城市重点功能区建设，实施“公交优先”战略，推进“两型社会”和“公交都市”建设，实现城市交通发展战略目标，在满足城市财力、客流需求和建设能力的前提下，新增轴向放射轨道线路支撑六大新城组群建设，强化空间拓展支撑力，完善主城中心区内轨道骨架网络。
至2020年形成总规模439.1公里的轨道交通网络体系，基本形成覆盖武汉三镇的轨道交通网络体系。随着该规划的实施，武汉市轨道交通线网规模将达到440公里左右，这对于优化交通结构、构建完善的大都市公共交通体系，提升城市功能，推进国家中心城市建设，打造全国性综合交通枢纽，具有重要意义。
图4-1 武汉市已开通运营的轨道交通线路示意图
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图4-2 武汉市城市轨道交通建设规划图
4.1.2武汉地铁二号线江汉路站
武汉地铁二号线江汉路站是武汉市轨道交通2号线一期工程的中间站点，是轨道交通2号线和 6号线的换乘站，该站点处于江汉路地下，东面是花楼街，南边是交通路，西起中山大道，北至江汉路步行街。该处地势较为平坦，地面标高约25.1m（绝对标高）。站台的设计型式为地下四层三跨框架结构岛式，并采用明挖顺作法施工，车站主体建筑面积达11770m2，长和宽分布约为153.4m，20m。
1. 工程地质
根据岩土工程勘察报告[57]，该站点所在位置的地下土层分布如下：下部基岩是泥质粉砂岩、砾岩和泥岩互层，中部的组成土层为稍密－中密－密实粉细砂，中上
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部可能存在液化土层，上部的组成则是是软－可塑粉质粘土。
2. 水文地质条件
江汉路站点区间内地下水主要有两种，分别是孔隙承压水与上层滞水。孔隙承压水主要分布在汉江与长江两岸的一级阶地，主要赋存于粉细砂层中，其底板为基岩，承压水头高度在15m至20m之间，而它的含水层顶板是上部一般粘性土；而上层滞水主要赋存于粘性土层和人工填土当中，水位不连续，没有统一的自由水面，水位埋深在0.6m至1.6m之间，主要接受大气降水和地表水的补给；
3. 周边环境
武汉轨道交通2号线江汉路站与周边的商业用房同时建设，地面建筑物覆盖整个基坑，其地上为7层框架结构，地面建筑总高度约30 m(商业用房，层高较高)
外景图 内景图
图4-3 武汉地铁二号线江汉路站示意图
4.1.3 武汉地铁二号线虎泉站
武汉地铁二号线虎泉站一名都站区间全长为1272.359m，是广埠屯至名都站区段的核心和视点区间，其设计线路起止里程分别为右DK24+913.890和右DK26+186.249。线路从虎泉站出来后，以12m线间距沿着卓刀泉路（即虎泉街）往前，线间距逐渐增大至13m，左右线均由R=700m和R=350m的两条曲线连接而成，其中在半径曲线为R=700m上设置了L=60m长的缓和曲线，在半径曲线为R=350m
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上设置了L=60m长的缓和曲线，该区间为地下工程区间，设计成为为人字型坡的线路纵坡，线路自虎泉站到名都花园站设为4.36%。上坡720m和4?降坡40Om。最小竖曲线半径R=S000m。该区间的最大埋深是15m，最小埋深是6.5m。
虎泉站一名都站区间隧道分左右双线，采用矿山法施工，总长2503m。该区间隧道洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度不足0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，地质十分复杂，施工难度极大。
1. 场区地形、地貌
虎泉站穿越的地貌单元位于剥蚀堆积垄岗，相当于长江三级阶地。线路所处地形略有起伏，区域内有褶皱及断层现象发育，地面高程28.5~33.8m，相对高差5.3m。
2. 水文地质
虎泉站的地下水根据按埋藏条件划分为三种：承压水、潜水和上层滞水。根据其赋存方式也可划分为三种：岩溶裂隙水、孔隙水和裂隙水。
依据不同的隔水边界和水位，区内岩溶地下水大致分为两个水文地质区：炭系黄龙组、二叠系栖霞组高水位区和三叠系大冶组低水位区：
虎名站区间穿越的地貌单元为长江三级阶地，地表由第四系土层组成。根据区域地质资料和相关勘察报告，其所在地的地层岩性为：第四系近代人工填土层(Qml)、第四系中更新统冲积层(Q2al)、冲、洪积层(Q2al+Pl)、第四系残坡积层(Qel+dl)及洞穴堆积物；下伏基岩主要为:三叠系下统大冶组(Tld)、二叠系上统龙潭组(Pzl)、二叠系下统栖霞组(Plq)、二叠系下统马鞍组(Plm)。
3. 周边环境
虎泉站一名都站区间线路两旁各种建筑物密布，高层建筑林立，虎泉道路，车流量大，交通非常繁忙，路灯线、污水管道、自来水管道、天然气管道和光缆等各种地下管线沿主干道两侧的慢车道和人行道分布，它们的埋深在1m与2m之间。
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外景图 内景图
图4-4 武汉地铁二号线虎泉站示意图
4.1.3武汉地铁四号线岳家嘴站
岳家嘴站是武汉地铁四号线和七号线的换乘站，位于中北路和徐东大街的交叉路口，岳家嘴互通式立交桥的匝道内，该站位离周边居宅较远，其规划为绿地。四号线站点为地下一层单柱双跨侧式车站，沿中北路走向设置；七号线站点为为地下二层双柱三跨岛式车站，沿徐东路走向设置。四号线有效站台端部和七号线中部相连，形成“丁”字侧岛的换乘形式。四号线岳家嘴站设计里程从YKD21+505.996～YDK21+690.996，站台中心里程：YDK21+585.996。站台宽6m，站中心顶板覆土2.7m，主体结构标准段基坑开挖深度为10.71m；七号线岳家嘴站（第一期实施）外包总长（含围护结构）为95m，宽30m，标准段结构高度14.12m，站台宽度为14m，站中心顶板覆土2.7m，主体结构的基坑开挖深度为17.02m。 1. 场区地形、地貌
岳家嘴站位于武汉市武昌区，中北路和徐东大街交叉路口下，该处地势略有起伏，是长江冲洪积三级阶地，其下密布市政管线，涉及水务、煤气、电力、电信、军用光缆等多种市政管线，其上有岳家嘴大型立交桥穿越场地，地面标高在23.64m与29.38m之间（以孔口标高计）。 2. 水文地质
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