兰州市轨道交通沿线16条断头路（七里河片区）改造工程环境影响报告书（简本）
1.3.5 建设周期
全部道路计划2012年12月开工，S129#和B113#计划2013年7月底建成通车；B144#和T110#计划2013年5月建成通车，工期分别为8个月和5个月。 1.3.6 符合行分析
1）产业政策符合性分析
根据产业结构调整指导目录（2011年本），城市基础设施类城市公共交通建设项目属于鼓励类项目。本工程为城市公共交通改造项目，是国家产业结构调整鼓励类项目。
2）城市规划符合性分析 （1）T110#道路
本次设计的兰州市T110#道路，目的在于轨道交通实施中，作为城市主要干道，将西津路封闭段的地面交通流直接疏解至南滨河路；远期打通南侧550m断头道路，并与T262#(彭家坪路)连通后，与南山路实现交叉，从而形成作为兰州市骨干路网体系中“九纵”中的“六纵”黄河南岸城市主干道；远期通过跨越黄河的待建金安黄河大桥，与北侧规划城市主干道T592#道路连通，最终止于兰州市安宁区培黎广场，与北环路实现交叉，从而形成“六纵”黄河北岸城市主干道，并最终实现连通“一环”、“二环”，畅通南北的最终目的。
（2）S129#道路
本次设计的兰州市S129#道路，目的在于轨道1号线实施中和实施后，作为辅助道路之一，分流“一环”南滨河路东西方向地面交通流，同时作为疏解道路之一，分解“一横”西津路段地面交通流，同时作为辅助地面道路，是“九纵”中第六纵“T592#→金安大桥→T110#”的一个重要组成部分。
（3）B144#道路
本次设计的兰州市B144#道路，规划线位位于骨干路网“一横三环九纵”中“五纵”与“六纵”之间，并且与骨干路网“一横三
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环九纵”中的“一横”西津路平面交叉，B144#道路修建的目的在于近期轨道交通实施期间，作为城市支路，将西津路封闭段的地面交通流直接疏解至南滨河路；远期在与毗邻道路七里河西街(S136#)形成区域范围内小循环，并与建工东路接通，最终并入南山路路网体系，同时与西站东路(B117#)接通，形成小范围区域交通。
（4）B113#道路
本次设计的兰州市B113#道路，目的在于永久打破兰州市上西园、下西园不能直接通达的现状，并且在轨道1号线实施期间，作为辅助道路之一，部分分流“一横”西津东路东西方向地面交通流；远期，与硷沟沿路(E162#)实现接通后，并入南山路路网体系。
3）道路规划符合性分析
为改善兰州落后的交通状况，解决兰州交通拥堵问题，2010年通过了《兰州市道路交通改善工程总体规划方案（2011-2015）》，通过建设和改造兰州市骨架路网，启动重要拥堵路段交通节点的改造，改善兰州市的交通环境，从根本上解决市区交通拥堵问题，完善其服务功能，提升城市整体形象。项目建设符合兰州市道路交通改善工程总体规划方案。
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2 建设项目周围环境现状
2.1 建设项目环境现状 2.1.1 环境空气
本次评价采用《兰州市滩尖子河滩地整治及湿地生态修复项目环境影响报告书》（酒泉市环境评价所，2012年7月）中的大气监测数据，监测时间为2010年3月2日~2010年3月8日。
监测结果表明，SO2污染指数在0.180~0.320之间，NO2污染指数在0.108~0.392之间，PM10污染指数在0.187~1.787之间。其中SO2 、NO2污染指数均小于1，表明评价区受SO2 、NO2的污染程度轻微；PM10最大污染指数为1.787，表明评价区个别时段受到PM10污染属中度污染。 2.1.2 水环境
本次环评地表水环境评价引用《兰州市城市排水工程专项规划环境影响报告书》中的监测数据。地表水监测的三个断面分别是西固区新城桥断面、雁盐桥断面、包兰桥断面。监测时间从2010年3月29日至31日。
监测结果表明，（I）新城桥断面、（II）黄河雁盐桥断面、（III）黄河包兰桥断面水质超标的因子均为总氮。超标倍数分别为1.1、1.07、1.14。其余水质因子均无超标现象。 2.1.3声环境
