JIAN 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？
答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。就货车而言确定总原则：受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大，前轮距B1 ：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。后轮距B2 ：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间 应留有必要的间隙。
JIAN 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？
答：轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 JIAN 简述画传动轴跳动图的目的？简述画转向轮跳动图的目的？ 答：（1）确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角θ； （2）确定空载时万向节传动的夹角； （3）确定传动轴长度的变化量(伸缩量)。设计时应保证传动轴长度最大时花键套与轴不致脱开，而在长度最小时不致顶死。
JIAN 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？ 检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调
JIAN 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？ （学习用AutoCAD 绘制校核图）
目的：检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调 作图方法 侧视图上画出转向器与转向杆系与纵置钢板弹簧的相对位置； 转向节臂球销小心A1 点的摆动中心；O2 和B1 GH 和G‘H’即为运动不协调造成的轨迹偏差，这一偏差越小越好 JIAN 简述驱动桥的作用和组成。
驱动桥的组成？ 主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成 1、在对驱动桥的设计当中，应满足哪些基本要求？
作用：A适当的主减速比B外廓尺寸小C齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。D在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。E具有足够的强度和刚度。F与悬架导向机构运动协调；对于转向驱动桥还应该与转向机构运动协调。G结构简单，加工工艺好，容易制造维修调整方便。 JIAN 简述独立悬架和非独立悬架的特点。 独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架连接。非独立悬架的结构特点是左右车轮用一根整体轴连接在经过悬架与车架连接
JIAN 简述同步器的工作原理，并说明同步器的计算目的是什么？
答：换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直到锁环推面与被接合齿轮上的 锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过一个角度，并有滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，是啮合套的移动受阻，同步器处在锁止状态，换挡的第一阶段工作至此完成。换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拔环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换挡过程的第二阶段工作。之后摩擦力矩随之消失，而拔换力矩使之回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换挡。 同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止角的角度，这些角度是用来保证在满足连接件角速度完全相等以前不
2 能进行换档时所应满足的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间。
JIAN 简述汽车转向系传动比及其组成？
转向系由转向操纵机构、转向传动机构、转向器组成
转向系角传动比等于转向器角传动比与转向传动机构角传动比的乘积 JIAN 简述ABS的目的？基本原理？
它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。 JIAN 简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些神马问题或如何布置 才是合理的？
答：在绘总布置图时， 按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后） 至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车 头、 驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布 置⑩进、排气系统的布置?操纵系统的布置?车箱的布置 JIAN简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性。
答： 多桥驱动汽车在行驶过程中， 各驱动桥的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差异而不 等，如果前、后桥间刚性连接，则前、后驱动车轮将以相同的角速度旋转，从而产生前、后 驱动车轮运动学上的不协调。
JIAO轿车、大客车的布置型式各有哪几种布置型式？各自有什么优缺点？
答：轿车的布置型式有哪几种？1. 中高级以下的汽车，使用前置前驱为主； 2. 高级以上的汽车以前置后驱为主； 3. 后置后驱用的较少; 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？发动机前置后桥驱动 优点：a、动力总成操纵机构结构简单； b、散热器位于汽车前部，冷却效果好； c、冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机的保温条件； d、发动机出现故障时驾驶员容易发现 。缺点：a、布置座椅时会受到发动机的限制； b、地板平面离地面较高 ； c、传动轴长度长； d、发动机的声、气味和热量易于传入车厢内； e、隔绝发动机振动困难，影响乘坐舒适性； f、 采用前开门布置会使前悬加长，同时可能使前轴超载。 发动机后置后桥驱动 优点：a、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量； b、检修发动机方便；轴荷分配合理； c、能改善车厢后部的乘坐舒适性； d、当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少； f、行李箱大(旅游客车)、地板高度低(城市客车)； g、传动轴长度短。缺点：a、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器； b、动力总成操纵机构复杂； c、驾驶员不容易发现发动机故障。 发动机中置后桥驱动 优点：a、轴荷分配合理； b、传动轴的长度短； c、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受发动机的限制； d、乘客车门能布置在前轴之前等。 缺点：a、发动机必须用水平对置式的，且布置在地板下部，给检修发动机带来困难； b、驾驶员不容易发现发动机故障； c、发动机在热带的冷却条件和寒带的保温条件均不好； d、发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢； f、 动力总成操纵机构复杂； e、受发动机影响，地板平面距地面较高
