乘用车物流系统分析与设计
地运用运价低廉的内河驳船运输，这对降低汽车物流成本发挥着重大作用。这种单一的乘用车物流运输方式从一定程度上也成为我国整车运输成本居高不下的原因之一。
（3）形成了多种多样的乘用车物流运作形式，但未形成真正的第三方物流市场。近几年，物流在中国形成了一股浪潮，在此浪潮的影响下，中国形成了由传统企业转变而来的乘用车物流企业、从汽车制造企业中分离出来的乘用车物流企业、伴随市场崛起的民营汽车物流企业、合资的乘用车物流企业、混合形式乘用车物流企业五种乘用车物流企业，虽然我国乘用车物流经营模式形式多种多样，但还是缺乏真正的第三方物流企业。我国乘用车物流服务面狭窄，从目前汽车乘用车物流企业所提供的服务功能和经营范围看，绝大部分的汽车乘用车物流企业都只是提供传统的仓储和运输服务，无法提供专业的增值服务，与专业的第三方物流相差很远。由于我国现有的大部分汽车乘用车物流企业都是从原来的运输公司、运输车队发展而来，他们还无法尽快摆脱传统物流只是运输的经营理念，对于现代汽车乘用车物流所蕴涵的增值服务、供应链视角、物流信息化等的经营理念，无法将其运用到企业当中去。又由于区域壁垒，是市场分割明显，信息集成化程度低。中国各品牌汽车集团之间竞争激烈，各自为政，信息保密，无法进行有效合作，而各地采取的区域保护政策使市场的公开度和竞争度不强，从而使国内无法形成真正的第三方物流市场
（4）信息系统建设滞后，信息系统利用率低。我国汽车乘用车物流存在的一个严重问题就是信息程度低，有些企业还是在依靠老员工的丰富经验进行经验操作、手工操作，这样的操作导致错误率提高、信息传输缓慢、管理效率低下，在一切以快速准确为前提的21世纪汽车乘用车物流服务中，这样的运作模式显然是不可取的。在中国缺乏完整的信息物流平台，物流信息无法快速准确的反馈到客户那里，从而使物流信息服务的整体水平低下，服务功能不完善，阻碍了汽车乘用车物流的发展。由于无法进行完整系统的收集物流信息，使大量的可供参考统计资料仍处在空白状态，这也造成了错误率的提高和管理效率的低下。
（5）乘用车物流行业未形成统一的行业标准、规范和价格体系。未形成统一的行业标准，无法对乘用车物流企业的业务的操作质量进行有效的监督和控制，缺乏统一的行业规范，是在同等价格难以获得相同的物流服务，导致服务品质参差不齐，影响物流市场健康有序的发展。如乘用车运输过程中的货运货差问题、到货时间准确性问题、服务质量评价问题等等，一直都困扰着乘用车生产商对于物流服务企业的选择，而在乘用车运输过程中货物损坏的责任问题亦未有明确的标准规定，乘用车本身是高价值的产品，运输过程中的责任划分可以避免运输完成后产生纠纷，浪费时间。未形成乘用车物流的价格体系，这
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样就会使一些社会闲置资源的拥有者抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，从一定程度上导致了行业内部的恶性竞争，这对于乘用车物流的发展很不利。 相较于先进的乘用车物流我国的乘用车物流还是存在很多不成熟的地方（如图1我国的乘用车物流与国外先进的乘用车物流比较）。
表2.1 我国的乘用车物流与先进的乘用车物流比较
汽车
市场 卖方市场占主导 物流 准时、保质完成商品车 理念 的发运任务
以客户的个性化需求拉动的买方市场 客户提供一体化乘用车物流服务，以客户需 求为导向，满足客户的任何个性化需求 汽车生产商、汽车经销商、汽车租赁商、
服务 汽车生产商、汽车经销商 对象
汽车进口商、个体消费者以及 其他各种汽车业务经营企业
完善的物流服务，包括:售前准备、PDI(交付 前检验)、批量运输、个体运输、特殊运输、
服务
运输、仓储
内容
加工、饰件更换、汽车个性化服务、保险、各 种增值服务、汽车分销业务管理等等
物流 可控性差。物流企业柔性差。 过程 被动接受市场变化与供需波动 业务流、
标准化、无缝衔接、高效的信息传递
业务
无标准、各个环节间无法有
操作 效衔，传递效率低下 技术 运输、仓储管理，在途车辆 支持 定位部分的信息技术 供应链中
整车销售物流的承运商
的定位
一个核心位置，深刻洞察市场的变化与波动， 积极参与产品开发和市场预测
与客户之间的伙伴关系，汽车产业链中的 先进的物流管理，先进的物流信息系统 全程的定单跟踪技术，物流过程可视化 物流全程的可视化，以良好的柔性而对 各种突发事件，对市场变化和波动迅速反应 安全仓储、汽车清洗、汽车整新、简单零配件
我国的乘用车物流
国外先进的乘用车物流
2.3.2 我国汽车乘用车物流发展趋势
（1）短期内乘用车物流企业与汽车生产企业之间的关系不会改变，但市场竞争将更趋公平。目前我国许多乘用车物流企业与汽车生产企业之间都有着或多或少的渊源联系，这导致了如下2种情形:( 1)由于区域壁垒和地方保护政策的存在，一般由该地区的乘用车物流企业承担该地区乘用车生产企业物流业务，
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其他的物流企业难以进入；( 2)乘用车生产商在选择物流服务商时，经常会收到许多因素的干扰而更大的可能选择当地的物流企业。这种状况会持续几年。但是，随着外国物流企业加入中国市场，物流市场的竞争越来越来激烈，乘用车物流企业需要积极拓展业务；而随着外国乘用车不断进入中国市场，中国乘用车销售市场竞争越来越来激烈，生产企业需要降低成本、提高服务水平，生产商也会积极寻找有利于企业发展的物流服务商。在以上两个因素的影响下，上面的两种情况逐渐被打破，使物流市场竞争更趋平衡。
