《建筑模式语言》 读书笔记
《建筑模式语言》是加州大学伯克利分校环境结构中心的研究成果。其通俗而智慧的语言，完全没有专业研究机构的深奥与距离，让人们轻松了解建筑规划与社会的关系的同时，并拓展至对人性的洞察。最最重要的是，它的研究方法给人以崭新的启示，它给我们很多细微而具体可实施的结论，这些结论都是经验与科学积累的结果，尤其是生态学的。“分”和分到某个“度”，是贯穿全书的观念。大的方面，我们如何从最原始的最基础的那里找到我们未来应该的方向。具体到现实，一个“好社区”如何规律可循。 以下是读书笔记—— 前言
这些模式在今天和以后的５００年间将成为人性的一部分，成为富有人情味的行动的一部分。
模式一：独立区域
１、大都会各区只有在它的每一区都成为小的自治区，并足以成为独立的文化区时才会趋于平衡。 ２、希腊式民主中全体公民都能聆听演说家的雄辩，并能对立法问题直接投票，因此，他们的哲学家认为一个小城市可能是最民主的国家了。
３、独立区域是语言、文化、风俗、经济和法律的天然容器，无论你在什么地方，都要竭尽权利促进独立区域及文化的发展。
模式二：城镇分布
１、小村庄不会产生现代文明，世界毁灭一定是城市过大。
２、经济学和生态学论证：１００万人口的城镇相距２５０英里，１０万人口的城镇相距８０英里，１万人口的城镇相距２５英里，１千人口的城镇相距８英里。
３、睿智的政府应制定分区与土地转让政策刺激鼓励合理的城镇分布。
模式三：指状城乡交错
１、城市同乡村保持密切接触是一种生物学上的需要，现在还无法透彻理解人为什么一听到鸟儿的啼鸣就
会产生心理的愉悦。估计跟遗传学有关。
２、将市区扩大成蜿蜒曲折的向农田延伸的指形地带，每人应当在１０分钟之内能够步行到乡村。 ３、城市指状带的宽度应不超过一英里，而农田指状带的宽度不应小于一英里。
模式四：农业谷地
１、适合农业的土地也最适合于建筑，而土地被毁坏多少个世纪都无法恢复。所以要慎重。 ２、保护农业谷地，即使不能成为农场，成为荒野也很好啊。
３、城镇发展向山坡和高地转移，谷地一览无余，看城市或者从城市看出去都很美。
模式五：乡村沿街建筑
１、市郊是人类聚居地的过时的充满矛盾的形式。
２、在城乡交会的地区，各乡村公里至少相距一英里，以便原野和农田保持至少一平方英里的完整性。公路沿线建筑家园，离公路有一宅基地的间距，宅基地至少半英亩面积，在住宅后有一平方英里的旷野和农田。
３、听起来好象很奢侈，按照如此规划，一平方英里会出现４００户人家，１６００人口，其实和普通市郊人口密度相差无几。
模式六：乡间小镇
１、大城市犹如一块磁铁，乡间小镇保持繁荣的出路是保养乡味。
２、政府激励对农业区进行农业性冒险投资；划分绿化带与城市区隔保护小城镇；小城镇提供不同于城市的社会分工服务，比如旅游、度周末、野营，还有那些不喜欢城市的老年人隐居。当然也包括一些过劳的年轻人。
３、把每个小城镇当作政治社区对待，让其自给自足，不要成为外地工作人员的集体宿舍。
模式七：乡村
１、为了利用土地，土地应当属于一个大家庭的全体成员：其中许多人已经死去，少数人还活着，无数人尚未降临人世。
２、我们把土地当作享乐的工具和经济利润源泉，土地就是迪斯尼乐园。公众将失去自由徒步的欣赏田园风光、充满乐趣的野餐和探幽。
３、应该把所有非城市的土地——乡村，都定义为公园。
模式八：亚文化的镶嵌
１、价值观念不可名状的混合将趋向于产生毫无特征可言的人。价值观念不可名状的社区将毫无文化意义。 ２、可以有多元城市，但一个社区多元化是糟糕的。亚文化区是生态学领域的事，空间上是分散的，各具特色的亚文化区才能保持其特色。作为个人才能获得个性上的认同与尊重。尽可能把城市划分为数量众多的、小型的、彼此截然不同的亚文化镶嵌区。
