装置 使电动机产生相应大小和方向的辅助动力， 协助驾驶员进行转向操作。 电动助力转向系统只 需电力不用液压， 与机械式液压动力转向系统相比较省略了许多元件。 没有液压系统所需要 的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数目少，布置方便，重量轻。而且无“寄 生损失”和液体泄漏损失。因此电动助力转向系统在各种行驶条件下均可节能 80%左右，提 高了汽车的运行性能。与液压助力相比具有节能环保，装配方便，效率高，路感好，回正性 好的优点。 电控液压助力转向 ECHPS： EHPS 是在液压助力系统基础上发展起来的， 其特点是原来有发动 机带动的液压助力泵改由电机驱动，取代了由发动机驱动的方式，节省了燃油消耗。ECHPS 是在传统的液压助力转向系统的基础上增加了电控装置构成的。 电液助力转向系统的助力特 性可根据转向速率、车速等参数设计为可变助力特性，使驾驶员能够更轻松便捷的操纵汽 车。 车速感应式转向助力机构以液压动力转向机构为基础增加控制器和执行元件构成电控液压 助力转向系统， 同时通过车速传感器将车速信号传至控制器或微型计算机系统， 控制电液转 换装置改变助力特性， 达到在低速或急转弯行驶时驾驶员能以很小的力转动方向盘， 而在高 速行驶时又能以稍重的手力进行转向操作。
YI 一个自由度紧蹄的制动力矩与什么因素有关？
和紧蹄的法向合力、摩擦力的作用半径有关Mut1=fF1R1 YI以纵置钢板弹簧悬架为例说明轴转向效应。为神马后悬架采用钢板弹簧结构时，要求 钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？
答：轴转向效应是指前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬 架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与 悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度， 对前轴， 这种偏转使汽车不足 转向趋势增加，对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。 使后悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，是为了使后桥轴线的偏离不再 使汽车具有过多转向的趋势。由于悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低， 所以悬架的瞬时运动中心位置降低，处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹发生偏移。 YING影响选取钢板长度，厚度，宽度及数量的因数有哪些？ 答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。在总布置可能的条件下，尽量将 L 取长些，乘用车 L=（0。4-0。55）轴距；货车前悬架 L=（0。26-0。35）轴距，后悬架 L= （0。35-0。45）轴距。片厚 h 选取的影响因素有片数 n，片宽 b 和总惯性矩 J。影响因素总 体来说包括满载静止时，汽车前后轴（桥）负荷 G1，G2 和簧下部分荷重 Gu1，Gu2，悬架的 静扰度 fc 和动扰度 fd，轴距等。 YING 应急制动、驻车制动的制动力矩？
紧急制动是指遇到突发紧急交通路况或必要时所采取的迅速控停车辆的动作，比如快速踩踏结合手挚或迅速抢档的操作。
驻车制动是指车身停稳或入位后采取暂时停驶或离车所需要的长时间作用于车轮的制动形式，一般手挚只作用于非转向轮。
YONG 用液力驱动鼓式制动器时，所需的张开力如何计算？ F0=Mu/(D1+D2)
ZAI 在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？
答：1)将两接合齿的啮合位置错开，见图3—9。这样在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿约1～3mm。使用中接触部分挤压和磨损，因而在接合齿端部形成凸肩，用来阻止接合齿自动脱挡。 2)将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄(切下O.3～O.6mm)，这样，换挡后啮合套的后端面被
后齿圈的前端面顶住，从而减少自动脱挡，见图3—10。 3)将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角(一般倾斜2o～3o)，使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力，见图3—11。这种方案比较有效，应用较多。
ZAI在绘总布置图时， 首先要确定画图的基准线， 问为神马要有五条基准线缺一不可？各基 准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？
答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布 置形式、 连接方式、 各总成之间的相互关系、 操纵机构的布置要求， 悬置的结构与布置要求、 管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。
ZAI 在汽车的设计当中，对前轮和后轮的独立悬架导向机构是如何要求的？ 答：对前轮独立悬架导向机构的要求是：
1)悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4.0mm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。 2)悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。 3)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在0．4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。 4)汽车制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。 对后轮悬架导向机构的要求是：
1)悬架上的载荷变化时，轮距无显著变化。2)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。
此外，导向机构还应有够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。 ZHI 制动装置都有哪些？简要说明其功用？
行车制动装置：使汽车以适当的减速度降低行驶直至停车；在下坡行驶时， 是汽车保持适当的稳定速度。 驻车制动装置：使汽车可靠地停在原地或坡道上。 应急制动装置：在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装 置压力过低等故障时，可采用其实现汽车制动，还能兼作驻车制动。 辅助制动装置：可实现汽车上长坡时，持续地减速或保持稳定的车速，并减 轻或解除行车制动装置的负荷。 自动制动装置：可实现当挂车或牵引车连接的制动管路渗漏或断开时，使挂 车自动制动。
