标段范围内的含水层主要是砂层，与双界河河水及海水有水力联系，结构松散，自稳性差，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂等现象。地下水的浸泡会使岩土抗剪强度降低，变形加大，易造成基坑变形、失稳、坍塌。
在施工过程中，随着地下水向基坑的涌出，砂土中细颗粒也随水流失，造成砂层结构更加松散，渗透性加强，地下水和细颗粒土流失加剧，作为透水性差的花岗岩残积土和全风化岩的透水性加强。基坑开挖后，具承压性的强风化岩中地下水会通过残积土和全风化岩以越流的形式向基坑内渗透，加大基坑出水量，给施工带来困难。基坑开挖引起基坑内外水头差加大，易引起基坑隆起、管涌等不良现象。
2.2 工程简介
本工程包括出入段线右线，里程为LYSK0+412.310~LYSK0+944.543，基坑总长532.233m，基坑宽51m～9m，基坑深约13.5m；出入段线左线，里程程为LZSK0+780.000~LZSK0+897.224，基坑总长为117.224m，基坑款为51~9m，基坑所处地层条件较差，在填土层下即为淤泥、砂层，另外本基坑地下水位埋深浅，在淤泥层中降、排水难度大。
具体参数详见基坑设计图纸（2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00603/B～2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00612/B）。
2.3 土方开挖实施的重点与难点及对策
2.3.1 控制围护体系的稳定及基坑降排水、淤泥开挖是工程施工的一项重点，也是难点
本标段地处海积平原，上覆第四系素填土、人工堆积素填土、海积淤泥较厚（2至14米）、海积粘土、海冲积粗砂、中砂、砾砂，下为花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，下伏燕山期花岗岩，全风化～微风化。车站基坑深度较深，地下水埋深较浅，工程地质水文条件复杂，有特殊土和不良地质，特别是淤泥层较厚，地下水丰富。含水层主要为砂层，结构松散，自稳性差，透水性强，随着基坑降水的进行。
淤泥层较厚的区段，不但基坑挖泥困难，挖机易下陷，需采取特殊措施。基坑开挖使用的机械设备是否合理，抽排水措施是否有效、变形控制是否及时等诸多因素是保证明挖结构施工安全的技术核心。
根据我公司多年的经验，在施工中采取以下主要对策： 1、认真做好基坑工程施工过程中地下水的处理
在基坑工程施工过程中对地下水的处理以引导、降排为主。开挖过程中设置坑底排水沟
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和集水井，使地下水位降至开挖面以下至少0.5m，然后将沟内积水汇集至抽水点，使用抽水设备将基坑内地下水排走，保证开挖面上无水作业。
4、基坑开挖时采取的措施
基坑开挖阶段，注意避免基底因浸水而导致的地层力学性能的下降及可能产生的软化，基坑开挖时采取预加固措施，注意完善雨季施工时的防水、排水措施，最后一点是尽可能快地封闭基坑底板。
2.3.2 测量、监测是本工程的重点
加强监控量测工作，把基坑工程施工过程中其地层和围护结构的动态变化始终纳入可控的管理系统之中。开挖支撑施工严格按时空理论进行，在施工这些特殊部位时安排专人巡视。
对策：
1、建立施工测量小组。测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。所有参加测量的人员都必须持证上岗，并且建立各测量人员的岗位负责制。测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内。同时加强对测量仪器的管理。
2、高程桩、定位桩必须认真复核，同时与其他专业间的接口测量也必须认真进行。中线、水平、断面测量达到《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》和《深圳地铁建设工程施工测量技术规定》和设计文件的要求。隧道实测底板、顶板高程偏差，线路中线两侧实测轮廓尺寸偏差均符合验收标准。各种工程桩位要采取可靠措施加以保护，要有明显的标致，防止人为损坏。
3、高度重视、加大投入、健全组织、明确分工、落实责任、严格执行“三检制”制度、严肃施工纪律。
4、结合车站和区间地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，确定监测项目和使用的监测仪器。
5、车站与明挖段监测项目主要包括：围护结构水平位移、土体侧向变形、围护结构变形、孔隙水压力、围护结构侧土压力、地面沉降、地下水位、支撑轴力等。本工程监测项目包括：水平位移、地面沉降。
2.3.3 明挖段施工期间地表水的排放及暴雨的防护是本工程的重点
