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2.5 柴油机功率不稳 (18) 2.6 柴油机游车 (18) 2.7 排气温度过高（排气支管、总管发红） (19) 2.8 柴油机转速失控 (20) 2.9 柴油机飞车 (21) 2.10 增压器喘振 (22) 2.11 敲缸 (22) 2.12 机油压力不正常 (23) 2.13 燃油压力低 (24) 2.14 冷却水温过高（往往还会引起机油温度过高） (24) 2.15 差示压力计动作 (24) 2.16 柴油机突然停机 (25) 2.17 柴油机停不了机 (25) 2.18 机油稀释 (26) 2.19 机油乳化 (26) 2.20 喷油器出油阀裂、断早期判断 (26) 3 柴柴油机运行常见故障的检查位置分析 (27) 3.1 柴油机启动困难 (27) 3.2 柴油机动力不足 (27) 3.3 柴油机冒黑烟 (28) 3.4 柴油机冒白烟 (29) 3.5 柴油机冒蓝烟 (29) 3.6 柴油机震动大 (30) 3.7 柴油机燃油消耗量太大 (30) 3.8 柴油机机油消耗量太大 (30) 3.9 柴油机转速不稳 (30) 3.10 柴油机“过热” (31) 3.11 柴油机排气管湿润或滴油 (31)
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3.12 柴油机机油越用越多 (31) 第四章 内燃机车柴油机运行故障处理方法研究 (32) 1 症状：柴油机启动不转动 (32) 1.1 电器系统故障处理 (32) 1.2 燃油系统故障处理 (32) 1.3 机油系统故障处理 (33) 2 症状：甩车时示功阀喷水 (33) 3 症状：甩车时示功阀喷机油 (33) 4 症状：甩车时示功阀喷燃油（有上油箱） (33) 5 症状：曲轴转动但不着火 (34) 6 症状：柴油机着火后又停机 (34) 7 症状：柴油机运转排烟烟色异常 (35) 7.1 排烟烟色呈白烟 (35) 7.2 排烟烟色呈蓝烟 (35) 7.3 排烟烟色呈黑色（烟度大）或冒阵烟 (35) 8 症状：柴油机运转有异音 (36) 8.1 金属敲击声 (36) 8.2 嘭嘭声 (36) 8.3 吱吱声 (36) 8.4 吹嘘声 (37) 8.5 嗡嗡声 (37) 9 症状：柴油机运转异常振动 (37) 10 症状：柴油机不升速 (37) 11 症状：柴油机功率低 (38) 12 症状：柴油机排气温度高（排烟管发红） (38) 13 症状：呼气口冒水蒸气 (39) 14 症状：柴油机呼吸口窜刺鼻气味 (39) 15 症状：呼气口突然冒白烟 (39)
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16 症状：柴油机转速波动（游车） (39) 17 症状：柴油机突然停机 (40) 18 症状：柴油机飞车 (40) 19 症状：机油压力低 (40) 20 症状：机油油温高 (40) 21 症状：机油稀释 (41) 22 症状：机油乳化 (41) 23 症状：冷却水系统有机油 (41) 24 症状：机油耗油量高 (41) 25 症状：燃油消耗量高 (42) 26 症状：柴油机冷却水温高 (42) 27 症状：增压器转子固死 (42) 第五章 结论 (44) 1 分析研究柴油机故障处理所起的作用 (44) 2 对论文撰写过程中的感悟 (44) 致谢 参考文献
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第一章 绪论
柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。 柴油机按结构形式的不同，分风冷和水冷，增压与非增压柴油机；按柴油机转速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机；按使用用途可分为船用、路用和固定发电用柴油机。一般交通航运部门多数采用低速柴油机，交通运输、工矿企业用的大多为高速柴油机，铁路运输牵引用内燃机车动力采用中速和高速增压柴油机。
柴油机在动力设备上，发生的故障约占设备故障的40% ~ 60%左右。因此，正确诊断故障原因和排除故障，是保证动力设备正常运用的重要举措。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。我国从1958年开始研制干线机车柴油机，先后批量生产的机车柴油机有10E207J，12vl80ZJ，16V240ZJ和16V280ZJ。
当前，铁路客、货列车牵引主要采用电力机车和电传动内燃机车，液力传动内燃机车所占比重较低。铁路干线牵引列车的电传动内燃机车主要有东风4、东风8、东风9和东风11型，电传动内燃调车主要是以东风5、东风7型为主。
南昌铁路局向塘机务段是为了适应铁路跨越式发展，整合有限资源而于2006年3月份成立的一个全新以货运为主的机务段。我段是在原南昌铁路局基础上将上饶机务段、景德镇机务段、鹰潭机务段、向塘机务段、九江机务段、赣州机务段、萍乡机务段七个机务段合并而成的一个新段，拥有干部职工将近万人，是南昌铁路局江西境内唯一的货运为主的客货运机务段（南昌铁路局共有3个机务段，另有南昌、福州两个客运机务段），被称为“江南第一大段”。
向塘机务段截止2008年11月3日，共拥有各类机车551台，其中内
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燃机车493台，具体是东风4B货267台，东风4B客23台，东风4C货58台，东风4D客50台，东风8B货8台，东风5调机40台，东风7调机47台；另有SS4、SS3电力机车58台。
可见，内燃机车是我段的主力机车类型，担当着沪昆干线上繁重的牵引任务，所以维护好内燃机车柴油机有着很重要和深远的意义。
毕业设计期间，我利用业余时间，深入我段运转车间、整备车间和机车检修车间进行调查和研究，经过深思熟虑，最终确定将柴油机运行故障分析及处理方法研究作为毕业设计主题。
本论文首先对机车柴油机的基本工作原理、主要部件和各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结合南昌铁路局向塘机务段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障症状、诊断方法、诊断故障的原因及提出排除故障的措施和处理方法进行研究。希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。