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2.8.5 电磁阀通电（阀引线绝缘破坏，司机控制器插销窜电）。 2.8.6 基准速度调节螺丝抗劲，重新调整。
2.8.7 配速活塞抗劲，或配速滑阀与旋转套动作不灵活。 对无级调速来说，当机车运用中，如遇到柴油机转速不升也不降时，应作如下处理与检查：
（1）无级调速步进电机的驱动电源（电子箱）的保险是否烧损，如烧损，则换保险。如驱动电源内部电子线路故障，则可将主手柄回保位，关掉驱动电源面板上的第一套开关，更换插头，合上面板上的第二套开关。
（2）如驱动电源箱内两套驱动装置均发生故障，此时应先将主手柄回保位，然后将驱动电源面板上的开关都关掉，使步进电机断电，然后再用手拧步进电机上的小扭轮，同时观察柴油机上的转速表，靠手动配合维持运行。注意顺时针拧，柴油机转速下降，逆时针拧，柴油机转速上升。
（3）当机车要求柴油高手柄卸载时，而此时又遇到步进电机失控，转速下降的情况时，应先将主手柄回1位，再将功率降至1275KW以下，然后将主手柄回零位，手动步进电机的扭轮，使柴油机转速降下来。注意切不可在高手柄下突然回零位，以免柴油机飞车。
2.9 柴油机飞车
柴油机飞车一般在突降手柄或突然卸载时发生。 2.9.1 联合调节器故障
（1）转速调节系统中的滑阀、柱塞拉伤或抗劲，使动力活塞下方不排油。
（2）电线插座接触不良、电磁阀内部或线路短路（对有级调速来说）。 （3）无级调速的最高转速的限止螺钉与从动锥齿轮上的螺钉发生碰卡。
2.9.2 控制拉杆故障
（1）供油控制拉杆上的夹头销没在喷油泵齿条的拨叉座内。 （2）控制拉杆被异物卡住。
（3）控制拉杆滚轮转动不灵活，使控制拉杆犯卡。
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（4）喷油泵卡泵太多，造成降转速或卸负载时，供油控制拉杆不能及时拉加。
当出现飞车现象时，应立即切断燃油（即关闭燃油泵开关、截断燃油供油管路阀门、打开燃油精滤器放气阀等），打柴油机紧急停车按钮。飞车后，必须全面检查柴油机（打开曲轴箱检查孔盖，观察油底壳滤网上有无金属末或金属片；打开气缸盖罩，检查气门间隙是否正常）及辅助装置（如通风机、尼龙传动轴等），经检查确认无问题后，手抬复原手柄，使停车器复位，方可启动柴油机。
2.10 增压器喘振
2.10.1 柴油机突降转速或突卸负载时，由于增压器转子转速不能
很快跟随柴油机转速的下降而下降，因此造成增压短时喘振。
2.10.2 联合调节器降速针阀（有级调速）或减载针阀开度过大，也会造成短时喘振。
2.10.3 柴油机严重过载或载荷波动过大。
2.10.4 增压器涡轮通过部分堵塞或喷嘴环积炭太多，或喷嘴环截面过小，转子有卡滞现象等。
2.10.5 进气阻力过大，如空气滤清器、中冷器堵塞，通气门关闭。也有可能机车与增压器进气口相连的帆布罩进气道刚性不好，卡子绷得不够紧，在负压气流作用下变瘪。
2.10.6 中冷器水温过高或中冷器却单节焊堵管数过多。 2.10.7 调速器转速失控。
2.10.8 柴油机配气系统故障：如进、排气门弹簧卡住，横臂导杆折断，气门间隙调整不当或调整螺钉松动，排气横臂跳出，气门关闭不严等。
2.10.9 外界气温过低，空气密度大。
2.10.10 装在同一台柴油机上的两台增压器性能参数相差较大。
2.11 敲缸
2.11.1 启机时的敲缸，启机后即消失，说明柴油机启机前，在燃
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烧室里积存燃油。
2.11.2 油、水温度低。
2.11.3 喷油器喷雾质量差，甚至有滴油现象。
2.11.4 柴油机低转速运转时，由于各缸喷油泵小油量（即维持柴油机最低稳定转速时的喷油泵供油量）相差悬殊，会造成敲缸。
2.11.5 喷油提前角迟后，后燃现象严重。 2.11.6 气温高，气压低。
