c)相关人员防范意识调查结果；
d)机场管理机构、各航空运输企业、其他驻场单位间的沟通与协作，对全面提升机场安全运行的改善情况。
7.1.2 各相关单位应积极配合机场FOD管理的评估工作。 7.1.3 FOD管理办公室应将评估结果向FOD管理委员会各成员单位进行通报，并报所在地的民航安全监督管理局备案。 7.2 机场FOD管理工作的持续改进
7.2.1 根据评估结果，FOD管理办公室应当适时修订FOD管理工作目标、政策、管理程序、现场作业程序和培训内容等，不断改进和完善FOD管理措施，确保FOD管理工作的有效性。
7.2.2 FOD管理办公室应定期对各单位进行走访，与各单位交流FOD管理经验，共同提升FOD管理水平。
7.2.3 各单位应致力于管理品质的不断提升，积极引入先进的科技生产方式，减少FOD的产生。
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附录一：航空器轮胎损伤事件信息报告表
报告单位 发现时间 航班号 起飞机场 1、 2、 受损轮胎位臵 3、 4、 受损部位形状 是否携带外来物 2、携带有(石子/铁钉/螺帽）,其他： 右主轮（ ），位臵编号： 中主轮（ ），位臵编号： 受损部位尺寸 已拍照（ ） 年 月 日 时 分 机型 注册号 降落机场 前 轮（ ），位臵编号： 左主轮（ ），位臵编号： 1、无外来物（ ）； （ ）1、外来物损伤 损伤原因（ ）2、无法判定 初步判断 （ ）3、其他原因： 填表人 联系电话 注：表中括号内视情划“√”，或者“是”或者“已完成”。
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附录二：本规定部分条文说明
3 FOD防范
3.1 FOD防范意识
机场管理机构应鼓励FOD防范人人参与，倡导FOD防范人人有责，在所有飞行区作业人员中建立起“主动拾起”、“随手清洁”的FOD防范意识。
机场FOD管理应实现FOD防范“以事后处臵、清除为主”向“从源头上预防为主”的转变，将FOD防范工作的着力点放在减少FOD形成的各个环节上，不断提升机场FOD防范管理水平。
提升员工FOD防范意识和机场FOD管理水平的措施包括但不限于：
a)开展FOD防范培训及考核；
b)建立FOD防范工作绩效考核和奖惩机制；
c)设臵FOD宣传栏、标语、张贴画、FOD告示牌、安全举报箱、网络报告（电邮或在线网站）；
d)召开FOD研讨会； e)总结FOD管理经验；
f)加强机场间的安全信息共享与经验交流；
g)领导与员工就FOD管理工作进行走访、座谈和调研； h)制作、分发机场FOD防范宣传品，如T恤衫、贴纸和水杯等小赠品。
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机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应致力于建立积极主动的安全文化，把FOD管理的方针、政策、程序、标准变成全体员工的价值观和行为方式。积极主动的安全文化包括明确的岗位职责、规章制度；易于操作的工作程序；清晰的汇报流程。其中，员工对自身职责的充分理解，知道汇报什么、向谁汇报、何时汇报，以及树立“FOD防范，人人有责”、“FOD防范，从我做起”、“FOD防范，随手清洁”等防范理念非常重要，以此鼓励员工以正确的态度、合理的措施，努力做好FOD防范工作。
建立完善的FOD 管理程序，除需要全体员工严格执行规章制度外，还需要管理机构在决策、运作、绩效考核等环节的支持，以确立安全第一的文化理念。 3.2 教育和培训 3.2.1 培训对象
飞行区作业人员包括但不限于：机场工作人员、建设人员、机务人员、永久或短期员工（如从事航食、油料、客餐清洁、行李装运、货物运输、垃圾处理的员工等）。 3.2.2 培训要求
将FOD管理培训纳入机场控制区通行证管理培训中，能够有效提高所有飞行区作业人员对于FOD防范工作的总体认识。 3.2.3 培训内容
3.2.3.1 FOD管理初始培训内容应包括： b)FOD的来源、类型、危害及FOD管理的意义；
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1）FOD的来源
FOD来源种类繁杂，主要包括人员、机场基础设施（如道面，助航灯光和标志、标记牌）、机场环境（如野生动物，雪，冰）和机场区域的运营设备（如航空器、机场地面保障车辆、维修设备、施工设备等）。
FOD的产生主要与航空器运行、机场勤务保障、恶劣天气、不停航施工、冬季运行等因素相关，如发动机尾流吹袭、航空器维修、场道维护、割草、助航灯光维护、机坪动物逃逸、大风、冰雪天气等。
2）FOD类型
FOD的类型多样，材质以金属、合成橡胶为主；颜色以深色居多；尺寸多为3厘米×3厘米或更小。典型的FOD主要包括：
（1）客货运输保障工作中的遗落物，如钉子、车辆零部件、包装袋、打包带、行李零部件及标签、个人物品、饮料瓶、塑料、报纸杂志、纸屑等；
（2）航空器掉落的零部件，如螺帽、螺栓、垫圈、金属片、轮胎碎片、保险丝、油箱盖、气门芯、灯罩等，以及轮胎碎片；
（3）维修工具，如机务维修工具、助航灯光维修工具等； （4）跑道、滑行道和机坪的道面材料，如道面碎块、嵌缝料等；
（5）损坏的目视助航设施，如破损的灯具、标记牌和油漆碎片等；
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