表1磁电机的功率
排量 电瓶容量AH 起动电机功率W 前照灯功率W 磁电机功率W
表2 连续发火性能
发动机排量 3三针极距 ＜50 5 ≤500～最高转CDI（点火线圈） 速 TDI（直流电感式） ------ -------- 速 DC-CDI（直流CDI） 波形进角的二冲程磁电机 ≤200～最高转速 最低连续点火转速450 r/min 速 速 ≤350～最高转50～150 6 ≤350～最高转＞150 7 ≤350～最高转70以下 4～5 200～250 2×15 50～70 70～125 5～7 250～400 ≥2×25 70～120 125～250 7～9 400～550 ≥2×35 120～200 250以上 ≥9 ≥450 ＞2×35 180～300 表3 CDI电容充电峰值电压
转速 r/min 350 350～10000 10000
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电压Vpp CDI ＞90 ＜400 ＞120 200V±30V DC-CDI 另外，磁电机供电的点火方式（CDI点火方式），对于1.5μF/400V电容，每360°点火一次时，充电峰值电压应符合表3的规定的。
C）对触发点火正时性和可靠性的要求
磁电机适配标准点火器，点火角度应符产品的技术条件的规定，角度误差≤±2°，同时规定每转点火次数，不容许多火或丢火。
D）对电气绝缘性能及对温升的要求的要求
磁电机照明线圈匝间耐压值不底于500V，CDI充电线圈耐压值不底于1000V。 E）对运转平稳性的要求
磁电机转子的转动惯量和动平衡有明确的规定动平衡，如： a) 转子直径小于112的动平衡不大于10gcm. b) 转子直径大于112的动平衡不大于15gcm。
F）另外，根据磁电机工作条件，技术标准还对磁电机的机械强度、耐油耐温耐振、装配和密封性、耐久性都提出了明确的要求 5磁电机的技术状态
为了使同一型号的发动机满足不同型号摩托车成车设计的要求，必须使磁电机、发动机和整车在电气上做到相互匹配，因此发展出不同的技术状态，它们之间不能简单互换使用。因此，我们要学会区别技术状态不同的发动机。 5.1磁电机的分类及辨认
现有磁电机可以从不同角度去区分，例如： a） 二冲程/四冲程
2冲程每缸每转1周点火2次，4冲成每周每缸点火1次。4冲程机都有触发器，2冲程机没有（铃木）或装在磁钢内（雅马哈）。
b）定角点火和进角点火，
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进角点火比定角点火更为合理。定角点火磁电机飞轮上的凸台是φ5左右圆形，进角点火凸台较长，通常在10mm上。进角点火的磁电机应配用进角点火器，`使用定角点火器可能导致怠速工作不良。
c）交流点火（CDI），直流点火（DC-CDI），以及电感储能式点火（PEI） 上面3种点火方式各不相同，不能混用。它们区别如下：
交流点火是指由磁电机提供电源的电容放电式点火器，简称CDI。因此，磁电机定子上必然有CDI充电线圈及黑/红线，该充电线圈有4500～6500匝以上，在350转/分时就能产生100V以上的充电电压，配合CDI进行工作。
DC-CDI是直流点火器，使用直流馈电——7～18V整流电或12V电瓶。直流CDI比普通CDI不同，它在点火器内设有一个升压电路，自己能将馈入的电压提升到200V左右后供给内部的CDI电路。因此磁电机不设点火充电线圈，也没有黑/红色的引出线。点火线圈仍然使用CDI 一样的高压包。
PEI是无触点晶体管开关点火器，是一种电感放电式点火器，我司仅V250发动机使用这种点火形式，点火器和点火线圈体积都明显较大一些。
d）半波整流调压、全波整流调压和3相整流调压
