上海铁路局高铁实训基地工程 临近营业线专项方案 4、技术标准 （1）、铁路等级
实训场内线路、轨道按照国铁I级；引入走行线按国铁II级；全线路基按国铁II级
（2）正线数目
实训场内局部双线。 （3）最小曲线半径 走行线不小于250m
（4）、到发线有效长为200m （5）、线间距
相邻线线间距采用4.8m。
（6）纵断面设置
为顺接既有线路坡度，新建实训基地走行线由出岔点至DK0+070设0.1‰上坡，轨顶标高为3.73米。基地内设置2‰,170m上坡，在既有库前道路东侧将轨顶标高抬升至4.07米。后线路穿越既有库前道路进入实训基地，设501米平坡至车档。 5、运输条件
实训基地自DK0+000~DK0+171.28范围内邻近动车段内既有20道，施工范围距线路中心小于30米。该线路为高机修场至3号检修库的入库线路，列车运行密度很小。施工时对列车影响较小。在此范围内有一条水泥道路影响施工，该条道路为动车段内员工上下班及车辆行走通道，平时车流量及人流量不是很大，在上下班时较大。施工前，需要先改移该条道路至不影响施工位置。 6、施工程序 6.1 施工程序
整个施工为流水式作业，开工后即对施工范围分段，各施工段同步进行路基、排水槽、接触网基础施工，待路基施工结束后再分段进行道床施工，依次往上，直至路基、道床施工结束。路基及道床施工结束并经验收合格后立即进行铺轨、接触网立杆、挂网、信号、铺设道岔作业，9号道岔接岔放在整个施工结束后进行。接触网基础施工与路基施工同步。 以下为施工流程图
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上海铁路局高铁实训基地工程 临近营业线专项方案 即：进场准备 测量放线 路基、排水槽施工 检修坑施工 桩位复核 道床施工 接触网基础施工 改移道路施工 接触网立柱施工
橡胶道口施工 竣工验收 转辙机 道岔铺设 挂网施工 轨道铺设
信号 6.2 施工进度安排
进场时间为2012年12月1日，至2013年2月下旬，完成路基清表及基础换填、盖板排水沟、检修坑及整体道床、接触网基础等4大部分的施工。至2013年3月下旬，完成无砟道床基础及道床板的铺设工作。同时开始铺轨及铺设道岔，至4月中旬结束。至5月4日完成接触网挂网、电务信号施工、9号道岔接岔施工。（施工进度表见附图） 6.3 进度目标
本工程拟定工期110天，在拟定工期内主要完成路基、铺轨、排水、道岔、信号、接触网等主要施工任务。初步进度目标为：
1、自2012年12月进场施工，至年底，计划完成部分路基、排水沟、接触网基础一部分的施工（约480万）。
2、2013年3月开工后，按原定施工进度目标完成剩余部分施工任务（1200万） 7、施工条件 7.1 现场条件
施工范围在动车段内检修库南侧，现场地势平坦、空旷，交通条件良好，无建（构）筑物及地面障碍物。有消防栓及部分绿化植被处在施工范围内，影响施工。检修库以东地段施工时会逐渐靠近既有线，本地段有一条既有水泥道路处在施工位置，施工前要改移此道路。 7.2 技术条件
（1）目前高铁实训基地工程设计已出正式施工蓝图。
（2）为确保实4道检修坑地基的稳定，检修坑地段设计已出地基加固图纸及变更工作联系单
（3）处在实4道位置的消防管及消防栓设计已出改移图纸
（4）经过实地测量，库前排水沟沟底标高比东侧既有排水沟沟底标高高30cm，与设计图纸内东西交汇至库前排水沟的排水方式矛盾，施工前与设计积极联系，将排水方式改为由西向东
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上海铁路局高铁实训基地工程 临近营业线专项方案 单向排水方式。 7.3 施工条件
（1）施工里程DK0+655处有一高压电线（1万伏，H=12m）横跨实训基地，影响接触网基础钻孔桩及检修坑地基加固水泥搅拌桩的施工，施工前与嘉定供电段联系，协调搬迁此高压线。 （2）施工里程DK0+271.8处有一盖板排水沟垂直穿过实2道走行线，该处路基施工前，积极与设计联系，制定排水沟过轨方案，以确保路基稳定。
