一、设计总说明
1.1地理位置图
（略，详细情况见路线设计图。）
1.2 设计依据
根据设计任务书及所给定的地形图。 查阅规范：
[1]交通部.公路工程技术标准（JTG B01-2003）[S].北京：人民交通出版社，2003.
[2]交通部.公路路线设计标准（JGT D20-2006）[S].人民交通出版社，2006. [3]交通部.公路路基设计规范（JTG D30-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.
[4]交通部.公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ D40-2002）[S].北京：人民交通出版社，2002.
[5]交通部.公路沥青路面设计规范（JTJ D50-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.
[6]交通部.公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）[S].北京：人民交通出版社，2006.
[7]交通部.公路排水设计规范（JTJ018-97）[S].北京：人民交通出版社，1997.
[8]交通部.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.
[9]交通部.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）[S].北京：人民交通出版社，2007
[10]交通部.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.
[11]交通部.公路工程基本建设项目设计文件编制办法[S].北京：人民交通出版社，2007.
[12] 杨少伟.道路勘测设计[M].人民交通出版社,1997.
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[13] 邓学均.路基路面工程[M].人民交通出版社,2002.
1.3 路线工程概况
本路线为一条丘陵区二级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为8.5米，单幅双车道，无中央分隔带，土路肩为2 ×0.75米，行车道为2 ×3.50米。设计速度为60Km/h，路线总长2000米，起点桩号K4+000.00，终点桩号为K6+000。在纵断面设计中，充分考虑平纵组合平衡的原则，对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑全线总共设了3个竖曲线，最大纵坡为-1.973%,最小纵坡为-0.560%，最大坡长730m，最小坡长390m。
路基排水设施设有边沟、排水沟、截水沟等，边沟为梯形，高、宽为0.6m,排水沟为梯形排水沟，高、宽为0.6m,坡度为1∶1；截水沟也设为梯形，高、宽为0.6m，坡度为1∶1。
为保证路基边坡稳定性，在K5+020~K5+080路段右侧设置仰斜式路堤挡土墙。
路面结构设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，路面结构选用4cm细粒式沥青混凝土和6cm中粒式沥青混凝土作为面层，基层采用25cm水泥稳定砂砾，垫层采用15cm天然砂砾。
本线路在桩号为K4+860和K5+200处分别设置了一个圆管涵和盖板涵，圆管涵直径为150cm，盖板涵尺寸为240cm×200cm。
1.4沿线气候、地质地形条件及其与公路的关系
(1)桃马二级公路所经地区属中西热带季风湿润气候区。气候温和，阳光充足，雨量充沛，东短夏长，干湿交替。月平均最高气温35℃；月平均最低气温5℃：日最高气温41℃；日最低气温-7℃;日最大温差21℃;年平均降水量2600mm，小时最大降水量230mm；日最大风速为30m/s；当地自然气候区划属Ⅳ3区。多年平均相对湿度为81%～82%，属于湿度适中带---湿度充足带,潮湿系数为K=2.2。由于受地理和气候条件的影响，路线所经过的区域水旱灾害频繁，雨季对本路段施工有较大的影响。路基土方及构造物施工要不失时机地做好施工计划安排。
（2）公路沿线地表水系发育，属沅水水系。地表水系呈树枝状发育，每年3～8月为汛期，雨量集中，暴雨后河水陡涨；每年9月至次年2月为枯水期。
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在丰水季节，山洪爆发时、水流急，由于洪水的冲刷、侧蚀、淘蚀作用，对路基和桥涵的稳定性有一定的影响。
（3） 本合同段地处山岭丘区，地形起伏一般。植被较发育，覆盖层较薄。覆盖层以种植土、亚沙土和亚粘土为主，含少量的碎石质土，覆盖层厚2米左右，稻田中种植土厚0.6米左右，下伏基岩为硅化板岩。
（4） 不良工程地质路段：根据勘测成果和实地调查，路线经过不良工程地质主要表现为以下两种：
① 特殊土类软土地基：软土主要分布在池塘、沟渠及水稻田表层，为淤泥质粘土、有机质土、软塑状粘土，主要为淤积成因，厚度一般为0.3～0.8m。施工时清除即可。
