乘用车物流系统分析与设计
图1.1我国汽车销售量曲线图
1.2 研究意义
跟随着汽车产业的脚步汽车在我国慢慢的发展起来。一直以来，世界汽车业都十分关心物流管理，想尽一切办法降低成本、拓宽利润空间；在欧美，以第三方物流供应商加入汽车供应链已经成为主流，80%以上的企业已经把本企业的汽车物流外包[16]。目前，国内一些市场意识敏锐企业已经清醒的认识到企业物流在降低企业成本、提高服务水平上具有重要意义，并把物流作为提高其市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，慢慢的将先进的现代物流理念及模式引入企业的经营与管理当中，以谋求降低物流费用。这使得现代汽车物流成为汽车业普遍关心的产业领域。在市场和产业的共同影响下，汽车物流的发展受到了汽车业巨头前所未有的重视。作为汽车行业维系成本的重要因素之一，物流管理水平对汽车业提高竞争力的作用不容忽视，第三方物流服务参与汽车供应链整合变革已经成为汽车物流发展的必然趋势。汽车工业的发展，不仅需要制造企业不断的进行技术革新、降低成本，同时也离不开上、下游产业的大力支持。事实上，汽车生产和贸易的发展对物流的要求越来越高，中国汽车业必须顺应时势，加速汽车物流的发展。我国汽车产量规模不断提升，技术
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复杂性和专业化程度的不断提高，都从很大程度上提高了中国汽车物流的门槛，如何跨越这些复杂、精益的高端领域，为汽车制造业带来新的利润空间，是每个物流专家与企业经营者需要不断思考的问题。
虽然我国汽车行业近几年来迅猛发展，国内汽车企业纷纷与跨国公司合资生产，各种车型与世界先进国家同步推出，但是整体竞争能力还很差，主要表现在市场机制滞后，缺乏自主品牌，生产、销售、成本偏高，整车价格缺乏竞争优势，市场占有率低等。中国加入WTO后，汽车市场已渐渐融入全球化，包括大量的汽车进出口在内的汽车物流需求不断增加，这就需要建立高效率、高质量、社会化、专业化、国际化的现代汽车物流服务体系。对于高速增长的中国汽车工业来说，现在才刚刚开始接触汽车供应链管理，因此，加快对乘用车物流系统的研究和探索，以此来降低产品运输仓储成本，减少货物在运输过程中的损失，提高服务水平，提高企业竞争力是十分有益的。
1.3 主要内容及结构框架
本文第二章从汽车物流简介入题，介绍了汽车物流的定义、分类，接着简单介绍了乘用车物流，并对我国乘用车物流存在的问题与发展趋势进行了分析。第三张主要介绍了几种乘用车运输方式，利用加权平均法对各项运输方式打分，对几种运输方式进行定量式评价。对我国乘用车公路运输当中存在返程空驶率高的原因进行了分析并提出了降低返程空驶率的方法。最后在第三章介绍了集装箱的分类及标准集装箱尺寸，并改进与设计了适合乘用车运输的集装箱。第四章主要介绍了乘用车的仓储，根据我国乘用车物流发展状况提出在我国引入立体仓库的理念，同时介绍了乘用车公路运输当中出入库过程中车、箱、库的衔接问题。最后一张对全文作了总结，指出发展乘用车物流的重要性。
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第2章 汽车物流简介
汽车物流是指按用户的需求以最小的费用将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。它是一个集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，实现了商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现在汽车物流主要模式是供产销一是体化的自营物流，即企业产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流；汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成[3]。
汽车产业是最成熟的产业，亦是垄断竞争型产业的典型。对汽车企业来说，汽车物流主要包括生产计划的制订、采购订单的下放及跟踪、物料清单的维护、供应商的管理、运输管理、进出口贸易、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。
汽车物流业是由一些专门的服务商，根据客户导向的原则来构建车辆运输网络，除了需要利用每个物流公司自身设备进行车辆运输外，还需要和其他物流公司共同协作提供运输服务，目标是为了持续不断缩短交货周期，提高交货时间的准确性，减少货损货差。并降低成本，提高服务质量，增强企业竞争力。
2.1 汽车物流的类型
汽车物流按业务流程可分为四大部分: 供应过程中的零部件配送运输物流，生产过程中的储存、搬运物流，整车与备件销售、储存及运输物流和工业废弃物的回收处理物流[4]。供应物流是指上游供应商向整车生产厂提供汽车零部件、生产材料、辅料到整车生产厂的仓库入口的流程。生产物流主要发生在企业的内部，即指从仓库入口到生产线消耗点，再到成品车库的入口前的物流。整车与备件销售物流是指从成品车库、备件库入口到经销商入口之间的物流。汽车物流的分类如图2.1。
