基于ANSYS的框架式汽车大梁校正仪设计 - 图文(10)

2019-08-31 09:47

图6.9至6.12是X Y Z方向位移及总变形量图。

图6.9 X方向变形 图6.10 Y方向变形

图6.11 Z方向变形 图6.12 总变形

变形量分析:从上图中可以看出X方向的最大变形量为0.134E-09mm,Y方向0.160E-09mm, Z方向最大为0.230E-08mm ,总方向最大变形为0.273E-08mm。可见固定卡钳的变形量主要为Y方向的变形。且变形量0.160E-09很小,充分满足刚度要求。 (2)查看应力结果:General PostProc/Plot Results/Contour Plot/Nodal Solu/Stress/SX(X方向应力)、SY(Y方向应力)、SZ(Z方向应力)、SEQV(综合应力),如图6.13至6.16所示。

图6.13 X方向应力状况 图6.14 Y方向应力状况

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图6.15 Z方向应力状况 图6.16 综合应力状况

应力结果分析:数值显示,蓝色部位应力值最小,红色部位应力值最大。X方向最大应力为1.105MPa,Y方向最大应力1.256MPa,Z方向最大应力为0.440MPa ,综合应力最大值为 6.501MPa,发生在卡钳上端面中间处,且远小于许用应力600MPa。

无论是单个方向的最大应力,还是综合应力值均充分满足强度要求。通过有限元分析可知,我们所设计的夹具卡钳尺寸及选用的材料均符合要求。 6.3.2液压缸支撑轴的有限元分析

由上一节关于定义属性及网格划分的详细步骤已经做了介绍,以下的小节中就不再重复相同步骤。轴的受力这里主要是简化其受力情况,假设轴的两端固定,在距一端分别为120mm的点处有液压缸力的作用,如图6.17所示。

图6.17轴的受力

1.定义属性

定义步骤与6.3.1的相同,这里不重复介绍。此处选择Structural Solid及Tet 10node 187,输入EX(弹性模量)值,输入PRXY(泊松比)值。

轴的材料我们选用40Cr,其中弹性模量为2.11E11Pa,泊松比0.277,抗拉强度为1000MPa。 2.网格划分

网格的划分步骤与6.3.1相同(精度设为3)。如图6.18所示卡钳的网格划分,有限元模型中共有个11914个单元,7318个节点。

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图6.18网格划分

3.加载求解

对轴的结构分析时我们进行面力分析,即加的为表面载荷,其受力面为圆柱面的一半部分,两端处约束。加载步骤不再重复,参照6.3.1。

输入F产生的压强值

46540N?11.4MPa

2p创20mm65mm约束及加载如图6.19所示。

①、④—约束面 ②、③—加载面

图6.19轴的约束及载荷

4.查看结果及分析

(1)查看变形结果的步骤与6.3.1相同,X Y Z 方向的总变形如面6.20所示。

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图6.20轴的总变形量

图6.21至6.24是X Y Z方向位移及总变形量图。

图6.21 X方向变形 图6.22 Y方向变形

图6.23 Z方向变形 图6.24 总变形量

变形量分析:从图中可以看出X方向的最大变形量为0.004292mm,Y方向0.887908mm, Z方向最大为0.100041mm ,总方向最大变形为0.887908mm总方向变形量与Y方相同,可见轴的变形主要为Y方向变形。变形量0.887908mm很小,充分满足对轴的刚度要求。

(2)查看应力结果的步骤与6.3.1相同,XYZ方向的应力如图6.25至6.28的表示情况。

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图6.25 X方向应力状况 图6.26 Y方向应力状况

图6.27 Z方向应力状况 图6.28 综合应力状况

应力结果分析:数值显示,蓝色部位应力值最小,红色部位应力值最大。X方向最大应力为112MPa,Y方向最大应力81.5MPa,Z方向最大应力为374MPa ,综合应力最大值为 424MPa,发生在接近轴的两端处。

无论是单个方向的最大应力,还是综合应力值均小于40Cr许用应力1000MPa,充分满足强度要求。通过有限元分析可知,我们所设计的轴尺寸及选用的材料均符合要求。 6.3.3举升臂的有限元分析

参照上面不对其进行详细说明,分析时假设两端固定,中间孔面为受力面,当举升臂在最低点处时(α=12°)受力最大进行分析。受力如图6.29所示。

图6.29 举升臂的受力

1.定义属性

同理具体步骤与6.3.1相同,选择Structural Solid,Tet 10node 187,输入EX(弹性模量)值,输入PRXY(泊松比)值。

举升臂的材料我们选用45钢,45钢的材料属性与6.3.1相同。

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