AN 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？
答：发动机前置前驱动（FF）优点：a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性(车内地板凸包高度可以降低) e、有利于提高汽车的机动性(轴距可以缩短 ) ； f、 有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大；h、变形改装容易。 缺点：结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节 ）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞时，发动机及其附件损失较大，维修费用高
发动机前置后驱动（FR）优点：a、轴荷分配合理 ； b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节） c、操纵机构简单； d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ；e、发
动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大； h、变形容易。 缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员 受到严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经 济性和动 力性。
发动机中置后驱动（MR）优点：轴荷均匀，具有很中性的操控特性。 缺点：引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。
发动机后置后驱动（RR）优点：a、结构紧凑（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）； b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低） c、整车整备质量小； d、客厢内地板比较平整 ； e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强； g、汽车轴距短，机动性能好。
缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性； c、行李箱在前部，行李箱空间不够大； d、操纵机构复杂； f、变形困难。
AN 按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？ 答：1．发动机前置后轮驱动（FR）2传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。 2．发动机前置前轮驱动（FF） 2大多数轿车盛行。
3．发动机后置后轮驱动（RR）
2大、中型客车盛行，少数轿车也采用。 4．发动机中置后轮驱动（MR）
2方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。 5．全轮驱动（nWD）
2越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。
AN 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？
（1）直列 结构简单、宽度窄、布置方便。但当发 动机缸数多时，在汽车上布置困 难，且高度尺寸大。 适用于6缸以下的发动机 （2）水平对置 平衡好，高度低。在少量大客车上得到应用 。（3）v 型曲轴刚度高，尺寸小，发动机系列多。但用于平头车时，发动机宽布置较为困难，造价高。 主要用于中、高轿车以及重型货车上。 AN 按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？简述各类盘形离合器特点？
1、单片离合器 优点：1）结构简单，紧凑，维修调整方便；2）散热良好；3）从动部分转动惯量小，在 使用时能保证分离彻底、接合平顺。 缺点：传递的转矩不够大。 2、双片离合器 优点：1)由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；2)在传递相同转矩的情况下 径向尺寸较小，踏板力较小；3)接合较为平顺。 缺点：中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。 3、多片离合器 优点：具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。 缺点：分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
AN 按齿轮副的数目不同，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器，简要说明各减速器的特点。
答：1、单级主减速器 1）单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、 质量小、成本低、使用简单等优点。2）其主传动比i0 不能太大，一般i0≤7，进一步提高i0 将增大从 动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型 货车的驱动桥中。 2、 双级主减速器 1）双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，i0 一般为7～ 12。2）尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上。 AN 按结构特征的不同，差速器可分为哪些不同的型式？ 答：齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等 差速器的主要设计步骤？ 1. 差速器结构形式的选择 2. 差速器齿轮主要参数的选择 3. 差速器齿轮强度计算
4. 粘性联轴器结构及汽车上的布置 AN 按车轮运动形式的不同，独立悬架可分为哪些形式？ 答：双横臂式，单横臂式，双纵臂式，单纵臂式，单斜臂式，麦弗逊式和扭转梁随动臂式 BIAN 变速器总成主要有哪些零部件？设计的基本顺序如何？哪些参数由总布置给出？ 答：轴、齿轮、拨叉、同步器、变速器箱体；主要参数：档数、传动比范围、中心距、外形尺寸、齿轮参数、各档齿轮齿数分配。 BIAN变速器传动比如何确定？
答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件(如要求的汽车爬坡能力)等因素有关。目前轿车的传动比范围在3～4之间，轻型货车在5～6之间，其它货车则更大。 BIAN变速器设计的主要步骤？ 答：1.变速器传动机构布置方案2.变速器主要参数的选择3.变速器的设计与计算4.同步器设计5.变速器操纵机构的设计6.变速器结构元件的设计
BIAN 变速器设计中要进行哪些校核计算？答：轮齿的强度，轴的强度。 BIAN 变速器操纵机构应满足哪些要求？ 答：（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿 轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机 构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有 自锁装臵。 （2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵 机构中设有互锁装臵。 （3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵 机构中设有倒档锁装臵。
CHE 车身设计中的H点和R点 是什么？
答:座椅参考点(R):座椅参考点是指座椅上的一个设计参 考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。考虑到座 椅的所有调节形式 （水平垂直和倾斜） 座椅参考点确 ， 定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。它表征了 当第 95 百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时， 实际 H 点应与座椅参考点 R 相重合.
H 点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大 腿的连接点即胯点(HipPoint) .R 点就是座椅设计参考点,H 点是汽车设计参考点 ,理 论上 R 点和 H 点是重合的，实际上做到重合很难.
