S301桃山至黄口段改造工程 连霍高速分离式立交桥
交通管制方案
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无锡市政建设集团有限公司S301改造工程项目经理部 2015年9月
第一部分 交通管制方案
一、工程概况
S301桃山至黄口段改造工程连霍高速分离式立交位于安徽省萧县官桥镇，S301主线交叉桩号K10+918.3，交叉点对应连霍高速公路桩号为K739+520。S301改造工程为一级公路，是本地区重要交通要道，对促进该地区区域经济发展发挥着重要作用。
本次S301桃山至黄口段改造工程根据路面线形及该路段路基断面布置情况，对老桥采用分离加宽，在老桥左侧新建一幅新桥（新桥宽度11.75m）作为左幅桥面，老桥（老桥宽16m)作为右幅桥面改造利用。
新建桥梁跨径4×30m，桥下预留净空5.5m，轴线交角600，桥梁全长161.064m。
桥梁上部结构：采用预应力混凝土先简支后连续预制小箱梁（每跨4片），上部结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。
下部结构：墩柱接桩基础，柱径1.4m，桩径1.5m；其中2#墩设置系梁；1#桥墩按照摩擦桩进行设计；2#、3#桥墩嵌岩桩进行设计；0#桥台采用肋板式桥台，桩径1.2m，4#桥台采用重力式U型桥台。
其中2#桥墩位于连霍高速公路中央分隔带内、1#、2#墩位于连霍高速公路隔离栅栏外侧。
预制小箱梁：一片30m小箱梁中跨边梁C50混凝土37.30m3，重969.8KN；一片30m小箱梁中跨中梁C50混凝土34.28m3，重891.28KN；一片30m小箱梁边跨边梁C50混凝土37.91m3，重985.66KN；一片30m小箱梁边跨中梁C50混凝土34.93m3，重908.18KN。
上跨连霍高速分离立交桥工程建设工期紧、任务重，其中跨连霍高速公路区域内施工是重要控制点。为确保在施工期间人身安全，并且最大限度地减少对连霍高速公路的运营影响，特制定本交通管制方案。
二、组织机构
为确保安全，树立形象，我公司抽调有类似施工经验的专业管理人员组成领导小组（组织机构图如下）。
安全组织机构图项目经理:蔡可敬项目副经理:朱苏麟、杨发挥 安全部:朱恒宇现场施工负责人维护保洁负责人材料车辆组织姚国才朱恒宇姚国才
三、连霍高速分离立交主要施工方案及顺序 （一）施工顺序
进场施工准备，先进行连霍高速交通管制方案编制及送主管部门审批，同时进行高速外围桥墩台场地平整等施工准备及下部结构施工；交通管制完成后，立即进行中分带中2#墩施工；小箱梁在进场施工后即选定梁场进行预制；待全部墩台施工完成即可进行板梁安装，施工上部结构，直至工程结束。
（二）主要施工方案
下部结构桩基础：摩擦桩采用反循环钻机成孔及配套设备施工、嵌岩
桩采用冲击钻机及配套设备施工（摩擦桩、嵌岩桩成孔比选挖孔桩方案）；基础开挖采用大型挖掘机按规定坡度开挖放坡，必要时对坡面采取防护措施、老S301路面基坑周围采用钢管桩加彩钢瓦硬质围挡封闭施工，既保证施工安全又不影响社会交通。混凝土采用经验证合格的当地商品混凝土保证工程质量，基础及台身模板采用新购竹胶板2.44×1.22×0.015m。立柱及盖梁模板采用工厂定制钢模板，其他部位均采用新购竹胶板，保证混凝土外观质量。预制小箱梁采用当地预制场加工定做，炮车运送到现场，小箱梁安装采用120t架桥机逐孔架设安装就位。
四、交通管制方案
根据施工总体计划要求，结合本工程实际情况以及在节假日期间连霍高速交通流量大的特点。施工期间，连霍高速分2#桥墩（下部基础施工）、过孔（跨高速公路2跨、第3跨小箱梁架设）、桥面附属结构施工三个阶段（附图：总平面图一）。
第一阶段