由于深圳降暴雨的概率频繁，雨量又较大，本标段车站与明挖段所处地表比较空旷，场地处理无组织排水状态，集水量大。地表水的疏排对深基坑明挖结构的影响较大，如何在施工现场设置连续、顺畅的排水系统，合理组织排水，确保基坑施工安全是工程的重点。
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对策：
1、场地地面要控制好标高和平面坡度，做到排水畅通无积水。排水沟用砖砌，流水面用水泥砂浆抹面。排水沟穿越道路采用埋管或加盖板。并现场布设连续、顺畅的排水系统，合理组织排水。场地出入口处设冲洗槽，所有车辆经冲洗干净后方可驶出。场地内设沉淀池、化粪池、隔洞池等，做到所有的生活或其他污水必须分别处理后，方可经排水渠排入附近的河道。根据现场的实际情况进行排水方案设计，计算施工排水量，以便报批。严格执行深圳市人民政府1999年第85号文件关于《深圳经济特区市政排水管理办法》。
2、基坑的周边设置排水（截水沟），作为通常情况下的挡水设施；配备足够数量的编织袋，及时对基坑周围做围堰，防止地面水大量流入基坑；配备足够泥浆泵，用于排除积水；施工现场仓库配备备用的潜水泵、泥浆泵；及时获取天气信息，预先作好准备工作；在现场进行平面布置时，考虑适当加大明排系统的能力，并加强管理保持其畅通
3、基坑开挖期间，在车站基坑内做好排水沟、集水井和降水井，并设专人负责及时抽排。 排水方案详见：《深圳地铁1号线续建工程土建5标段排水专项施工方案》。
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第3章 土方开挖方案
3.1 施工总体部署
3.1.1 施工总体部署原则
总体施工以保证安全为前提，加强区间与车站施工的协调，按照“先主体、后附属、平面多工序、立体多层次”的方式组织生产，充分发挥我集团公司在复杂地质条件下修建城市地铁的能力，强化资源配置。施工统筹兼顾，资源合理配置，确保质量、工期、安全、文明施工及环境保护等目标的实现。
施工进度。根据施工重点、难点及关键部位采取相应对策及可靠的技术措施。 3.1.2 施工准备工作
1、技术准备
（1）熟悉、审核设计图，参加设计交底和图纸会审。 （2）复测控制桩和水准点，并制定测量方案和监控量测方案。 （3）按监理工程师要求，优化施工组织设计。 （4）做好技术交底和培训，安排好检验试验工作。 2、其他准备工作
（1）编制施工计划和施工程序，协调各工序及各专业间的配合工作。 （2）组建施工管理机构和专业作业队伍，并进行进场前的施工教育培训。
（3）编制材料和设备供应计划并做好供应。安排好预制构件和非标准件加工以及施工机具设备的维修保养工作。
（4）架设供电线路，接通施工用水管路，确定材料、设备等运输线路。
（5）做好场区的临时排水、车辆、车轮冲洗沟槽设施及场地、道路硬化等及其他全部临时工程。
（6）组织施工机械设备和材料进场。 （7）落实季节性施工措施。
（8）向监理提交安全生产（含消防安全）计划；落实安全、消防和保安措施，以及文明施工管理措施。
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3.2 基坑开挖施工组织
3.2.1 总体施工部署
出入段线盾构段隧道结构采用四个工作区域同时施工的原则，每个区域长为120~180m，每个区域施工顺序详见附图一。 3.2.2 施工组织管理
（1）基坑开挖与基坑防、排、降水等辅助作业同时进行。基坑开挖顺序、方式方法、以及开挖效率对基坑地层的应力释放有一定影响，开挖中基坑安全控制要求高，对基坑安全影响较大。为了确保施工安全和质量，加强施工组织管理及工序技术衔接，施工中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。具体安排如下表：
序号 1 2 3 4 工序或工作内容 施工总负责 生产总负责 安全总负责 技术、质量总负责 主要责任人 项目经理 项目副经理 项目副经理 项目总工 施技部 施技部 5 施工现场管理及工序组织协调 质安室 综合部 财务部 施工队 6 7 8 施工测量 施工监测 设备管理 施技部 施技部 物设部 施工队 物设部 9 物资管理 质量管理与工序报验 施工队 施工队 施技部 10
备 注 付乃元 梁志国 张少明 李春友 杨波 赵晓勇 出入段线盾构隧道技术负责人，生产管理 项目技术主管、质量控制 常 涛、范文义 质量、安全、文明管理 刘新义 刘廷新 2人 刘 隽 王 洋 朱书潮 1人 陈宝银 1人 1人 赵晓勇 文明施工、后勤管理 资金管理 现场全面管理、执行指令 定位测量、测量管理 监测点埋设、监测实施、数据处理 合理组织原材料的采购、验收和保管；原材料、机具、设备的合理调配，对工程材料、机电设备的质量和管理负责 施工质量检查，按合同、设计、规范要求施工；按三检制、报验程序进行隐10