（2）综合运输与物流服务体系将进一步完善。随着汽车销售市场竞争的不断加剧，汽车销售的利润不断下滑，可供汽车生产商压缩费用的空间越来越小。在欧美国家汽车制造企业的物流成本占销售额的8%左右，而日本汽车生产厂商甚至可以达到5%[18]，我国乘用车物流成本普遍在15%以上，因此各乘用车生产商逐渐把提升利润空间的办法转移到如何降低物流成本上。在铁路运输不断发展，公路运输基础建设不断完善的中国乘用车物流发展前景下，通过多式联运构建有效的综合运输体系和企业联盟，有利于降低返程空驶率，实现满载去满载归的理想运输状态，汽车厂商和物流企业也将因此得到有利发展。
（3）逐步实现乘用车物流资源的整合、规范和优化。乘用车物流企业经营者普遍希望改变目前乘用车物流企业小、散、乱的不良局面，把现有的各种资源进行有效整合，达到优化资源配置的目的。大批中小型运输商作为业务作业者，从任何角度看都是弱者，面对着局部领域的一手资源诱惑，全局范围内的对流无保障的尴尬局面，只有退出和联合两条路可供选择。要想成为具体运输业务的承担者。小型需要向中型物流企业靠拢，与大型物流企业联合，中型物流企业也需要与中型物流企业进行联合，最终必然形成几个区域性或有代表性的运输作业模块，他们通过各个物流公司之间的合作，整合资源配置，以解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”的问题，最后实现共赢。
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第3章 乘用车运输方式
乘用车有四种运输方式，第一种为传统运输方式，即客户在下订单之后，
由专门的工作人员将车开到客户指定的地点，实现交货，此种运输方式只能进行单一车辆运输，效率低，且在运输过程中易发生损坏，客户满意度较低，所以逐渐被淘汰。现在主要的乘用车运输有三种：公路运输、铁路运输、水路运输。
3.1 我国乘用车运输与物流服务基本情况
由于国外跨国公司的进入，使国内乘用车销售市场的竞争日趋激烈，而物流服与产品到货时间、完整度等相关，故而成为厂家提高服务水平，曾强企业竞争力的重要途径。从运输方式来看，目前我国已经基本形成了以公路运输为主、铁路运输和水路运输(包括内河与沿海)为辅三种运输方式结合的乘用车运输物流体系。2005年，我国公路完成乘用车运输约337.5万辆，铁路完成约29万辆，水路完成约31.8万辆，分别占据市场份额的85% , 7%和18%[8](如图3.1所示)。
图3.1乘用车运输过程中各种运输方式所占比例饼状图
随着乘用车市场的逐步发展，汽车制造商对乘用车运输与物流服务水平的要求也随之不断提高。通过网上收据收集及统计分析，对运输服务需求不同要素的不同重要程度进行打分，并对各种运输方式在各运输服务需求要素方面的表现进行了评价。得到如表3.1、表 3.2、所示的结果。
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表3.1乘用车运输物流服务要素得分表
到货时间 准确性 得分 9.79
货损 9.50
运输 运输 成本 速度 9.25 9.30
运输安 全性 8.70
门到门 程度 8.60
送货地点 覆盖度 8.67
由表3.1不难看出，各种乘用车运输物流服务要素中，到货时间的准确性、货损、运输成本以及运输的快速性平均得分明显高于其他服务要素，是乘用车厂商运输物流需求关注的核心要素。同时，到货时间的准确性和较高的运输质量也已成为乘用车运输与物流需求的重要方面。
表3.2 运输方式在各服务要素上的客户评价得分（注表3.1、3.2分数为1-10，分数越高越） 送货地点 覆盖运输 度 8.97 8.41 7.28
到货时间
运输安
货损 运输成本 运输速度 全性
门到门 程度
方式 的准确性 公路 运输 9.16 铁路 运输 8.44 水路 运输 7.5
8.3 7.92 9.6 7.84 9.51
8.81 8.72 8.88 9.19 8.06
8.78 9.41 7.97 8.38 7.31
根据上述数据建立模型求三种运输模型的综合得分，设p（i）为各要素的权重，y（i）为乘用车各要素的得分则p（i）=y（i）/?y(i)得出
i?17表3.3乘用车运输物流服务要素得分权重表
到货时间
运输
货损
成本
运输 速度
运输安 全性
门到门 程度
送货地点 覆盖度 0.13
的准确性
权重 0.1534 0.1489 0.1450 0.1457 0.1363 0.1348 59
x(1i)、x（2i）、x（3i）分别为公路运输、铁路运输、水路运输的各项要素得分，则各项运输方式的综合得分为f（j）=??x(ji)p（i）。
j?1i?137得f(1)= 8.757722927； f(2)=8.646769147；f（3）=8.100424698
根据综合得分可知，公路的表现最好，第二是铁路运输，最后是水路运输，这基本上符合我国以公路运输为主的乘用车运输现状。
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