ZHI 制动系应满足哪些主要的要求？对制动系的设计应遵循哪些原则？ ZHI 制动器主要包括哪些主要的制动元件？ 刹车泵、分泵、刹车片（碟） 组成 （1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 （2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 （3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 （4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。(1)制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。(2)制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。功用 ?为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。 ?汽车制动系功用 1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2）保证车辆可靠停放
ZHONG 中间支承的固有频率如何计算？
ZHOU 轴间差速器在多轴驱动的汽车上的应用起到了哪些作用？ 答： 1.使后驱动车轮运动学上协调。 2.减少发动机功率的无益消耗
3.减少加速轮胎的磨损，提高汽车的动力性，经济性和通过性。
提高了汽车的通过性，避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷，使传动系零件损坏，轮胎磨损，增加燃料消耗。
ZHU主减速器的结构形式主要根据什么分？
根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式弧齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆齿轮 ZHU主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满 足结构布置上的要求？
答：1 为了磨合均匀，主动齿轮齿数 z1、从动齿轮齿数 z2 应避免有公约数。2 为了得到理 想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少 于 40。3 为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1 一般不少于 9；对于 商用车，z1 一般不少于 6。4 主传动比 i0 较大时，z1 尽量取得少些，以便得到满意的离地 间隙。5 对于不同的主传动比，z1 和 z2 应有适宜的搭配。
ZHUAN转向系的性能参数包括哪些？各自如何定义的？齿轮齿条式转向器的传动比定义及变 速比工作原理是神马？
转向器的正效率：功率 P 从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。 转向器的逆效率：功率 p 从转向摇臂输入，经转向轴输出所求的效率。 逆效率大小不同，转向器可分为可逆式、极限可逆式和不可逆式。 转向系的传动比包括转向系的角传动比 wio 和转向系的力传动比 ip。 从轮胎接地面中心作用在两个轮上的合力 2Fw 与作用在转向盘上的手力 Fh 之比，称为力传 动比。转向盘角速度ω w 与同侧转向节偏转角速度ω k 之比，称为转向系角传动比 iwo（也 是齿轮齿条传动比定义） 转向盘角速度ω w 与摇臂轴角速度之比ω p，称为转向器角传动比 iw。 摇臂轴角速度ω p 与同侧转向节偏转角速度ω k 之比，称为转向传动机构的角传动比 iw’
ZHUAN 转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？
转向器角传动比：转向盘角速度与摇臂轴角速度之比 传动装置的角传动比：摇臂轴角速度与同侧转向节偏转角速度之比 转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比 转向系的角传动比由转向器角传动比和转向传动机构角传动比组成。 ZHUAN 转向系的力传动比指的是什么？力传动比和角传动比有何关系？
力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比 力传动比和角传动比的关系
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ZHUAN 转向器角传动比的变化特性是什么？在不装动力转向的车上采用什么措施来解决转向时的“轻”和“灵”的矛盾？ 增大角传动比可以增加力传动比。当Fw一定时，增大力传动比能减小作用在转向盘上的手力Fh，使操纵轻便。由 的定义可知：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角度传动比在反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，汽车转向灵敏性降低，所以“轻”和“灵”构成一对矛盾。为解决这对矛盾，可采用变速比转向器
ZHUAN 转向器传动副的传动间隙特性是什么？研究特性的意义。
是指各种转向器中各传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向角的大小不同而改变，这种变化关系成为传动副传动间隙特性。
研究该特性的意义在于它与直线行驶的稳定性和转向器的使用寿命有关。 ZHUAN 转向系中为转动转向轮要克服的阻力主要包括哪些？
包括转向轮绕主销转动的阻力、车轮稳定阻力、轮胎变形阻力和转向系中的内磨擦阻力等。
ZHUAN 转向梯形有哪几种形式？各适用什么场合？ 整体式：汽车前悬架采用非独立悬架时
断开式：汽车前悬架采用独立悬架时或双横臂互相平行的悬架ZONG 总体设计的任务？ 总体设计的工作顺序？
答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。 工作顺序：(1)调查研究与初始决策：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。 (2)总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想，即概念设计（concept design）或构思设计。 (3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。 (4)车身造型设计及绘制车身布置图：绘制不同外形、不同色彩的车身外形图；制作相应的造型的1：5整车模型；从中选优后，再制作1：5或1：1的精确模型。 （5）编写设计任务书； （6）汽车总布置设计； （7）总成设计； （8）试制、试验、定型。
ZONG总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是神马？
答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动 干涉检查 意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出 发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这 将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上， 有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。
ZONG 总体设计中汽车性能参数要确定哪些？汽车的动力性参数包括哪些？ 答：动力性参数（最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩），燃油经济性参数， 汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。 ZUI 最小转弯半径指的是什么？如何计算？当考虑轮胎的侧偏影响后，又如何计算？ 考虑轮胎的侧偏影响后，瞬时转向中心如何确定？
汽车最小转弯半径汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 测量车体的前后车轮距，转向最大角度，整体车长后