（3）原动车段内消防通道处在施工里程DK0+104~DK0+271范围内，影响施工，该范围施工前，积极与动车段、设计联系，制定该道路改移方案，提前进行改移，以确保施工及行人安全。 （4）经过与设备管理单位联系，经实地调查并明确，施工范围内无地下管线及隐蔽设施，在走行线与进3号检修库既有20道之间的三角区内有地下管线，该管线靠近既有20道北侧，为信号楼电缆。不影响施工。另有一根电缆位于消防通道南侧靠近动车段围墙，不影响施工。由于条件有限，还有部分未调查清楚的管线及电缆，施工前与设备管理单位联系，在现场监护下进行人工探挖，如果挖出，则用PVC管套管保护或改迁，以确保光电缆安全。(附图） （5）新建线路实2道需穿过动车段内3号检修库前既有道路，该处道路标高为3.42，新建实2道轨面设计标高为4.07，高差为65cm，待新线建成后，将影响动车段内车辆通行。（附图） （6）夜间施工，应配备备足够的照明设备，有施工负责人统一安排施工任务。临近营业线区域，照明灯光不能影响行车瞭望。灯光不能与线路平行照射，灯光照射应向下，且背对既有线。 8、劳力组织 8.1 施工组织机构 8.1.1设置原则
以满足工程要求，以岗定人的原则，设立本项目管理机构，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。 8.1.2机构设置
为确保本工程优质、高效、安全、有序的按期完成，本项目部由项目经理、技术负责人、施工负责人组成，下设各部室。现场施工划分为三个作业工程队。
项 目 经 理：负责工程施工计划、进度、成本核算等。
工 程 技 术 部：由技术主管总负责，质量员、技术员、资料员，负责施工技术、控制
测量、预算、验工计价等。
施 工 员：负责工地现场施工，综合协调各作业队施工。 材 料 设 备 员：负责材料、周转料、设备；
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上海铁路局高铁实训基地工程 临近营业线专项方案 安 全 员：负责现场施工安全、文明施工、公安消防、治安保卫等；
8.1.3施工组织机构
技术员 ： 计龙兴 资料员 ：马 星 施工员 ： 张明兴 材料员 ： 高根华 安全员： 何勇 技术负责人
项目经理 施卫国
李志席
施工负责人 蒋文余
9、施工方法及质量 9.1.1线路路基施工 1、路基施工
线路路基为挖土换填，然后分层压实。施工时，先挖至设计需要换填标高处，铺设碎石反滤层，铺筑厚度以设计图纸为准。然后将含水量低、较好土质的土分2层填筑，每层均要碾压充分达到设计标准。施工时严格控制标高，使得顶层碾压完成后的路基土面标高符合设计要求，误差在允许范围内。碾压完成后须作路基承载试验，经检测合格后，铺筑AB料。自DK0+00~DK0+171.28处路基施工范围逐渐临近既有线，施工主要以机械为主，路基施工时有挖机、运土车、压路机、平地机等大型机械，施工时做好 安全防护工作，严禁侵限。经过与设计联系，9号道岔处新旧路基衔接处不做特殊处理。
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上海铁路局高铁实训基地工程 临近营业线专项方案 （1）路基施工主要以机械施工为主，采用2台平地机和2台挖掘机、4辆自卸汽车施工，1
台压路机碾压整平。
（2）路基半宽为3米，路基面横坡在DK0+000~DK0+050内为2%单斜面坡，在DK0+050~DK0+740.9
内为2%人字坡面。实训线基床表层0.3米厚，优先选用A组填料，其次为B组填料。 （3）施工时，先清除种植土、腐植土、生活垃圾等有机物，及时排除地表水。对泥沼区域，在抽干积水、挖尽淤泥、且原地面经充分晾晒后，再行填筑符合要求的AB填料。
（4）按土质变化时取样，同时按规范要求进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实实验；进行试验时，用重型击实法确定土的最大密度和最佳含水量，以选取合适的填料。
填筑压实：采用四区段、八流程水平分层填筑施工。四区段即: 填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程即：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检测签证→路面整修→边坡整修。各区段和流程内只允许做该段和流程的作业，不许几种作业交叉施工。 9.1.2 盖板排水槽施工
邻近营业线排水沟施工范围为DK0+000~DKO+171.28,该区段走行线南北侧排水沟施工范围自西向东逐渐靠近既有20道，排水沟深度为1.1米，开挖深度为1.2米，宽度为3.6米。水沟开挖前，在设备管理单位的监护下，探挖电缆线及管线，如果触碰到管线，立即与设备管理单位联系搬迁，并签订安全协议，方可施工。排水沟开挖使用挖机施工，施工时既有线路侧设好防护及作业标，挖机一机一人专职防护。
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