2.11.7 排气阀因故障不能开启时，作功后的废气夹带着未完全燃烧的燃油，在进气门开启时，倒流入空气稳压箱，与新鲜空气混合后燃烧，造成空气稳压箱内有放炮声，此时增压器进气帆布罩产生一张一缩的喘振现象。
2.11.8 活塞、缸套配合间隙大，或气门弹簧断裂，进、排气门冷态间隙调整过小或无间隙，或活塞销堵脱落，喷油器掉头，气门掉块等落入到燃烧室内，凡此种种均会引起机械撞击声。
2.12 机油压力不正常
2.12.1 机油压力忽高忽低，忽有忽无
（1）此种现象很可能是主机泵传动齿套剃齿，特别当出现忽有忽无现象时，在没有找到真正原因之前，不能再继续运转，否则运动件在严重缺油情况下工作，会造成轴瓦合金层烧熔剥离，曲轴轴颈烧伤，曲轴因主轴颈工作状态下阶梯度大而产生断裂，活塞因缺油得不到应有冷却而发生抱缸的重大机破。
（2）油底壳机油储量太少，当机车在坡道上，或机车走行有冲动现象时，主机油泵进口处产生吸空现象。
2.12.2 机油压力低 （1）机油稀释。
（2）主机油道末端通向油压继电器的管路不畅通，或管径过细，此时从机油压力表上看油压正常（因为油压表接在机体主机油道末端），而油压继电器却发生动作，在此情况下，可以短接油压继电器，维持运转，到段
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后更换该管路。
（3）机油沮滤器太脏，有堵塞现象。
（4）机油油压表显示不正确，或油压继电器本身误动作。 （5）主机油泵工作人字齿轮端面将座板擦伤成凹台。 （6）轴瓦大面积剥离或磨损过大。
2.13 燃油压力低
柴油机运转时，燃油压力应为147~245kPa。
（1）燃油管路内有空气，此时应将燃油精滤器顶部的放气阀打开，直到放出燃油为止。
（2）燃油滤清器脏，应清洗。如是纸芯滤清器应更换纸芯。 （3）调压阀故障或弹簧调整压力低。 （4）安全阀故障或调整压力低。 （5）燃油输送泵其驱动电机故障。 （6）逆止阀故障。
（7）燃油压力表显示不正确。
2.14 冷却水温过高（往往还会引起机油温度过高）
（1）膨胀水箱水位过低。
（2）冷却元件过脏，或堵塞太多。
（3）散热器内有空气，使冷却水不能在散热器内循环。
（4）温度控制阀恒温元件作用不良，使冷却风扇不转或转动太慢，可用螺丝刀拧动控制阀上的调节螺钉，顺时针方向拧动使静液压油路打开，冷却风扇便能转动，有时静液压油箱内缺油，也会造成静液压马达不转，冷却风扇不工作。
（5）管中系统阀门开闭不当。 （6）冷却水泵故障。 （7）燃烧不良，温度过高。 （8）冷却水表显示不准确。
2.15 差示压力计动作
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（1）活塞顶击穿。
（2）活塞、缸套严重拉伤，或磨耗到限。 （3）活塞环对口没错开或磨损严重，弹力消失。 （4）某零件缺油过热（烧轴等）。 （5）曲轴箱呼吸口堵塞。
（6）曲轴箱接向差示压力计的胶管松脱。 （7）机车走行时发生突然冲动。 （8）差示压力计误动作。
2.16 柴油机突然停机
（1）停机油压继电器1YJ、2YJ起作用。 （2）差示压力计CS动作。
（3）电磁联锁DLS线圈突然烧损或断线，或因DLS的电阻断线，使DLS断电。
（4）超速停车保护装置——极限调速器动作。
当机车在运行中发生柴油机突停时，司机应立即将手柄回“0”位，并立即观察操纵台机油出口压力表的显示及故障指示灯有无显示，如指示灯显示时应针对所指示故障进行处理，若无显示时应检查总控保险是否跳开，然后检查动力室：
A、检查燃油压力表的显示。 B、检查紧急停车装置是否动作。 C、检查DLS线圈有无烧损、断路。
D、检查差示压力计的显示值及U形管接管有无松脱。
如未发现异状，可再起机，但副司机应到调速器处监视柴油机状况。
2.17 柴油机停不了机
（1）调节器停车阀卡死。此时可手击紧急停车按钮或关断管路塞门、打开燃油精滤器上的放气阀门，迫使柴油机停机。
（2）启动接触器QC未断开，可人为断开。 （3）电磁联锁DLS未断开。对此进行排除。