JU 具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车） ，不仅仅加速性好，速度又高， 这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。 试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点 和缺点？
答：优点：1 将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；2 这种布置方式，一般是后轮 驱动，附着利用率高；3 可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；4 汽车前部较 低，驾驶员视野好。 缺点：1 发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；2 发动机进气和冷却效果差
JIE解释为神马设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一 条线上？
答： （1） 、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因： 在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力
F1 ab ( c b )(d c) ，横向力越大，则作 F3=
用在导向套上的摩擦力 F3f 越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过减小 F3，增大 c+b 时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减振器轴线倾斜度 的方法，可达到减小 a 的目的，但也存在布置困难的问题。 （2）弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因： 为了发挥弹簧反力减小横向力 F3 的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造 成弹簧轴线成一角度。
JIN 今有单片和双片离合器各一个， 它们的摩擦衬片内外径尺寸相同， 传递的最大转距 Tmax 也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力 Ff 是否也相等？如果不相等，哪 个踏板上的力小？为神马？
答：不相等。因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距 的情况下，踏板力较小。
LI 离合器设计的主要参数是什么？
答：后备系数β；单位压力p0；摩擦片外径D、内径d和厚度b；摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙dertat
LI 离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？
保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效降低传动系中的振动和噪声。
2汽车离合器一般应满足哪些基本要求？ LI 离合器的动力传动路线？
发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮和压盘传给从动盘，又通过从动轴传给变速器。
LI 离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车？
离合器的压紧弹簧有4种型式，有3种布置型式 1、周置弹簧离合器 布置形式：均匀地布置在一个或同心的两个圆周上 优点：结构简单，制造容易。 缺点：1）为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。2）压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火失效。3）当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。4）弹簧靠在其定位座上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。 2、中央弹簧离合器 布置形式：布置在离合器的中心。 优点：1）由于可选较大的杠杆比，因此可得到足够的压紧力，有利于减小踏板力， 使操纵轻便。2）通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整3）压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热退火。缺点：轴向尺寸较大 3、斜置弹簧离合器 布置形式：周边均匀倾斜布置。优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能 稳定、踏板力较小的优点。 4、膜片弹簧离合器 优点：（1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性; (2) 结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小; (3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定； (4) 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命; (5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长; (6)平衡性好; (7)有利于大批量生产，降低制造成本; 缺点：膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。非线性特性在生产 中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。 膜片弹簧离合器比较适用于轿车上。
LI 离合器接合时的滑摩功与什么因素有关？
汽车总质量、轮胎滚动半径、起步所用变速器档位传动比、主减速器传动比、发动机转速。 LI 离合器的型式有哪些，各适用于什么场合？ 按从动盘数分类：单片离合器（对于乘用车和最大总质量小于6t的商用车）；双片离合器（一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合）；多片离合器（湿式）（最大总质量大于14t的商用车） 按压紧弹簧和布置形式分类：周置弹簧离合器（应用较广泛）；中央弹簧离合器（用于发动机最大转矩大于400-500n.m的商用车上）；斜置弹簧离合器（最大总质量大于14t的商用车上）；膜片弹簧离合器（广泛应用） LI 离合器操纵机构应满足哪些要求？
