宜昌市城市总体规划（2011-2030年）（修改） 文本
（2）点军工业园
适宜重点发展电子、磁电子、金属材料等高新技术产业，是宜昌发展战略型新兴产业的高科技产业园区。 （3）宜昌生物产业园
适宜打造成为集研发、孵化、生产、服务为一体的多功能、生态型生物产业园区，由生物医药、生物制造、研发孵化、公共服务等四大功能片区构成。 （4）深圳工业园
承接珠三角等发达地区产业转移的重要平台和宜昌沿江最核心的工业园区。适宜打造先进装备制造、新能源、汽车和零部件制造、电工电缆、生物科技等特色产业。 （5）猇亭工业园
成为全国一流循环经济产业园区，适宜重点发展船舶机械制造、新材料等主导产业。 （6）白洋工业园
适宜重点发展精细化工、新材料、先进装备制造等产业，打造为科研孵化、生产制造、商务服务等功能齐全的现代生态工业园区。 第49条 物流集散用地
中心城区用地规划中结合三峡现代物流中心建设，规划10个大型物流园区，分别为：
伍家岗物流中心（花艳物流园）、云池物流园区、白洋物流园区、茅坪物流园区、东山商贸物流园区、太平溪物流园区、紫金岭物流园区、三峡机场空港物流园区、小溪塔物流园区、火车南站物流园区。
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第六章 中心城区综合交通规划
第一节 路网结构
第50条 路网体系划分
规划将城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路四个层次，其中主干路细分为干线性主干道和普通主干道。
快速路及干线性主干路构成组团之间的快捷联系通道，组团内部主次干路按“格网式”布局，依托地形自由延展。 第51条 路网规模
规划路网总规模1981.5千米，密度为7.3千米/平方千米，其中：快速路长度213千米，路网密度为0.78千米/平方千米；主干路长度956.4千米，路网密度为3.53千米/平方千米；次干路长度506千米，路网密度为1.87千米/平方千米。道路面积率为11%。 第52条 平面布局
（1）中心城区依托快速路与干线性主干路强化各城市组团之间快捷交通联系。 1）快速路
快速路是城市组团间联系的关键通道，规划形成“三纵五横”快速路网格局，其中“三纵”分别为东山四路-伍亭路-福亭路、三峡专用公路、江南路-S323省道-G318国道-荆门山大道-S254省道；“五横”为宜秭公路-发展大道-西陵二路-庙嘴大桥-东岳二路、港窑路-胜利三路-夷陵长江大桥-夷桥路、龙柏路-柏临河路-伍家岗大桥、子窑路-桃子冲路-红花套大桥、S325省道-S107省道。规划红线宽度按60 -80米控制，道路断面采用两幅路或四幅路形式。 2）干线性主干路
干线性主干路是城市组团之间交通联系通道的重要组成部分，是快速路网的重要补充，全线实行半封闭管理方式。规划形成“三纵四横”的路网框架，其中“三纵”分别为小鸦公路、城东大道-汉宜路、东山大道-武临路-318国道-猇亭大道；“四横”分别为夷兴大道、花溪路、民主路、张家湾路-S107省道。规划红线宽度按50-60米控制，道路断面采用两
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幅路或三幅路形式。
（2）中心城区各组团由普通主干路及次干路形成内部骨架路网，建立起组团内各城市功能片区或产业功能片区间的交通联系通道。 1）普通主干路
普通主干道是与邻近城市组团或组团内主要公共服务片区、居住功能片区、产业功能片区等的交通联系通道。规划红线宽度36-50m，道路断面采用两幅路或三幅路形式。 2）次干路
次干路是城市组团内部各类功能片区之间以及片区内部的联系道路，并对主干路交通需求进行集散。规划红线宽度20-36m，道路断面采用单幅路或两幅路形式。 3）支路
支路规划红线宽度均为15-20米，断面采用一块板形式。 第53条 道路交叉口
1) 立交节点
道路交叉口形式应满足相交道路性质、功能及快速交通转换的要求。快速路之间、干线性主干路之间以及快速路与干线性主干路相交主要依据交通流量、流向设置全互通立交；快速路与普通主干路相交一般考虑设置全互通立交或菱形立交；干线性主干路与普通主干路、次干路相交，一般考虑设置菱形立交、平面灯控渠化交叉或右进右出的形式。规划立交节点共计28处。 2) 平交节点
本次规划范围内各等级道路均采用平面交叉形式，根据沿线用地功能、交通组织形式等因素，采用平面灯控、右进右出或停车让行的管理方式。 3) 交叉口渠化