半波整流磁电机 当摩托车信号系统使用直流供电而照明系统使用交流供电时，需要使用这种磁电机和相应的半波整流调节器。磁电机的照明电源用黄色或黄/白色导线引出；信号电源用白色或白/红色导线引出。半波磁电机在2500转/分以上时能提供35～50W的交流功率用于照明，同时提供10～25W的直流功率用于信号系统和给电瓶充电，适用于配用7安时电瓶的125以下的摩托车。
全波整流磁电机 当摩托车照明和信号系统都使用直流供电时使用全波整理磁电机，并配用全波整流调节器。磁电机的电流通常用2根黄线或黄线+粉线引出，经全波整流调节器后统一给摩托车提供稳定的直流电能。由于在低速时可由电瓶提供直流照明，
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所以灯光不受发动机转速的影响，低速时也有足够的亮度。同时也因为电瓶可能消耗较多，所以这种摩托车应使用容量较大的电瓶——如7安时以上，同时磁电机的功率也相应大些，通常在80～100W以上，这种磁电机多用于110～150的摩托车。
3相磁电机 这种磁电机使用上同全波磁电机一样，但由于使用了3相发电，结构更合理，因此内阻低、功率大，效率高、温升低，功率为150～300W，适用于125以上及大排量的或用电较多的车型，如警车、豪华车、三轮车等。3相磁电机通常用3根黄线或3根白线引出。要求配用3相整流调节器
e）多极结构磁电机
早期的磁电机定子线圈沿袭了白金点火的结构，使用单个线圈分开布置在定子支架上。随着技术进步，现逐步被线圈星形分布的多极型式所代替，多极磁电机能在同样的体积内提供更大的输出功率，满足新型摩托车设计的需要。目前使用较多的有6、8、11、18极磁电机。 5.2 CDI
点火系统的工作原理
现代摩托车发动机普遍使用电容放电式无触点点火系统，其中点火控制器，简称点火器或CDI（Capacitor Discharge Ignition）是核心控制元件，磁电机提供点火信号和电能，点火线圈（高压包）负责产生高压，火花塞用来产生火花。整个点火系统就是有它们组合而成的。（插图或照片）
磁电机黑/红线输出的电流通过二极管向点火电容充电，电容上可储存约100～300V的电压，当磁电机旋转到活塞接近上止点的时候，飞轮上的凸台到达传感器的位置，传感器产生1V以上的触发电压，触发电压使可控硅瞬时导通，把电容和高压包接通，使储存在电容上的电能迅速向高压包放电，高压包实际上是一个变压器，它把电容上的电压升高120＃～150倍达10000V以上，这个电压将击穿火花塞电极间的混合气，使混合气电离导电，产生2000℃左右的高温，点燃混合气使其在万分之一秒的时间里迅速燃烧，
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产生压力作功。 6磁电机线束和接口
6.1磁电机线束的规格和颜色。磁电机的导线要求使用耐油耐温的专用导线，符合JB/T4139-1999 汽车用电线束要求，使用QVR105规格电线，照明输出和地线要求≥0.75m2，其余为0.5 m2。
有关线色的使用见表4规定。
表4宗申科技公司发动机磁电机常用导线颜色-功能对照表 磁电机点火系统 作用 充电(EXT) 颜色 英文B/R 字头 连接点火器 到
点火器 点火器 器 调压器 调压大灯和公共地 交流端 Bl/W G/W W Y G P Y Y 黑/红 蓝/白 绿/白 白 黄 绿 粉 黄 黄 传感(+) 传感(-) 半波信号/照明系统 信号 照明 地 全波整流供电系统 A端 B端 §2 点火系统常见故障的判断和处理
——点火系统无火或火弱
无火或火弱是发动机不能起动或起动困难的原因之一。当油路正常、汽缸压力（屏气）正常时，可怀疑电路有故障。最简单的办法是“试火法”，具体方法如下：
1）有无高压。旋下火花塞帽，将高压线置于缸头散热片5～10毫米处，用脚或电起动发动机，正常时高压线应放出明亮的火花。
——若火花正常，说明有高压，可用高压线对火花塞螺纹头放电，关小阻风门，发
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