CHE 车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？
答：基本功用：增扭、降速，改变转矩的传递方向；驱动桥还需要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩。断开式驱动桥：万向传动装置；非断开式驱动桥：半轴。
CHUAN 传动轴的临界转速为？
三种方式：按发动机最大转矩和一挡传动比来确定；按驱动轮打滑来确定；按日常平均使用转矩来确定。
CHUAN 传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？
答：十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片时的热影响等。 提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度并增加其弯曲刚度。
DAN 单级主减速器的结构型式有哪几种？i0<2, i0>4.5, i0=7~12, i0>12时各应选择什么主减速器？
答：分别采用单级主减速器、单级主减速器、双级主减速器 DAO 导向机构的布置参数是什么？ 答：1.侧倾中心
在悬架运动过程中，侧倾中心的位置是瞬时变动的。悬架的侧倾中心高度决定了整车侧倾轴线的位置。侧倾中心位置高，它到簧载质量质心的距离就会相应缩短，在相同的侧向力作用下，则侧倾力臂与侧倾力矩均会较小，有利于车辆的稳定性。然而，侧倾中心也不能过高，否则会使得车身侧倾时轮距变化过大，进而加剧轮胎的磨损。 2.侧倾轴线
在独立悬架中，前后侧倾中心连线称为侧倾轴线。侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些。平行是为了使得在曲线行驶时前、后轴上的轮荷变化接近相等，从而保证中性转向特性；而尽可能高则是为了使车身的侧倾限制在允许范围内。 3．纵倾中心
4．抗制动纵倾性(抗制动前俯角)
抗制动纵倾性使得制动过程中汽车车头的下沉量及车尾的抬高量减小。只有当前、后悬架的纵倾中心位于两根车桥(轴)之间时，这一性能方可实现。 5．抗驱动纵倾性(抗驱动后仰角)
抗驱动纵倾性可减小后轮驱动汽车车尾的下沉量或前轮驱动汽车车头的抬高量。与抗制动纵倾性不同的是，只有当汽车为单桥驱动时，该性能才起作用。对于独立悬架而言，是纵倾中心位置高于驱动桥车轮中心，这一性能方可实现。 6．悬架摆臂的定位角
独立悬架中的摆臂铰链轴大多为空间倾斜布置。为了描述方便，将摆臂空间定位角定义为：摆臂的水平斜置角，悬架抗前俯角，悬架斜置初始角。
DENG 等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？
答：球叉式万向节球叉式万向节结构较简单，可以在夹角不大于32°～33°的条件下正常工作。 球笼式万向节其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便。滚道的制造精度高，成本较高。伸缩型球笼式轴向移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，滚动阻力小，传动效率高， 结构简单
DONG 动力转向机构的评价指标是什么？ 动力转向器的作用效能,路感,转向灵敏度
整体式、分置式；联阀式、连杆式、半分置式 DU 独立悬架由哪些元件组成，各元件有何功用？ 1.控制臂与推力杆 2.接头
3.钢板弹簧的叶片端部形状与卷耳
DUI对驱动桥壳进行强度计算时，图示其受力状况并指出危险断面的位置，验算工况有几 种？各工况下强度验算的特点是神马？
答：驱动桥壳强度计算 全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况：与半轴强度计算的三种载荷工况相同。 危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部（1）当牵引力或制动力最大 时，桥壳钢板弹簧座处危险断面的（2）当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座处断面（3）当 汽车通过不平路面时 桥壳的许用弯曲应力为 300~500MPa，许用扭转切应力为 150~400MPa。 可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接壳取较大值。 DUI对汽车转向系设计有哪些要求？
1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转,不应有侧滑。 2）转向轮具有自动回正能力。 3）转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。在行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。 4）悬架导向装置和车轮传动机构共同工作时，由于运动不协调造成的车轮摆动应小。 5）转向灵敏，最小转弯直径小,保证汽车有较高的机动性 6）操纵轻便。 7）转向器和转向机构的球头处，有消除因磨损产生间隙的调整机构 8）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。9）转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。 FA 发动机主要性能指标有哪些？
答：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。
FA发动机前置前轮驱动的布置形式， 如今在乘用车上得到广泛采用， 其原因究竟是神马？ 而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是神马？
答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高， 提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车 m 小，低制造 难度 后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方 便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。FEN 分析 3-12 所示变速器的结构特点是神马？有几个前进挡？包括倒档在内， 分别说明各 档的换档方式， 那几个采用锁销式同步器换档？那几个档采用锁环式同步换档器？分析在同一变速器不同档位选不同结构同步器换档的优缺点？
