301 内压管壁厚的计算应按本款规定。但公称壁厚应不小于A200的规定值。 302 符号定义：
tl — 公称壁厚 （mm） t0 — 强度厚度 （mm）
t — 要求的最小壁厚 （mm） c — 腐蚀余量 （mm） b — 弯曲余量 （mm） σt — 许用应力 （N/mm2）
σb —20℃时材料的最小抗拉强度 （N/mm2） σft — 材料在设计温度下的标定最小屈服应力
或0.2%条件屈服应力（N/mm2）
P — 设计压力（bar） D — 管子外径 （mm）
σb100000 — 材料在设计温度下10万小时后的断26
裂应力的平均值
a — 制造负公差的百分数 e — 强度比
303 306公式中所用的设计压力P定义为最大工作压力，并应不低于安全阀或释压装置的最高调定压力。对于特殊情况,，设计压力将作特殊考虑。
连到泵上的管子，P应取为等于泵的最大压力，即对于容积泵，是安全阔的调定压力；对于离心泵，是压头一排量特性上的最大压力。 在确定最大工作压力P时，应考虑管路中可能出现的压力波动。
对锅炉和过热器之间的蒸汽管以及从过热器引出的蒸汽管，如过热器安全阀是由饱和蒸汽鼓中蒸汽压力带动的先导阀控制，则设计压力应取为等于该安全阀调定压力。
对于减压阀低压侧没有安全阀和压力表的管路，P应取为等于减压阀高压侧的压力。
对于给水管，P应取为等于锅炉设计压力的l.25倍。
表A1 铜和铜合金管的最小壁厚 管子外径 D （mm） D≤10 10＜D≤20 20＜D≤44.5 44.5＜D≤76.1 76.1＜D≤108 108＜D≤159 159＜D≤267 267＜D≤70 470＜D≤508 最小壁厚 铜 1 1.2 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 铜合金 0.8 1 1.2 1.5 2 2.5 3 3.5 4
挪威船级社
船舶入级规范2003--第4篇第6章第6节
表A2 钢管最小壁厚 管子外径D（mm） 普通管 结构舱的空气管、舱底水管、压载水管和5）7）8） 通过压载舱或燃油舱的舱底水管、空气载水管和通过压载水舱的燃油管 1）2）3）4）5）7）8）9） 10.2-12 13.5-17.2 20 21.3-25 26.9-33.7 38-44.5 48.3 51-63.5 70 76.1-82.5 88.9-108 114.3-127 133-139.7 152.4-168.3 177.8 193.7 219.1 244.5-273 295.8-368 406-457 1.6 1.8 2 2 2 2 2.3 2.3 2.6 2.6 2.9 3.2 3.6 4 4.5 4.5 4.5 5 5.6 6.3 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 5 5.4 5.9 6.3 6.3 6.3 3.2 3.2 3.6 3.6 4 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 5 5.4 5.9 6.3 6.3 6.3 6.3 6.3 6.3 6.3 6.3 7.1 8 8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 3）4）5）溢流管和测量管1）普通海水管1）3）4）管、溢流管和测量管，通过燃油舱的压6）7）8） 2）3）5）8）9） 1) 得到有效防腐保护的管子，厚度可以比规定壁厚减薄20%，但不超过1mm。 2) 除货油闪点低于60℃的货舱外，测探管最小壁厚仅适用于舱外部分。 3) 在允许使用螺纹管处，最小壁厚应在螺纹根部量取。 4) 穿过深舱的舱底水管、压载水管和货油管的最小壁厚须经特殊考虑。 5) 对直径较大的管，最小壁厚须特殊考虑。 6) 货油舱及压载水舱中阀遥控系统的管子壁厚应不小于4mm。 7) 对进口和卫生水排放管，见第3篇第3章第6节。 8) 不锈钢管最小壁厚将作特殊考虑，但一般应不小于表A3中给定的壁厚。 9) 对于露天甲板上的空气管，见第3篇第3章第6节。
挪威船级社 27
船舶入级规范2003--第4篇第6章第6节
