（3）调车长在作业中未能认真监督下溜车组的走行状态、车组间隔，对第15钩下溜车组的走行不正常未能及时的引起警觉，是重要原因。
近年来，我们站大大小小出了不少的问题，分析得出发现习惯性违章和臆测行事引发的事故所占比例相当大。由于习惯性违章是在不自觉的状态中发生的，其对企业、职工的危害会更大。因此，分析习惯性违章产生的原因，并提出相应的防范措施，以减少人为操作事故，保证铁路调车安全的稳定，具有很重要的现实意义。
2.1唐山南站调车作业违章表现与危害
2.1.1配合不紧密 习惯性违反作业程序
调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。
唐山南站由于是百年老站人员素质参差不齐，安全意识淡薄，几乎都是具有现在操作的实战能力，在理论知识上有点缺陷，作业中按标作业怠慢，有时带有个人主观意识在作业中。有些货运人员为抢时间、赶进度、往往在车皮还未装卸完毕的同时，就电话通知调车人员移动列车，放下电活才进行车门\施封，上锁\等工作。
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夜间货场取车、摆车有些货运员甚至不出场作业，等到
我们调车人员摆完车后他们才出现，这时候才发现车没有摆到位没有对好位置，由此调车机车有的重新挂车进行摆车，给铁路工作带来了不必要的麻烦，延误了作业效率，无形中延长了作业时间，加重了作业量。他们主观上认为，从打完电话到调车人员到达现场存在一个时间差，但调车人员的素质参差不齐，拿到作业计划，不到现场做确认工作，造成损毁装卸用工具等恶果，严重时可能造成列车脱轨甚至倾覆。
2011年10月12日唐山南站甲班一调在计划执行至货3 +16、货4—11时，当货3挂出顶送至货4时，前方领车调车人员因思想不集中，作业方法不当该减速不减速，盲目给出3车距离信号后急忙给出停车信号，最终因停车不及时造成与货4里停留的2俩平板车1俩棚车相撞至撞上土挡后颠覆脱线，构成铁
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路交通一般D类事故。 原因分析：
1.调车人员安全意识淡薄，作业中思想不集中，瞭望不及时。
2.货场作业时，货运员没有出场盯控作业，不执行货场装卸摆送车辆的各项规章制度。
3.调车长没有起到互控作业，作业时计划不清，人员所在位置不清，线路内有无停留车不清的情况下盲目听从前方领车人员的汇报后就盲目动车。 4.司机在得到停车信号后没有立即采取措施，凭经验在推送出1车多远的距离后才停车，想一次就对好货位了事，结果最终导致事故的发生。
2008年7月31日17点00分，集宁站调度车间甲班零调调车作业进行至三场4+13由东牵2线返一场4+20时，调车列运行至一场4道警冲标内方后，轧上脱轨器，造成运行方向第一、二位车辆全部脱轨，第三位车辆前台车第一轮对脱轨，构成铁路交通一般D2类调车脱轨事故。
原因分析：
（1）内勤助理值班员在没有得到列检技检作业完了通知的情况下，也没有向车站值班员进行汇报，就擅自越权命令信号员开放调车作业信号，是事故发生的主要原因。
（2）车站值班员对4道有技检的车列是否作业完了心中无数，对助理值班员的违章没有及时制止，是事故发生的重要原因。
（3）连结员在调车作业运行中，没有认真了望，应急处置能力差，采取措施不及时，作业中思想意识不集中。
通过这些事故，我们不难发现其中存在的问题和各种安全隐患，作业中值班员以及调车人员严重出现联控失效，工种与工种自己没有做好互控措施、联系不及时，并没有做到“自控、互控，他控”盲目作业，凭借个人主观判断能力作业，习惯了以往的作业方法，惯性违章作业，是最终导致事故发生的根本原因。
2.1.2简化作业程序
生产实践中，作业人员往往怕麻烦、图省事，这样的事故屡见报道，不胜
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枚举，但许多操作人员往往熟视无睹，习以为常。
2010年12月25日42分，乌鲁木齐车务段乌东运转丙班1调开始执行A007号调车作业通知单，共12钩。4时29分，当作业至第六钩边修线-2推进时，头钩连接员发现领车的二钩连接员显示完“十车”信号后，在车列运行五十米左右后，从车梯上坠落，头钩连接员立即显示停车信号，跑过去后，发现二钩连接员躺在边修线股道内昏迷不醒，遂协同调车长等人将其送至医院，紧急抢救无效死亡，构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。
原因分析：
（1）二钩连接员作业中违反了车务段关于调动特种车辆以及PB型车辆有关连接员扒乘位置的规定，没有扒乘侧面加装车梯的车辆，而是站在端部车梯上，造成行进中不慎坠落，是导致事故发生的主要原因。盲目臆测行事，置安全规章制度于不顾，图省时省力。