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图2.1汽车物流的分类
2.2 乘用车物流简介
乘用车物流是汽车物流的一个分支，在国内的汽车物流与乘用车物流是基本相同的，但是在国际的汽车物流当中还存在全散装件与半散装件。乘用车物流（VL, Vehicle logistics）是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送[5]。乘用车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流；全散装件，英文简称CKD(Completely Knock Down)，是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售[14]。目前，我国引进的轿车的整车生产企业或OEM（代工生产）配套商中利用全散件在装配线上组装成总成或部件并进行检验、测试后出厂。全散件可以是进口零部件，也可以是本地生产的零部件。现在大部分OEM配套供应商采用一部分进口零部件，一部分本地生产的零部件或有的全部是本地生产的零部件在装配线上组装成总成或部件。如上海大众的POLO，除了发动机跟主要配件之外，其他零部件大部分在国内生产，然后在上海大众组装成整车销售。半散装件，英文简称SKD（Semi Knocked Down）在国际贸易中，特别是在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。采用此种方式对出口方来讲，除了可节省运费，利用进口国低廉劳动力外，还可享受某种比整车进口较低的进口关税，对进口
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国而言，有促进本国工业发展，并增加就业机会，占领本国市场的作用。其中SKD（半散装件）是指汽车各大部件总成（如发动机、底盘等）基本上以半成品形式分别装箱出口，进口国则就地将它们装成整车[15]。这种方式是我国引进的轿车等整车生产企业在开始阶段都采用的方式。如上海桑塔纳轿车在生产初期国产化只有轮胎、收放机等，绝大部分总成、零部件以SKD方式进口在上海大众组装成整车。
2.3 我国汽车乘用车物流存在的问题及发展趋势分析
2.3.1 我国汽车乘用车物流存在的问题
（1）乘用车物流基础设施不完善，出现盲目投资、重复建设的问题、呈现小散乱的局面。近年来，我国汽车的生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内基础设施整体承载量不大，道路条件不好，为乘用车物流带来很大的麻烦，而物流信息基础设施运作的水平较低，使信息技术无法充分发挥其作用。国内各大汽车企业各自建设仓库及运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源无法得到充分利用，造成严重浪费，许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务，存在严重的单向运输货物双向核算运输费用的问题，这就使运载工具返程利用率较低，运输成本较高。各个物流企业之间还存在着互不相容，呈现出一种分布散、规模小、效率低，却竞争激烈的局面，是整个物流市场难以正常发展。
（2）乘用车物流成本居高不下。造成我国乘用车物流成本居高不下的原因主要有以下三个：首先是我国乘用车物流当中的公路运输存在严重的返程空驶率高的问题，运输过程中由于返程空驶率高，经常采用不合理的双向运费核算，致使乘用车物流成本较高。我国汽车整车运输中的空驶率竟然高达39%，车辆的运输成本是欧洲的3倍，国际上汽车行业物流成本平均占总成本的8.8%，日本只有5%[17]。其次，我国缺乏专业的物流人才。乘用车物流人才的缺乏，已经严重影响了整车运输在港口中的发展，同时影响我国整车净出口的质量，使整车进出口成本增加。最后，我国乘用车物流运输方式单一。我国拥有15%以上汽车产业大国，但是对各种运输方式的运用缺少合理的统筹规划，很大程度决定了我国乘用车物流企业面临较高的运输成本[6]。我国多数乘用车物流企业的物流活动都是在公路运输上进行的，很少采用水路运输与铁路运输。在乘用车物流领域当中，水运的成本最低，要比陆地运输的成本低20%-30%，然而在目前中国汽车年产量超过1800万辆的背景下，只有不到10%的整车运输通过水路完成[7]。例如广州本田目前几乎全部依靠陆路运输，一汽大众只有一小部分通过水路运输，而在西欧地区、美国和加拿大等发达国家，在整车运输方面大量
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