本次噪声现状监测委托兰州金桥环境工程监测有限公司于2012年12月17~18日对T110#路和S129#的交通噪声及环境敏感点噪声进行了一期监测。
监测结果表明： 1）道路交通噪声
道路交通噪声昼间监测结果为70.2~72.6dB(A)，超标率100%；夜间监测结果为65.4~68.3 dB(A)，超标率100%，具体见表2-1。
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表2-1 环境状况监测结果汇总评价情况
序号 1 道路交通 敏感点 类别 道路交通 室内 室外 监测时段 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 监测结果dB(A) 70.2-72.6 65.4-68.3 43.3-66.7 38.2-63.1 52.9-71.4 51.9-66.3 执行标准dB(A) 70 55 60 45 70 55 超标率% 100 100 27.8 58.3 20.8 58.3 2 由表可知，拟建道路T110#（河湾堡东街）和S129#（火星街）由于现状也为城市道路，且河湾堡东街路两侧分布有货运中心，而火星街为附近大型居民点出入的唯一通道，因此现状交通噪声值较大，全部超标。
2）敏感点噪声
（1）室内敏感噪声昼间等效声级在43.3~66.7dB(A)，超标率27.8%；夜间等效声级在38.2~63.1dB(A)范围，超标率58.3%。（标准60dB(A)，45dB(A)）
（2）室外敏感噪声昼间等效声级在52.9~71.4dB(A)，超标率20.8%；夜间等效声级在51.9~66.3dB(A)范围，超标率58.3%。
具体监测结果统计见表3-11。由表可知，由于受现有道路交通噪声的影响，道路两侧敏感点有超标现象，尤其是夜间噪声超标较严重，超标率均大于50%。此外，由于上述敏感点均位于商住混合区，因此还受到社会噪声的影响。
3）立面噪声
由于拟建道路两侧主要以高于3层的居民楼为主，因此在具有代表性的敏感点不同楼层布设立体断面噪声，根据监测结果可知，其噪声值随高度升高而下降。
2.2 建设项目环境影响评价范围 2.2.1评价等级
根据公路工程的特点及《环境影响评价技术导则》，本项目各单项的环境影响评价等级确定如下：
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1）声环境
T110#路和S129#路大部分路段属于城市道路改扩建工程，全长约3.64km，道路建设前后近期车流量不会发生大的变化，远期车流量增加量主要为原有道路远期增加的交通量。根据《兰州市环境功能区划》，项目所在地为噪声3类区，但经预测噪声增加量大于5dB(A)，沿线住宅以砖混结构楼房为主，受噪声影响人口较多，但变化不大。根据《环境影响评价技术导则，声环境》（HJ/T2.4 -2009）确定声环境影响评价等级为一级。
声环境影响评价范围为线路中心线两侧200m，对于沿线以高于3层的楼房为主的区域，评价范围为沿线第一排敏感目标。
2）大气环境
本项目属于城市交通改造项目，主要废气污染源为流动汽车排放的尾气。根据《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.2－2008），大气环境影响按三级评价。
评价范围为道路中心线两侧200m以内区域及其敏感点。 3）水环境
项目沿线跨越黄峪沟，为季节性河流。施工期主要是施工废水,运营期主要是初期地表径流雨水，施工期和运营期污水水质简单，确定地表水环境评价工作等级为三级。
4）社会环境
评价范围为建设项目沿线的实际影响范围，具体为线路中心线两侧200m范围内基础设施、资源、景观等。 2.2.2 评价范围
本项目环境影响的评价范围见表2-2。
表2-2 评价范围表 评价要素 声环境 水环境 环境空气 社会环境 评 价 范 围 道路中心线两侧各200m范围内，沿线以高于3层的楼房为主的区域，评价范围为沿线第一排敏感目标 项目改造道路边界范围内 路中心线两侧各200m范围内 项目改造道路边界范围内 中国铁道科学研究院 11