（2）调车长对于二钩连接员站在最前端部车梯领车得行为明知其违反段、车间有关扒乘PB型车辆的规定，却没有及时制止，互控和监督，是导致事故发生的重要原因。
2.1.3 作业中思想上不重视
调车作业采取的是现场检查确认，信号楼集中控制，联锁操作方式。信号楼在操作道岔前，必须与现场巡检人员取得联系，经调车人员对现场做出安全确认后，方可进行操作。但由于现场调车人员班班重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然地认为无事，未经确认便通知信号楼转换道岔。这样做极易造成检修人员、清扫人员、调车作业人员的身体伤害。
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2000年1月14日曾
发生一起类似事故，后经查明是现场调车人员未做认真的安全确认，便通知信号楼装换道岔，从而造成1名职工右脚夹伤，幸亏发现及时，处理果断，才未使事故扩大。
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2.2唐山南站调车作业违章原因
2.2.1作业中目标不明确 安全意识淡薄 盲目求快
车站一般将生产量与操作人员的资金直接挂钩，这本无可厚非，但个别操作人员逞强好胜，认为高人一筹，为省时省力，便习惯性违反操作程序，违反安全规定，冒险蛮干，造成一些本不该发生的重复性事故，一再给车站造成不应有损失。
尤其作为国企的唐山南站铁路职工，工作中没有压力和责任心，抱着干一天混一天的思想，作业时偷工减料，怎么好干怎么干，没有安全意识，盲目求快，到点下班。下达了交班计划后，只想着早点干完下班，此时就开始违章干活，不守两纪。为安全生产埋下隐患。
2.2.2凭经验干活 规章制度不落实
规章制度和安全规定都是在吸取无数次事故教训的基础上，经科学认证与总结而成的，是员工在生产实践中应遵循的行为准则。但一些作业人员麻烦、图省事，抱有侥幸心理，一次二次侥幸成功，便形成了习惯，自认为技术好、经验丰富，经常这么干也没出过什么大事。殊不知，这样操作的前提条件每次都不一样，一旦前提条件改变较大，就可能造成事故。
唐山南站由于离唐山站距离较远，大站领导检查力度相对薄弱，安全检查组抽查的可能性小，调车工作人员由于自身生理或心理原因无法进行对机车或车辆进行的某些正确的操作。进行调车作业时不从安全角度出发，作业中不执行标准化作业程序，作业怎么快 怎么来，怎么省事怎么来，违章蛮干现象大量存在。
例如：不认真检查车辆防溜情况、不认真确认信号状态、不认真执行调车联控用语、不认真与专用线办理车辆防溜交接等。还有，由于相关调车人员相互监管不到位等原因造成了铁路调车事故。如：车站相关技术人 员，对施工把关监督不力，对施工安全的重点没有及时提醒，对施工中危及安全的行为没
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有 及时制止。又如：在电务人员擅自操纵控制台试验时，未及时有效制止。
2.2.3 臆测行事
铁路安全生产是环环紧扣的连续性作业，若不按程序、不按规程办事，处处都潜在着危险。要实现安全生产就不能\想当然\地去考虑问题，\想当然\不仅伤害自己，也伤害他人，贻害无穷。\想当然\地认为，别人应该知道我在那里，应该信号已经开放好，作业也已经停止，这种\想当然\的习惯性违章，害人害已害企业。
在我们的实际铁路运输生产过程中，由于唐山南站属于百年老站调车的环境是十分复杂的，专用线繁多，专用线上线作业的工人素质参吃不齐，线路现场环境十分恶劣，各个工种的人员之间应相互配合， 不允许出现一点的马虎大意，否则，将出现事故。环境中事物的强度与环境的对比不够，将 使得调车人员的感官产生暂时性功能障碍、意识状态低下、注意力不集中或分配不当以及对 危险反应不及时或者判断事物错误。
例如：盲目开放调车进路，并未加确认，调车长在请求 调车进路时，与信号员呼唤应答“#道进路好”后，未再确认进路是否正确，即显示“启动 ”信号。
2.3影响唐山南站运输安全的三大因素
在调车工作中，要严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》及路局、站段等制 定的相关管理办法。建立健全的调车作业相关制度，并严格考核。对线路、车辆的检查制度 ，计划的编制与变更办法，手扳道岔的要道还道办法，进路的确认要求，速度的控制要求， 调车联控标准用语的落实，车辆防溜措施的采取(撤除)与检查办法，调车与装卸、货运、行 车部门之间的联系制度，经轨道电路分路不良区段、超限绝缘处所及灯显设备故障时的安全 措施，专用线防溜器具的配置、使用办法，简易制动阀的使用管理，车站
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