表A3 不锈钢管的最小壁厚 外径 （mm） 10.2 - 17.2 21.3 - 48.3 60.3 - 88.9 114.3 - 168.3 219.1 273.0 323.9 - 406.4 ＞406.4 最小壁厚 （mm） 1.0 1.6 2.0 2.3 2.6 2.9 3.6 4.0 管的规定。
309 采用钢、铜、铜合金以外的其他材料制成的管子，其许用应力将予特殊考虑。
310 当弯曲裕量b不是由较为精确的方法确定的或所采用的弯曲方法无法保证控制壁厚时，弯曲裕量应不小于：
b =
1Dt0
2.5RR — 平均弯曲半径（mm） 未给定弯曲比
注：外径和壁厚是从ISO标准 1127中摘录的。可接受壁厚稍薄一些的符合其它标准的管子。 D时,取该比值等于1.3。 R304 为确定许用应力，设计温度通常应为管内介质的最高温度。对于特殊情况，设计温度将作特殊考虑。 对于钢管、铜管和铜合金管，工作温度低于50℃的，设计温度应取50℃。
对于饱和蒸汽，设计温度应取为饱和温度。 对于人工调节温度的过热蒸汽，设计温度应取至少等于蒸汽温度+15℃。对于自动调节温度的过热蒸汽，设计温度通常等于蒸汽温度+5℃。这里假定出现温度波动范围分别大于正常工作温度15℃或5℃的情况是短期的。 305 直管和弯管的
最小壁厚不应小于：
311 钢管的腐蚀裕量C应按表A6的规定来确定。
铜管、黄铜管、铜锡合金和含镍量＜10%的铜镍合金的腐蚀裕量为0.8mm。含镍量≥10%的铜镍合金的腐蚀裕量为0.5mm。如介质对所用材料的腐蚀作用很小，经认可腐蚀裕量可减到零。 对受严重腐蚀和/或侵蚀作用的管子，可要求较大的腐蚀裕量。
312 无缝钢管和经认可制造焊接管的制造厂提供的可认为与无缝钢管相当的焊接管，其强度比e=1。
其他认可的管子制造厂的焊接管，e=0.9。 313 t值未计及制造负公差，因而公称壁厚应不小于：
t1 =
ta1?100
t = t0 + c
如果管子要弯制，弯管前最小壁厚不应小于： 314 在支管与总管连接处，支管与总管的最小t + b。 壁厚应按认可的标准并按307求得的许用应力306 强度厚度t0应不小于下列公式的计算值： 确定。壁厚也可按315计算。但是，315只在支
t0 = pD /（20σt e + p） 管壁厚/总管壁厚最大比值不超过2时才可用。
上式对管子壁厚与外径比为0.17或0.17以下都315 在与支管连接处，总管的最小壁厚应不小有效，对大于该比例的，壁厚的计算将作特殊考于： 虑。 t = t0 + C (mm ) 307 对于钢管，许用应力σt一般应取下列准则
pD中的较小者： t0 = （mm） 20?e?ptσb/2.7 和 σft /1.6（用于奥氏体）
σft /1.8 和σb100000/1.8 （用于其它） e — 强度比，由下式表示： 许用应力在表A4中给出，此系参照第2篇第2
1.25章第4节所规定的钢号。 e = e1 sinγ d?dmin308 对于铜和铜合金管，许用应力在表A5中1.25?max2dmin给出，此系参照第2篇第2章第4节铜和铜合金
28 挪威船级社
船舶入级规范2003--第4篇第6章第6节
e1 — 基本强度比。随参数Db /Dtb而变化，见图1；
支管壁厚tb应有一段不小于1.25(Db?tb)tb的从总管算起的过渡段， 见图2。
蒸汽温度超过400℃的管系，可采用的支管连接示例见图3。
图1 基本强度比
γ — 总管与支管中心线夹角。γ不得小于45°。
dmax dmin — 分别为总管和支管上突出开口的最大和最小直径。见图2。
总管壁厚t0应有一段不小于(D?t0)t0的从支管算起的过渡段，见图2。
图3 蒸汽温度超过400℃的管系中可采用的支管连接示
图2 主管和支管详图
例
表A4 高温时钢管的许用应力 许用应力 （N/mm2） 钢材等级 热处理 壁厚 t （mm） ≤50 150 200 250 温度 （℃） 300 350 400 450 500 550 600 非合金钢 TS/TW360 N t≤16 16＜t≤40 131 125 103 102 92 91 81 81 71 71 64 64 61 61 43 43 - - - - - - 挪威船级社 29