4）减速后的速度监视；
5）脚踏开关作用时将制动油泵停止；
4、加强机电检修和维护保养，使电控系统和安全保护系统处于完好有效状态。
5、执行《煤矿安全规程》规定，定期对保险闸进行试验和调整，使常用闸和保险闸的性能和制动力，符合《煤矿安全规程》规定。
6、改造罐帘，使其即牢靠又便于开关，各部间隙必须符合《煤矿安全规程》规定。
7、改善楔形罐道的结构和材质，保证安装质量，使其制动力既能使超速15%的提升容器在过卷范围内停住，又不致造成人身伤害。
8、严格遵守《煤矿安全规程》规定，即在主要提升装臵必须配有正、副司机，在交接班升降人员的时间内，必须正司机操作，副司机监护。
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兴安矿新井副提JKM—2.25×4（B）型绞车过放伤亡事故树
1—无减速段限速保护2—减速段限速保护失效3—油质不洁残压过高4—制动油压调定偏低5—闸瓦间隙过大6—闸盘被油污染7—无低频欠压保护8—低频欠压保护失灵9—自整角机故障10—继电器接触电阻过大11—使低频欠压的其他因数12—未作保险闸试验和调整13—罐道结构不合理14—罐道材质不合要求15—罐道安装质量不合要求16—无罐帘或未关罐帘17—罐帘不合要求
益新矿混合井副提绞车滑罐事故
一、案例（1990年12月20日12时30分）
益新矿中部混合井副提为摩擦式提升机，井架为塔式立井架，服务于三水平，提升高度541m，副井采用JKM-2.25×6型摩擦式提升机，采用380KW电动机拖动。提升容器为单层多绳罐笼，最大绳速
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6m/s。1990年12月20日12时30分，绞车运行提人，罐笼运行到终端位臵，司机拉制动手把后，绞车没有停下来，靠重力下滑，罐笼冲入楔形罐道，配重锤撞到3楼防撞梁，将防撞梁撞起3米高，罐笼内有47人，其中二人腿部骨折，其余人员没有损伤。 二、原因分析:
1、制动系统不好使，安全电磁阀动作后出现卡阻现象，盘形制动器中制动压力油没有回油箱，致使制动闸处于敞开状态，无法实施制动。
2、绞车司机没有采取正确措施操作，发现没停车后没有二次加电，使罐笼带电运行，如果带电运行可使罐笼低速运行进入楔形罐道。
3、监护司机没有尽到监护责任，没有及时提醒操作司机应急操作。 三、事故教训及防范措施：
1、在制动闸油管处加设紧急回油阀，该阀引到司机台司机便于操作位臵，司机一旦发现制动闸不好使，立即手扳或脚踏该阀控制杆，使制动油直接回油箱进行紧急制动。 2、对司机加强教育培训，增强处理突发问题的应变能力。
3、及时定期检修，保证配件损坏时及时更换，以确保绞车正常运行。
兴安矿新主井JKD-3.5×6（Z）型绞车滑罐事故
（机电装备部整理）
一、案例（2007年6月26日）
兴安矿新主井该绞车型号JKD—3.5×6（Z） 电机功率3500KW 提升速度15m/s,提升载荷20T，提升高度645.2米，2007年6月26日 14时45分左右，新主井装载信号工周某发现B斗定量斗由于跑水煤而超载，就用手动装煤，由于控制不当，将大约40多吨的水煤装入B斗，造成压罐，周某在没有通知绞车司机的情况下打点开车，司机冯某在开车时，由于B斗超载严重，造成绞车反转下滑2.6m左右，A斗锁杆穿过防过卷装臵。维修人员接到汇报后入井进行处理，影响生产7个多小时。 二、原因分析：
信号工周某在发现定量斗过满后，在装煤过程中，操作不当，将煤装入箕斗，造成压罐，更为严重的是在压罐的情况下，还打点提煤，险些造成严重的跑罐事故，负有主要责任，司机冯某、马某责任心不强，没能及时发现压罐，负有次要责任，科、队两级领导对信号工，绞车司机的安全教育不到位，措施落实不彻底，负有管理责任。 三、预防措施：
1、在发现定量斗过满后，装煤时一定要精力集中，点动装煤只准点装一次，装完后，在确认无误的
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情况下，方可打点。
2、发现压罐，严禁动罐，由维修工将煤放入井底，发现一次动罐或试提，对现场人员严肃处理。 3、绞车司机应随时注意定量斗装煤情况，发现问题及时与信号工联系，查明情况后方可提升。 4、在得知提水煤后，井下必须保证有一名副队长以上的领导在井下监督提升。
5、加强对职工的安全教育，将这次事故做为案例进行全科教育，对违反劳动纪律和操作规程的人员，一定要严肃追查，加大处罚力度。
