使用数据链通信系统的运行批准程序-中国民用航空局 - 图文(7)

2019-09-01 20:40

附件D飞行计划

运营人拟在实施PBCS空域/航路运行时,需在飞行计划中明确标识与其运行批准相符的RCP/RSP能力。具体要求详见民航明传电报《关于修订民用航空飞行动态固定电报格式标准的通知》(局发明电[2018]119号)。

PBCS空域/航路实施要求需查阅相应空域/航路的AIP或等同的其他资料。

1.飞行计划中RCP/RSP能力描述符

RCP/RSP能力描述符在飞行动态固定格式电报“编组10——机载设备与能力”中标识。

2.能力包括以下要素:

(1)航空器上存在的相关可用设备; (2)与机组资格能力相符的设备和能力;和 (3)经有关当局批准的能力。 3.数据描述符:

(1)在编组10“数据项A——无线电通信、导航及进近助航设备与能力”中,J1— J7标识CPDLC能力,P1/P2标识RCP规范:

代码 J1 J2 J3 J4 系统 CPDLC ATN VDL Mode 2 CPDLC FANS 1/A HFDL CPDLC FANS 1/A VDL Mode 0/A CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2 29

代码 J5 J6 J7 P1 P2 系统 CPDLC FANS 1/A SATCOM (Inmarsat) CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT) CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium) CPDLC RCP 400 CPDLC RCP 240 (2)在编组10“数据项B——监视设备与能力”中,D1和G1标识ADS-C能力:

代码 D1 G1 系统 ADS-C with FANS 1/A capabilities ADS-C with ATN capabilities 注1:编组10中J2— J7明确CPDLC机载设备兼容性,D1明确ADS-C机载设备兼容性。

注2:仅当编组10数据项A中填入J2— J7时,需注明P1/ P2项标识RCP规范。

注3:仅当编组10数据项B中填入D1时,需在编组18中注明相应的RSP规范,如“SUR/RSP180”等。

注4:在提交的飞行计划中注明PBCS能力时,表示相关机载设备已获运行批准并处于可用状态,且运营人已获得相关运行批准。

(3)飞行计划填写样例

当运营人实际通信性能(ACP)在95%的条件下至少满足RCP240规范,且实际监视性能(ASP)在95%的条件下至少满足

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RSP180规范,同时运营人已获得RCP240/ RSP180运行批准,飞行计划中可在对应编组处插入如下项:

—编组10:“P2”

—编组18:“SUR/RSP180”

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附件E数据链通信简介 1数据链通信概念

在航空电信(Aeronautical Telecommunication)中,数据链(Data Link)是涵盖多种不同数据链系统和子网的统称。

数据链通信(Data Link Communications)是用于发送和接收数据信息(digital information)的通信手段。数据链通信与语音通信(Voice Communications)是航空移动通信服务(Aeronautical Mobile Service)的组成部分。

数据链服务(Data Link service),为保障空中交通管理安全与高效,提高空域容量提供通信支持手段。

2数据链系统

数据链系统(Data Link System)构成如图1所示。

数据链系统通过通信子网(communication subnetworks)发送数据。数据链子网(Data Link Subnework)包括:

图1数据链系统

? VDL Mode 0/A (ACARS)

? VDL Mode 2

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? Satellites

? High Frequency Data Link (HFDL)

图1中包含数据链系统与各通信子网。值得强调的是,尽管大多数飞机具备接入甚高频(VHF)数据链(VDL)的能力,但不代表其具有接入卫星数据链和/或高频数据链(HFDL)的能力。同样地,并非所有通信服务商(CSP)均具备提供高频数据链服务。

空中交通服务(ATS)使用的典型数据链系统包括: ? FANS 1/A(+) ? ATN Baseline1 (B1) ? ATNBaseline2 (B2) ? ACARS ATS

FANS – Future Air Navigation System新航行系统

在20世纪80年代初,国际民航组织开始在其FANS框架下建立数据链架构。

波音公司(Boeing)基于ARINC 622协议的二进制字符为基础,开发了FANS 1系统,形成DO-219标准和ARINC 745协议。随后,空客公司(Airbus)开发了FANS A系统。这两种系统统称为FANS 1/A。FANS 1/A 基于ACARS,通过FANS 1/A机载设备与FANS 1/A地面终端系统为飞行机组和管制员提供直接数据链通信。

FANS 1/A+为FANS 1/A的升级版本,提供对所传递报文(message)延迟时间的监测,用于识别可能不再适用的陈旧报文。

FANS可通过不同子网传输报文,可使用的子网由机载设备、传

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