西南交通大学本科毕业设计(论文) 第39页 b)分图b
c)分图c
图5-6 组合架零层电源配线图
环线如下：
KZ→D1-1→D5-1→D5-2→D10-1→KZ KF→D1-2→D5-3→D5-4→D10-2→KF
引入的电源经D5、D6、D7、D8和D9中转，最后到达D10，最后引出。形成的
QJZ220-1→D2-1→D6-1→D6-2→D10-3→QJZ220-1 QJF220-1→D2-2→D6-3→D6-4→D10-4→QJF220-1 QJZ220-2→D2-3→D7-1→D7-2→D10-5→QJZ220-2 QJF220-2→D2-4→D7-3→D7-4→D10-6→QJF220-2 QJZ220-3→D3-1→D8-1→D8-2→D10-7→QJZ220-3 QJF220-3→D3-2→D8-3→D8-4→D10-8→QJF220-3 QJZ220-4→D3-3→D9-1→D9-2→D10-9→QJZ220-4 QJF220-4→D3-4→D9-3→D9-4→D10-10→QJF220-4
西南交通大学本科毕业设计(论文) 第40页 5.2.2 楼内电源电缆配线
楼内电源电缆配线图标出了楼内电源的种类和电源传输线缆种类。楼内电源供电来自智能电源屏，从电源屏输出的电源直接供给配电箱、移频柜和移频组合柜，移频综合柜的供电由移频组合柜零层电源端子引出。各机柜间的电源传输电缆型号详见图5-7。
图5-7 楼内电源电缆配线图
5.3 列控接口架配线
列控接口架主要负责对列控中心的信息采集和指令传达，即将采集的相关信息传输到列控中心，列控中心对此信息进行分析和处理，并发出对应的指令，再由列控接口架的驱动部分完成相关的电路动作。
列控接口架按功能分为采集和驱动两种，同时，对应的功能都采用双机热备，即为A系和B系。
5.3.1 采集部分
列控接口架采集的对象包括信号机ZGFJ和FGFJ，区间各信号机LJ、UJ和HJ，站内各轨道区段FQJ和GJ，最后为LZ24。采集的信息为各继电器节点的状态，通过采集该信息可以得到各区段对应的占用情况和信号机的显示，是列控中心进行合理控制的重要依据。列控接口架采集配线见图5-8。
西南交通大学本科毕业设计(论文) 第41页 a)分图a
b)分图b c)分图c
d)分图d
图5-8 列控接口架采集配线图
西南交通大学本科毕业设计(论文) 第42页 5.3.2 驱动部分
列控接口架驱动对象与采集基本相同，LZ24部分除外。驱动即通过列控中心的指令，对相应的继电器进行对应的状态转换，以实现对应的功能。
a)图a
b)图b c)图c
d)图d
图5-9 列控接口架驱动配线图
西南交通大学本科毕业设计(论文) 第43页 结 论
线路所在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的信号所。线路所通常会出现在区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处，通过信号系统确保列车按照列车运行图指定的方向行进。罗岗线路所是合肥枢纽的一个重要线路所，连接合宁线和淮南线，站内轨道电路为客专ZPW-2000A一体化轨道电路，轨道电路编码由列控中心设备计算机控制。
本工程设计是通过学习、掌握AUTO CAD，完成罗岗线路所的各工程图纸，包括车站、区间信号布置图，室内、室外设备布置图，各机柜布置和配线图等，学会站内和区间改变方向继电器电路的采集和驱动设计，轨道电路设计和电容调整计算。其中，将轨道电路进行了详细的阐述。
本程序在设计将ZPW2000A的相关理论知识与实际应用相结合，并将系统各部分细化，实现由整体到局部的转化；之后，利用AUTO CAD将系统各部分图纸绘出，并使得各部分均满足工程设计相关规范、标准，同时，结合实际情况进行部分调整；最终，由局部到整体，将各图纸系统化，作为施工的重要依据。
本工程设计基本上完成所要求的功能，但是还是存在一些不足。本工程设计的站场比较简单，涉及到的信号机、道岔不是很全面；区间分区较少，涉及面不是很广；转场部分的相关参数不足，设计时可能存在些许不足。
在今后的相关工程设计中，该设计具有很高的参考价值，除系统原理部分可完全参照外，系统各部分图示均可作为系统工程设计的重要参考，即相关的工程设计已进入了模块化的阶段，图纸的绘制将更加简便、快捷。