答： 结构特点： 档位多， 改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。 工友 5 个前进档， 换档方式有移动啮合套换档，同步器换档和直齿滑动齿轮换档。同步器换档能保证迅速，无 冲击，无噪声，与操作技术和熟练程度无关，提高了汽车的加速性，燃油经济性和行驶安全 性。结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大 GANG 钢板弹簧强度验算哪几种情况？ 答;分三种情况：
1.汽车紧急制动时，前钢板弹簧承受的载荷最大，在它的后半段出现最大应力为： 2.汽车驱动时，后钢板弹簧承受的载荷最大，在其前半段出现的最大应力为： 3.汽车通过不平路面时，许用应力取为1000MPa。 GEN 根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？
答（1）固定轴：a,两轴式 b 中间轴式,c 双中间轴式,d 多中间轴式,（2）旋转轴式
GEN 根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点（受力特点、适用场合等）。
半轴的结构形式有哪些？
半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。 3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。 全浮式半轴的结构特点是，半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支撑在驱动桥壳的半轴套管上。理论上讲，半轴只承受转矩，作用在驱动轮上的其他反力和弯矩全
部由桥壳来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同心、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5-70mpa。全浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上
半轴的结构形式有哪些？ 半浮式、四分之三浮式、全浮式； GU 鼓式制动器可分为哪些型式？简述各自特点？
答：鼓式制动器分为领从蹄式、单行双从蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双 向増力式。盘式制动器按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全盘式。制动器的效 能由高到低是：增力式，双领蹄，领从蹄，双从蹄。按效能稳定性则刚好相反。 GU鼓式和盘式制动器各有哪几种形式？试比较分析它们的制动效能因数的大小及制动效 能稳定性的高低？
答：鼓式制动器分为领从蹄式、单行双从蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双 向増力式。盘式制动器按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全盘式。制动器的效 能由高到低是：增力式，双领蹄，领从蹄，双从蹄。按效能稳定性则刚好相反。 1.盘式制动器的效能稳定性比鼓式制动器要好。 鼓式制动器中领从蹄式制动器的制动效能稳 定性较好。2.双领蹄、双向双领蹄式制动器的效能稳定性居中。3.单向増力和双向增力式制 动器的效能稳定性较差。 8-3：鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的？ 答：鼓式：制动鼓内径 D，摩擦衬片宽度 b 0 张开力 0F 作用线的距离 e;制动蹄支承点位置坐标 a 和 c 盘式：制动盘直径 D；制动盘厚度 h;摩擦衬块外半径 2R 与内半径 1R；制动衬块工作面积 A
GUAN 惯性式同步器的工作原理？主要设计参数？
答：在换挡时， 在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡， 因而能很好地完成同 步器的功能和实现对同步器的基本要求。 摩擦因数，同步环的主要尺寸，锁止角，同步时间，转动惯量的计算
HE 何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？
答：后备系数β ：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 选择β 的根据：1 摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩 2 防止滑磨时间过长（摩擦片从 转速不等到转速相等的滑磨过程）3 防止传动系过载 4）操纵轻便
HE 何谓变位齿轮？为什么变速器中要使用变位齿轮？
刀具的节线与中线不重合，加工出来的齿轮在分度圆上的齿厚与齿槽宽不相等，叫做变位齿轮。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨损，抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。
HE 何为转向器的正效率，在设计中如何提高？哪一种转向器的正效率最高？
功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率。用滚针轴承来提高转向器的正效率。齿轮齿 条式和循环球式正效率最高。
HE 何为转向器的逆效率，根据逆效率所分的三种转向器各有什么优缺点？目前汽车上广泛使用的是哪一种转向器？为什么？
功率P1由转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率。
可逆式：优点，能保证转向后，转向轮和转向盘自动回正。缺点，在不平路面上行驶时，车轮受到的冲击力能大部分传至转向盘，造成驾驶员“打手”，使之精神紧张；如果长时间在不平路面上行驶，易使驾驶员疲劳，影响安全驾驶。 不可逆式：缺点，车轮受到的冲击力由转向传动机构的零件承受，因而这些零件容易受损。它既不能保证车轮自动回正，驾驶员又缺乏路面感觉。 极限可逆式：优点，车轮收到冲击作用时，只有较小一部分传至转向盘。逆效率较低在不平路面上行驶时，驾驶员不十分紧张，同时转向传动机构的零件所承受的冲击力也比不可逆式转向器小。
广泛采用可逆式转向器，路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种逆效率较高的转向器属于可逆式。它能保证转向轮和转向盘自动回正，既可以减轻驾驶员的疲劳，又可以提高行驶安全性