哈大客运专线TJ-3标
Ⅰ型板式无砟轨道精调
作业指导书
中交一公局第六工程有限公司双城制梁场
二○一○年九月十二日
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目录
1 编制依据 ................................................................................................................... 2 2 适用范围 ................................................................................................................... 2 3 工程概况 ................................................................................................................... 2 4 I型板轨道精调方案 ................................................. 2 4.1 轨道精调概述 ................................................... 2 4.2 I型板式无砟轨道扣件安装流程 ..................................... 3 4.3 施工准备 ....................................................... 4 4.3.1扣件检查.................................................... 4 4.3.2 数据采集的准备工作 .......................................... 4 4.3.3 人员及机具设备配置 .......................................... 4 4.4 I型板式无砟轨道外业数据采集及分析过程 ............................ 5 4.4.1 资料准备 ................................................... 6 4.4.2 设备检查 ................................................... 6 4.4.3 外业数据采集 ............................................... 6 4.4.4 轨检小车现场数据采集 ........................................ 8 4.4.5 内业数据分析流程 ............................................ 9 4.5 I型板式无砟轨道现场调整 ....................................... 12 4.5.1轨道标注................................................... 12 4.5.2轨道现场调整： ............................................. 12 4.5.3轨道标注与轨道现场调整流程图 ................................ 15 4.5.4施工注意事项 ............................................... 26
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1 编制依据
⑴客运专线无砟轨道验收暂行标准 ⑵业主及铁道部相关文件要求 ⑶轨道精调管理及验收标准
2 适用范围
哈尔滨至大连客运专线TJ-3标DK834+518.90-DK856+117.31段Ⅰ型板式无砟轨道精调。
3 工程概况
本段轨道精调为中交一公局六公司施工的无砟轨道范围的长钢轨精调工作，全线长21.6km（单线），全部采用AMBERG GRP1000S精调设备，中间包括拉林河特大桥部分桥墩（0#墩台至380#墩），二十四号特大桥及一段896.695m的路基。
4 I型板轨道精调方案
4.1 轨道精调概述
无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段，轨道精调的目的就是依据静态检测和动态检测的手段，通过静态调整和动态调整对线型的进一步优化，使静态精度及动态指标满足设计要求，最终达到350km/h及以上高速行车条件。
轨道静态调整：是在联调联试之前根据AMBERG GRP1000S轨检小车对钢轨几何状态进行静态数据的采集，通过DTS精调处理软件对采集数据进行分析，并由模拟适算表确定轨道调整的位置和调整量，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。依据调整数据表，人工对应现场位置对轨道进行调整。
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轨道动态调整：是在联调联试期间根据轨道动态检测报告和分析检测波形图，找出影响行车安全和旅客舒适度的局部或区段，通过用轨检小车，塞尺，弦线等对轨道进行测量评价，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度。目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。 4.2 I型板式无砟轨道扣件安装流程
I型板铺设完成后，在铺设长轨前，应将轨道扣件按要求安装好，以待长轨的铺设。、
I型板扣件安装的主要方法是使用工装安装。下图为WJ-7扣件图：
WJ-7扣件图
I型板扣件使用工装安装所需工具如下：空压机、工装、定位扣件板、扭矩扳手。
I型板扣件安装流程如下：
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① 空压机把螺栓孔内杂物和积水清除，将轨道板表面的灰尘、垃圾等
清理干净
② 安装定位扣件板和摆放扣件 ③ 用定位扣件板定位工装 ④ 用工装定位扣件
4.3 施工准备
组建精调队伍，开展技术培训，参与轨道精调人员必须全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。 4.3.1扣件检查
在采集数据之前必须检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正的扣件，更换或补充缺损件。精调前必须先用内燃扳手完成对钢轨扣件的复紧，保证测量数据真实。钢轨硬弯、变形、焊缝尺寸超标、附着污染物等应在精调准备工作中予以消除。
4.3.2 数据采集的准备工作
为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃—+40℃，风速≤4级的环境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用“隔一测一”的方法，对钢轨进行测量，一次设站测量长度不宜超过80m，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点，搭接偏差不超过1mm。
4.3.3 人员及机具设备配置
以一个精调作业面为例，人员及机具配置如下表所示：
轨道精调人员配置表
序号 1 作业内容 轨道测量 工种 测量员 4
人数 3 备注 数据采集，提供准确的测量数据