② 滑塌：（亚）粘土、碎石土，抗冲刷能力弱，路堑开挖易坍塌、滑坡，以土质、碎石质边坡为主，多系破积、残积成因，主要分布在路堑路段。
1.5 沿线材料分布情况
公路沿线5km以内有较丰富的砂砾材料、砂，当地沿线无矿石料场，矿石材料需要外购，相距约40km。相距50km左右处有水泥厂和石灰生产厂；钢材等建材，可以在相距40km范围内进货。
1.6 环境保护
本路线设计考虑了道路对自然景观的影响，尽可能多的利用原路段，减少对自然景观的破坏。对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。边坡防护大部分采用植物防护。
二、路线平面设计
道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。 2.1 公路等级的确定
根据毕业设计任务指导书的规定，本次设计为二级公路。
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2.2 道路选线
选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。．充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线城镇及地方经济的发展。在选线时，要考虑到尽可能少占耕地，不破坏农田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好处较多，除了节省耕地，不破坏水系外，还有以下一些好处：①利用老路，这个地区以前的低等级公路大多数在河堤上建筑的，长期的自重作用和车辆荷载作用使路基沉陷趋于稳定，在路基处理时可以节省费用；②可以减少拆迁，由于有老路的存在，沿线的拆迁量减少；③由于河堤较高，可以节约土地用量，减少耕地的开挖，节省了耕地；④可以带动沿线经济的发展，河网地区城镇、乡村多倚河而建，各乡镇间距距离较小，大多不超过10km，多为一些低等级砂石路相连且人口较多，当道路等级提高后，可以带动沿线许多行业的发展，特别是旅游业，由于交通的便利，经济发展大为加快；⑤有利于公路网路建设，利用老的低等级公路网进行技术改建，提高技术标准，改造成新型的高等级网络，可以加快路网建设的速度。
2.2.1 公路选线的依据
（1）公路选线的依据主要有交通部颁发的规范，，实测和预测交通量，地形图，地方政府以及建设单位下发的文件，会议纪要，设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料。
（2）实测和预测交通量。
（3）地形图比例为1：2000，用于路线的方案的选择。
（4）地方政府建设单位的下发的文件，会议纪要，设计任务书是对道路设计提车的要求，在路线设计时要能充分满足这些要求。 2.2.2 公路选线方法和步骤
公路选线方法有多种，主要有视察，初测与初步设计，实测与施工图设计等。
步骤：全面布局 → 逐段安排 → 具体定线
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2.2.3 公路选线的原则
（1）根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的知道下，合理选择方案。
（2）认真领会任务书的精神，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比较。
（3）充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术，从行车的安全、畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，做好路线平、纵、横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横断面稳定、经济。
（4）选线应与农田基本建设相配合，作到少占田地，注意尽量不占高产田、经济作物田或经济林园等。
（5）选线应重视环境保护，注意由于道路修筑以及汽车运行所产生的影响与环境污染等问题。 2.2.4 山岭区选线 （1）自然特征
山岭区地形包括山岭、突起的山脊、凹陷山谷、陡峻的山坡、悬崖，峭壁等，地形复杂多变，一般地面自然坡度在20°以上。其主要特征表现在以下几个方面：
① 地形条件
山高谷深，地形复杂。由于山区高差大，加之陡峻的山坡和曲折幽深的河谷，形成了错综复杂的地形，这就使得道路路线的线形差，工程难度大。 ② 地质条件
岩石多，土层薄、地质复杂。由于山区的地质层理和地壳性质在短距离内变化很大，岩层的产状和地质构造复杂，不良地质现象较多。这些均直接影响着路线的位置和路基的稳定。选线时应处理好路线与地质的关系，并在选线设计中采取必要的防护措施，确保路线的质量和路基的稳定性。 ③ 水文条件
山区河流曲折迂回，河流陡峻、河底比降大；雨季暴雨集中、流速快、流量
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