主干道相交及主次干道相交的交叉口道路红线转弯半径按25米控制，次干道相交的交叉口道路红线转弯半径按20米控制，支路相交及支路与其它等级道路相交的交叉口道路红线转弯半径均按10米控制。 主干路及其与次干路的平面交叉口应进行渠化设计；次干道及支路的平面交叉口的进出口应进行展宽设计。规划主干路展宽段长度为70米，渐变段长度为30米；次干路展宽段长度为50米，渐变段长度为25米；支路展宽段长度为30米，渐变段长度为20米。
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第二节 公共交通
第54条 发展目标
优先发展城市公共交通。构建以轨道交通、快速公共交通(BRT)为骨干，常规公交为主，出租汽车、轮渡、水上巴士等为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。 第55条 轨道交通
规划3条轻轨线路：
（1）一号线：从小溪塔出发到伍家岗，沿平湖大道、三峡路，过夜明珠路后到达夷陵大道，至伍家岗后接沿江大道，后经白沙路、八一路连接二号线；
（2）二号线：与一号线在伍家岗对接，转乘到猇亭、白洋，远景考虑连接至枝江；
（3）三号线：北端与一号线连接，从发展大道向南，连接西陵二路，通过庙嘴大桥后连接点军南站以及桥边。 第56条 快速公交交通
规划5条BRT线路，分别为：
（1）平湖半岛—火车东站线：主要路线包括平湖大道、夜明珠路、东山大道、桔城路。
（2）龙泉—猇亭线：沿龙柏路、柏临路、火车东站、伍临路、318国道至猇亭。
（3）平湖半岛—姜家湾线：沿平湖大道、夷兴大道、宜秭路到姜家湾 （4）开发区—点军区环线：发展大道、西陵二路、庙嘴大桥、点军路、江南大道、夷陵长江大桥、胜利三路、发展大道。
（5）猇亭—白洋线：（猇亭）临江大道、318国道、新城一路连接白洋。 第57条 常规公共交通
结合城市交通、道路网建设和城市用地发展，整合交通资源，按骨干公交线路和区域公交线路优化调整公交线网格局。
（1）骨干公交作为BRT的补充形式，承担部分中长距离客流，主要设置于组团间客运走廊上，运营车速为15－20公里/小时，长度为15－30公里。规划共计12条骨干公交线路，总长度230km左右。
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（2）区域公交以服务区域内出行为主，包括区域干线和区域支线，主要布设于组团内部和组团之间。线路以辐射线为主，横向联络线和区域环线为辅，通过线路衔接提高骨干线网络运行效率，长度10公里左右，线网密度达到3-4km/km2。 第58条 公交专用道
加强公交专用线建设，进一步扩大公交专用道范围，将发展大道、城东大道、沿江大道等客流需求量大、道路条件较好的道路逐步改造为公交专用道，形成公交专用道网络。 第59条 公交场站
公交场站按中途停靠站、首末站、枢纽站和停保养场进行规划控制。 （1）中途停靠站，中心区站距为300-500米，外围区为500-600米，近郊区为600-800米。确保300米站点覆盖率达到87%，500米站点覆盖率达到95%；
（2）首末站，根据线路数的不同，将首末站分为一级和二级:到、发线路数在五条以上的设置一级首末站;到、发线路数在三条至五条的为二级首末站。每条公交线路首末站用地面积为800—1400m2，规划共计86个公交首末站；
（3）枢纽站，分大型对外交通设施、区域交通转换节点、市区交通集聚转换点等三类枢纽站，规划有宜昌东站枢纽、夷陵客运站、宜昌南站等18个枢纽站；
（4）停保养场，规划新增夷陵客运站、花溪路停保场和猇亭停保场等20个停车保养场，用地70公顷，满足 3500辆标准车停保养需求。 第60条 出租汽车
出租车规模控制在7800辆，每万人拥有出租车28辆；里程利用率达到60～65%；日均服务车次达到50～55车次；综合提高出租车的服务水平。 第61条 水上巴士
中心城区水上交通主要包括客运轮渡和水上公交系统两部分，其中客运轮渡主要为过江通勤交通服务，借助宜昌市水网建设水上公交系统，将交通和旅游观光结合。
（1）规划、保留3条跨江轮渡航线：朱市街—大南门、艾家镇—热电厂、红花套—古老背；
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