格的现象，在现场可以使用1m靠尺或方铝合金检查板的上浮情况。此种情况在调整量计算表中一般表现为高低不合格量在板缝附近的点超标最大，向两侧延伸，在现场调整时一定要注意尽量将上浮板的垫板调低，相邻的板上垫板不动，如果将相邻板得垫板也做调整，将可能再次引起不合格；同时扣件在上紧过程中会造成轨道板脱空，导致轨检数据中垂直加速度超限，并对以后轨道质量造成隐患，所以需要向下调整高度的轨道，必须检查相邻轨道板的板底是否脱空。
断链和S曲线地段一定要检查基本轨是否设置正确。 4.5.3轨道标注与轨道现场调整流程图 一、轨道标注流程图
将利用DTS软件分析出的调整量打印模拟试算表
高程数据标记在钢轨的顶部：
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平面数据标记在轨枕上，以便区别：
二、导向轨平面调整流程图
标注导向轨需要调整扣件调整量并测量的规矩：
用电动扳手松开当前要调整扣件的锚固螺栓并前后各多松开2个扣件的锚
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固螺栓：
利用撬棍向一侧撬动钢轨，测量轨距值与先前测得值进行比较，差值应为轨道导向轨调整量：
紧上锚固螺栓：
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三、非导向轨平面调整流程图
找到标注非导向轨调整量数据：
松开当前要调整扣件锚固螺栓：
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用撬棍调整轨道使当前轨距值达到设计轨距值1435mm：
紧上锚固螺栓：
四、轨道需要降低操作流程图
用内燃机松开T型螺母：
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