经过调查，确认是盾构机VMT系统（盾构机上使用的一种测量自动导向系统）中输入了错误的盾构推进计划线数据文件，致使盾构机按照错误的计划线推进，导致盾构隧道轴线偏差。加之项目部未按照测量规定的频次（每20环人工复测一次）进行人工复核，致使偏差不断扩大而未能及时被发现。造成直接经济损失273万余元，构成市政基础设施工程质量一般事故。
事故性质
此次事故是一起因导入了错误的计划线数据、测量复核不到位、教育培训不到位、项目管理不到位等因素造成的责任事故。
防范措施
1.应对盾构掘进自动导向系统录入的计划线数据进行核查，确保录入数据的正确可靠。
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2.开展自动导向系统相关知识的专项技能培训，确保项目相关人员能够熟练掌握相应的技能。
3.进一步规范盾构机自动导向系统管理工作流程和权限，对用于盾构自动导向系统的计算机和移动存储设备建立专项管理制度，确保数据安全可靠。
4.进一步完善项目测量管理制度，明确各级测量人员的职责和分工，并确保测量管理体系的有效运行。
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案例三：
南京地铁二号线TA04标地质灾害掩埋盾构机事故
2007年11月20日，S-284盾构机掘进到达南京地铁二号线中和村站～元通站盾构区间元通站右线南端头接收井洞门时，洞内发生漏水漏砂事件，造成地面大面积塌陷，盾构机被埋于塌陷土体中。
事故经过
2007年11月20日上午6：50，掘进班人员下井，进入洞内准备完成最后的推进；上午8：50，盾构机刀盘顶上元通站接收井口地连墙外侧，在洞门处人工开始破除钢筋，在盾构机里，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎。此阶段在洞门处，洞口有局部渗水，无明流水。9：00左右，刀盘下部2米的位置突然出现4个较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，涌水涌砂量约为 410 m3/h。在洞门破除钢筋人员迅速撤离。9：30，盾尾急剧沉降； 9：38，盾构机操作人员看到盾尾处和连接桥处局部管片角部及螺栓部位产生明显裂缝，管片角部脱落； 10：40，盾构机内的人员撤退到5﹟车架位置安全的地方。由于在盾尾处管片下沉和破碎，洞内出现大量涌水涌砂，涌水涌砂量约为500m3/h，在很短的时间内盾构机车架轨道被埋，走道板下淤积满沙子，此时项目部指挥中心通知洞内人员撤离。
在地面上，由于元通站右线接收端头井里的大量涌水和涌砂，导致元通站以南地面大面积塌陷，塌陷范围沿隧道纵向约150米，塌陷区宽度约20米，最大塌坑深约6米，盾构机埋置于塌陷土体中。
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防范措施
1、地铁盾构施工中，应配备地质专业技术人员。 2、盾构施工前，应对地质情况作出评估和预判。
3、对于盾构机始发、接收端头的加固范围，应根据具体的地质情况，确定加固体的长度，加固体的长度要大于盾构机身长度1-3环。
4、盾构施工始发、接收和降水等需编制专项技术方案，并应组织专家进行论证。
5、严格按照盾构机安全操作规程进行操作，按技术保养规程保 养，确保盾构机的安全正常使用。
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案例四：
南昌地铁1号线一期工程土建二标盾构机刀头磨破盾壳事件
2014年4月2日，南昌轨道交通珠～长区间下行线盾构机刀盘进入长江路站南端头土体加固区域，发现盾构机参数异常，无法顺利通过加固体，事件未造成人员伤亡及财产损失但影响总体工期要求。 事件经过
南昌轨道交通珠～长区间下行线盾构机施工，2013年9月26日，盾构机下井安装，2013年10月16日完成与原隧道管片对接，2013年11月24日开始始发掘进施工，2014年4月2日，盾构机刀盘进入长江路站南端头土体加固区域，发现盾构机参数异常，无法顺利通过加固体。经过分析，盾构机刀盘磨损严重，需要进行修复刀盘和刀具，因此，采用地面挖孔开仓换刀的方式进行处理。
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