答：1）操纵轻便 2）摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。 3）应有踏板行程限位装置，防止操纵机构受力过大而损坏。 4）足够刚度。 5）传动效率要高。 6）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
LI 离合器操纵机构有哪些型式？应如何对其进行选择？
答：离合器操纵机构有机械式和液压式。机械式有杆系和绳索两种形式。杆系结构简单、工作可靠，应用广泛。但质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。绳索质量小，易实现远距离操纵。且可采用吊挂式踏板结构。但寿命较短，机械效率不高。多用于轻型轿车中。 液压式传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等。广泛应用于各种形式的汽车中。
LI 离合器基本参数的优化变量是什么？目标数是什么？约束条件是什么？
答：优化的变量：离合器工作压力F、离合器摩镲片外径D、内径d；目标数：f（x）=min[π/4（D平方-d平方）] 约束条件：最大圆周速度；摩擦片内外径比；后备系数；单位摩擦面积传递的转矩；单位压力；单位摩擦面积滑磨功。
LIANG两轴式和中间轴式变速器各有何特点？适用什么场合？
答：两轴式：多用于发动机前置前轮驱动的汽车上；与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经一对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声低。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的转动方向相同。 中间轴式：多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。
LING 领从蹄式制动器较多地用于轿车和轻型货车、客车的后轮，为什么？双领蹄式为什么不用于后轮？
领从蹄式制动器结构简单成本低，便于附装驻车制动驱动结构，易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。效能和效能稳定性居中游
双领蹄式制动器如果用于后轮则需另设中央驻车制动器 LUN 轮胎的型号应如何选择？
在选购轮胎时,您需要充分考虑车辆性能（例如：超级跑车、SUV、中小型轿车），驾驶习惯（例如：驾驶温和或者驾驶风格激烈）和爱好（例如：舒适性，胎噪要求高），行驶的道路条件（例如：高速、沙石路面、盘山公路等）和气候条件（例如：冬季冰雪天气）等情况，然后根据米其林轮胎产品的定位来选用合适您的轮胎。
LUO 螺旋锥齿轮传动与双曲面齿轮传动相比的特点是什么？
螺旋锥齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点 双曲面齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交。
MO 膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？
答：膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。结构简单，紧 凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱 螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损 均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。影响因素有：制造 工艺，制造成本，材质和尺寸精度。
QI 汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式和布置型式。 答：乘用车和商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*4 6*6 8*8
PAN 盘型离合器、离合器压紧弹簧和离合器压紧弹簧布置形式各有几种？它们各有哪些优 缺点？
答 ：条件：转矩一样；盘尺寸一样；操纵机构一样。 二、压紧弹簧和布置形式的选择 1 周置弹簧离合器：多用圆柱弹簧，一般用单圆周，重型货车用双圆周。优：结构简单、制 造方便、 缺：弹簧易回火，发动机转速很大时，传递力矩能力下降；弹簧靠在定位座上，接触部位磨 损严重。 2 中央弹簧离合器： 离合器中心用一至两个圆柱（锥）弹簧作压紧弹簧。 优：压紧力足，踏板力小，弹簧不易回火 缺：结构复杂、轴向尺寸大 3 斜置弹簧： 优：工作性能稳定，踏板力较小 缺：结构复杂、轴向尺寸较大
PAN 盘式制动器的效能稳定性比鼓式制动器要好。 鼓式制动器中领从蹄式制动器的制动效能稳 定性较好。2.双领蹄、双向双领蹄式制动器的效能稳定性居中。3.单向増力和双向增力式制 动器的效能稳定性较差。 8-3：鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的？ 答：鼓式：制动鼓内径 D，摩擦衬片宽度 b 0 张开力 0F 作用线的距离 e;制动蹄支承点位置坐标 a 和 c 盘式：制动盘直径 D；制动盘厚度 h;摩擦衬块外半径 2R 与内半径 1R；制动衬块工作面积 A
PAN 盘式制动器的制动力矩如何计算？Mu=2fF0R
PING 评价能量负荷的指标有哪些？答：比能量耗散率
QI 汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请画图表示出。（也可用AutoCAD 绘制） 答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线 QI 汽车的主要尺寸是有哪些？前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？ 答：有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等
答：前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角 QI 汽车质量参数有哪些？是如何定义的？
答：1整车整备质量m0 指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量
2汽车的载客量和装载质量me汽车的装载质量是指在硬质良好路面行驶时所允许的额定装载质量
3质量系数 指汽车装载质量与整车整备质量的比值
4汽车总质量ma 指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量
5轴荷分配 指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示
QI 汽车为什么要采用非线性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？
答：为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率在合适的频段，并尽可能低。前后悬架固有的频率匹配应合理，对乘用车要求前悬架固有频率略低于后悬架，还要尽量避免悬架装机车架（或车身）。在簧上质量变化的情况下，车身高度变化要小，因此应采用非线性弹性特性悬架。