上海铁路局高铁实训基地工程 临近营业线专项方案 9.1..3 道床施工
道床采用碎石道床，II型枕道床顶面宽3.1米，III型枕道床顶面宽3.6米，边坡为1:1.75，碴肩堆高0.15米，道床厚度为35cm；道岔道床厚度为35cm，碴肩宽度50cm。道碴采用一级碎石道碴，其力学性能应满足设计要求。 （1）道碴的运输
施工前选定道碴产家，其性能及质量应满足设计要求。用自卸汽车运至施工现场。 （2）道床的铺设
道碴运至现场后，有技术负责人负责检查道碴的外形及质量，检查合格后，将道碴卸至需要铺设道碴的路基上，用挖机配合人工进行摊铺，铺设时严格控制道床的高度及宽度。 9.1.4线路轨道铺设
铺设底碴
根据中桩、抬运分布轨枕 ↓ 分布铺轨 ↓
钢筋砼枕对齐，轨枕拨正 ↓ 分布配件 ↓
上接头、划轨枕位置、方正轨枕 ↓
连接钢轨与轨枕，并调整轨枕位置 ↓ 粗拨线路方向 ↓
上道碴、初步整修线路、串碴、捣固起道 11
上海铁路局高铁实训基地工程 临近营业线专项方案 ↓
补充石碴、细整线路、均匀轨缝 ↓
安装轨距拉杆、防爬设备 ↓ 压道沉落整修 ↓ 内部初验 ↓ 竣工验收 9.1.4.1 铺轨
1、轨道中线、水平控制
⑴ 铺轨前对线路中线和水准点进行贯通复测，其误差必须符合《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）。并在施工过程中坚持测量复核制，确保轨道中线、水平符合设计及测量规范要求，并做好书面及现场桩位交底。
⑵ 施工前检查路基标高、宽度（半宽）是否符合设计要求。 ⑶ 铺轨前按下列要求测量钉设线路中桩： 桩间距：直线地段25m。
⑷ 铺轨后铺碴整道前按下列要求钉设水平桩： ① 桩间距：直线地段50m。
② 铺轨前在路基中线左侧1.25m处撒白灰，以控制铺轨方向，铺轨后及时起拨道、找水平、调轨缝，使线路中线与设计中线差不大于20mm。
③ 预铺道碴要整平压实，桥头、涵洞两侧做好顺坡，左右水平差不大于2cm。 9.1.5 道岔施工
本工程包含1组50kg/m，9号单开道岔；2组60kg/m，12号道岔；1组60kg/m，18号无砟道岔；1组60kg/m，18号有砟可动心道岔的铺设。其中9号道岔为侧方预留法铺设（9号道岔为自既有20道引出至实训基地内的引出道岔），12#、18#道岔为现场铺设（12#、18#为实训基地内新铺道岔）。信号因线路插铺道岔影响南翔高修场既有信号联锁电路修
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上海铁路局高铁实训基地工程 临近营业线专项方案 改，需委托设计院做信号过渡设计。 9.1.6 改移道路施工
由于原动车段既有道路（DK0+103.52~DK0+271.28）处在实训基地走行线位置，为确保走行线的施工，开工后立即对本段道路进行改移。为确保动车段内行人及车辆的正常通行，在保留老道路的情况下，修筑改移道路，待达到通车条件下，然后顺接道路并凿除老道路然后开通。改移道路宽度与既有道路保持一致，为6.1米宽，长为168米。既有道路采用镐头机破除，新建道路面层采用C25混凝土，厚度为26cm，基层采用水泥稳定碎石，厚度为20cm，水泥含量为5%，垫层采用水泥稳定碎石，厚度为20cm，水泥含量为4%。每隔6米，设伸缩缝1条。
1)改移道路施工前需编制施工专项方案，并取得指挥部，现场监理、动车段同意方可组织施工。
2)改移道路位于既有道路南侧，距新铺线路中心5米，给排水沟等施工留有距离。改移道路施工时从改移道路起始点开始，对道路施工范围进行施工围护，与动车段进行有限的隔离。
3)由于道路施工距既有20道距离符合临近既有线施工要求，应按照临近既有线施工细则进行施工部署，提供临近营业线安全监督计划。
4)道路施工必须的进场机械应按照规定报审，施工中须有专门安全人员指挥，大型机械的行进、转身、吊臂的移动以及作业均应按照规范和规定进行，严禁野蛮施工。
5)道路施工路基的开挖、既有混凝土道路的破碎外运、路基的碾压、垫层的铺设以及混凝土路面的施工均应按照有方案、有指挥、有次序、有管理、有检查落实。
6) 道路施工前期请指挥部协调相关部门对拟建道路施工场地上的树木进行迁移。对埋在地下的管线（含光缆、给水管道、电缆等）给出确切位置，以防施工时损坏。施工时在有地下管线或疑有地下管线处采用人工开挖。