益新矿老副井нкмз-2×5×2.3型绞车跑罐事故
一、案例（1990年1月29日18时10分）
益新矿中部老副井采用НКМЗ-2×5×2.3型缠绕式提升机，单绳提升，井架为钢式立井架，服务水平一、二、三水平，担负提人、下料、提矸石等提升任务，提升高度541m，采用1000KW电动机拖动，提升容器为双层单绳罐笼，最大绳速6m/s。1990年1月29日18时10分，绞车进行调绳，主罐在井口位臵，副罐在二水平，准备将罐笼对到二水平，操作司机将锚栓锁了一道后开始对罐打离合器，在离合器脱离绞车卷筒的瞬间副罐卷筒开始转动，副罐笼带绳在失控情况下从二水平坠入三水平井底，罐内有一人，当即死亡，提升绳从卷筒内抽出全部坠入到三水平，罐笼报废。影响生产3天。 二、原因分析:
1、绞车在春节检修时刚更换完闸木，经事故发生后检测闸木接触面只有30%，没有达到《规程》规定的60%以上。
2、绞车司机没有按照操作规程操作，对罐锁锚栓时只锁了一道，事故发生后检查，副卷筒锚栓孔被拉豁。
3、监护司机也没有尽到监护责任，没有及时提醒操作司机正确操作。 4、绞车制动系统八通阀窜风，打离合器时对副卷筒产生的制动力不够。 三、事故教训及防范措施：
1、检修更换闸木后，应持续磨闸，使闸块与制动滚筒接触面积满足《煤矿安全规程》的要求，经检测合格后才能正常运行。
2、及时检修制动系统，发现八通阀窜风必须及时处理好。 3、对司机加强教育培训，严格按操作规程操作。
4、在二水平增设罐座，每次对罐时，将罐笼坐到罐座上在进行对罐操作。
新陆矿人车井通讯电缆脱落刮人车伤人事故
一、案例（1986年2月9日13时44分）
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1986年2月9日大班，新陆矿机电区安排春节检修工作。由闫某等八人在-125水平八层大巷安装皮带机，安装任务完成后，于12点30分左右从-125水平去-50水平乘坐人车升井，同时将安装所用工具及两台手动葫芦升井，其中一台5吨的手动葫芦由两人用一根约2米长的木棍轮换背着，另一台1人背着。13点左右闫某等八人达到-50水平人车停车点，当时停车点候车人约有20余人，候车人员等30分钟左右人车没有来，这时孙某去主井信号，张某去北八层往井上蹬勾房挂电话要求下人车。井上信号工李某接到电话后打点下人车，人车在+15水平停车时有四人上车，然后李某打点人车继续下行，这时在-50等车人员听到人车已经下来，部分人从主井到人车井的联络小川内纷纷走出，（当时联络小川内候车人员约10余人，陆某也在其中）在下行车的右侧站成一排等候上车。当人车下行到小川以下约2米处，把由主井跨越到人车井的通讯电缆刮在人车头节车的左上角，崩起后又掉入第一节与第二节车的连接处，被第二节车的左前上角挂住。人车刮着电缆继续下行，此时跨越到右侧的电缆在人车下行力的牵引下将右侧候车人刮倒，陆某头部左前额撞在人车上失去知觉，被第二节人车刮住脱下5米处，造成左胸、腰部骨折，心脏损伤当场死亡。 二、原因分析：
1、从主井过来的通讯电缆经过联络小川后又经过人车井巷道顶点跨越到右侧，电缆悬挂最低距人车顶板0.3米，由于在小川内候车人员较多，当人车从+15水平下来时，有人在小川内出来时将该电缆拉掉，刮到了人车上，电缆另一侧将候车人员兜倒多人，造成一人死亡事故，这说明号电缆悬挂不够牢固。 三、 防范措施
1、严格执行人车乘坐制度，提高遵守规章制度的自觉性。
2、对全矿所以绞车道，巷道的跨越电缆进行全面检查，并依据《规程》进行重新吊挂。 3、人车头节车增设照明灯，以使信号工及时观察巷道的变化情况。
益新矿北部634暗井JKB-2.5×1.5型绞车跑车事故
（机电装备部整理）
一、案例（2008年2月28 日）
益新矿北部二水平634下山暗井绞车在2007年12月开始安装，在2008年2月1日正式投入使用，主要担负升降北部二、三水平人员的任务，该JKB-2.5×1.5型绞车卷筒为单卷筒，YBPT400—8型防爆变频电机，功率400KW，提升速度为3.87m/s，巷道斜长为450m，巷道平均坡度为28°，配挂3节人车，一次乘载人数为45人。该绞车电控系统采用的是变频控制。
2008年2月28 日上午9时，益新矿北部二采区634暗井绞车在大班运送完第一批入井人员后，由井底提升到井口时，绞车司机李某将绞车以1m/s的速度上提，在距离井口终点60米左右的地方时，
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