7）、在有地下管线的地段施工，事先通知相关单位派员现场监护。 9.1.7信号施工 9.1.7.1 施工内容
DK0+040~DK0+171.280范围段信号施工内容主要是开挖电缆沟、敷设信号电缆及轨道电路设备施工及配合线路插入南翔高修场新1#道岔引起的信号联锁、列控系统及微机监测系统修改和室外相关信号设备安装。 9.1.7.2 施工准备阶段：
采用人工纵横“十字探挖”，将光电缆用包裹保护保护后采用机械配合人工挖掘电缆沟。
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上海铁路局高铁实训基地工程 临近营业线专项方案 工程开工前，首先办理相关施工手续、工程标识、文明施工环境保护等设施，审核设计文件、技术资料准备、签订安全协议及施工配合协议、提交开工报告等工作。
重点是与既有线设备、相关专业的接口部分调查，积极和其他施工单位取得联系，密切配合线路及给排水专业进行站场的施工，施工条件具备后，接触网专业进行线路交桩及施工纵、横向测量，精确定位。信号专业先组织人员先进行电缆工程施工。
组织专业工程师、技术人员及各工班技术人员对站内进行详细的电缆径路复测。电缆到达现场后先进行报验，及时对电缆进行电气性能测试，并根据现场调查资料进行配盘，为敷设电缆做好准备。 9.1.7.3施工阶段
在线路施工前期阶段，配合线路进行信号过轨钢管预埋。 在线路基本成型后接着进行电缆沟的开挖及电缆的敷设工作。
在电缆工程施工的后期，全面展开信号设备安装工作，包括开挖电缆沟、敷设信号电缆轨道电路设备、信号机安装等，这一阶段是施工的关键阶段，要狠抓施工的质量和施工的工艺。
电缆敷设，箱盒、轨道电路的安装成立专门的作业小组施工，提高专业化、标准化施工程度。电缆箱盒等设备内部配线采用集中预配的方式，实现工艺统一。 9.2 保证工程质量要求 9.2.1组织要求
成立以项目经理为首的质量管理体系组织机构，配齐配强有关人员,做到各级领导、现场指挥、业务部门、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。
成立以项目经理为组长的创优攻关小组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程，工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，定期和不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究，分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。按照GB/T19001—2000idtISO9001：2000标准，实施项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。 9.2.2技术要求
健全质量自检制度。质检工程师由上一级检查机构派驻,实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性、权威性，详见以下工程质量自检体系框图。
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上海铁路局高铁实训基地工程 临近营业线专项方案 为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本工程实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺做好工程质量控制，详见以下工程质量自控体系框图。
工程质量自检体系框图
项目经理部安全质量保证部
工程质量自控体系框图
项目经理部总工程师
班组质检员 作业队质检工程师 作业队试验员 项目经理部质量检查工程工程试验室 班组兼职质检员 作业队质检工程师 10、安全措施
10.1、邻近营业线施工安全措施
本次施工范围（DK0+040~DK0+171.280）内的路基、排水、铺轨、信号、接触网工程为临近营业线施工，施工时严格按照临近营业线相关标准执行，车站派驻驻站联络员、现场派驻大机防护员，大型机械一机一人专人防护。 15