３、亚文化区是小规模的，小到足以使每个人都能到与之相邻的生活方式丰富多采的亚文化区去。最大的亚文化区直径为四分之一英里，７０００人的社区。
模式九：分散的工作点
１、住宅和工作之间的人为分离造成人们精神生活中无法忍受的创伤。这种分离会强化如下看法：工作是苦力，家庭生活才是“充满生气的”。
２、避免工作点的过分集中，和家庭生活脱节。小型的、分散的工作点更适应日新月异的市场需求与供应状况，创造性程度大大超过集中而又尾大不掉的大工业企业。记住，城市就是集中的全部实惠，不是其他。 ３、让工作有家庭感。大家可以午餐时碰头，孩子们能来串门，看看爸爸怎么工作。
模式十：城市的魅力
１、城市如果只有那些居住在最大中心富有的幸运儿才能饱览它的丰姿，那这个城市是一个徐娘。 ２、在大城市区内每个人都能达到的地方设置具有城市魅力的商业区，五万人的城市要有一个足够大的市场，十万人的城市应该组织一个交响乐队。任何一个商业区都不能发展到为三十万人以上的人口服务的规模。
３、城市的魅力就在于自己所处的商业区拥有城市所有商业文化中其中一种模式的鲜明特征。这样，所有的的城市商业区都值得光顾一番。
模式十一：地方交通区
１、一旦做出明确区分短途旅行和长途旅行之间的区别，汽车带来的交通与社会问题便可迎刃而解。汽车本身不会产生问题，用汽车做短途的交通工具才是问题所在。
２、当人们使用汽车时，每个人占据的空间是步行时所占空间的１００倍。汽车仅仅由于它的几何形状而引起社会瓦解是完全可能的。
３、把城区划分为地方交通区，每一区直径为１至２英里，区内交通步行或自行车，并设置障碍让汽车行使不便。如果１０英里之内的距离仍然存在大量使用私家汽车的话，这样的规划和城市管理就会带来巨大的社会问题。
模式十二：７０００人的社区
１、把“国家划分成区”是杰斐逊总统的竞选口号，这是防止犯大错误的有效的管理手段，不是人不够聪明能干，而是是人都会犯错误。可以通过技术手段让错误减小。
２、在任何一个超过５０００到１００００人的社区里，个人的呼声是不会有任何效果的。雅典全盛时期的拇指原则：地方机构的最高成员，与任何一个市民之间不应间隔两个以上的朋友，假定每个人在他的地方社区认识１２个人，根据这一见解，一个政治社区的的最佳规模是５０００人。
３、把地方政府放在很显眼的位置，而不是令人生畏的，感情疏远的、脱离现实生活的、隐藏的大楼内。从生态学的角度讲，让他们暴露危险一些，会让他们更自觉。
模式十三：亚文化区边界
１、各亚文化区必须被一片尽可能大的无人居住的土地分隔开来。
２、在自然界，同一物种的一部分成员和另外一部分成员彼此间被空间边界，诸如峻岭峡谷、大江巨川所隔断，会演变得具有明显区别的品质特性。两个民族相距太近会造成纠纷并让弱势的一方失去自己的文化特色。
３、天然边界可能是这样一些地方：乡村、通往水域、僻静区、珍贵的地方、池塘；人为边界可能包括环路、工业社区、工业带、青少年协会、有屏蔽的停车场。
模式十四：易识别的邻里
１、今日发展正在毁灭邻里，人们需要属于他们自己的、容易识别的空间单元。
２、一个邻里的合理人口５００人是比较现实的数据，空间直径范围不大于一个街区（３００英尺）。不仅如此，道路每小时交通量超过２００次，探亲访友就寥寥无几了，每小时超过５５０辆，街上邂逅聊天就凤毛麟角。
３、易识别的邻里社区对街道的态度：街道生活并不侵扰我的家，从街上带进来的只是一片欢乐。我感到我的家扩展到整个街区。
模式十五：邻里边界
１、亚文化区边界的论述也适用于有独特风格的邻里，它就是亚文化区的缩影。
２、从心理状态获知，邻里边界最重要的特征是限制进入邻里的道路，哪怕是感官上的，比如，社区形成更多的丁字路就比网格路更容易形成邻里边界。更比如，进入一条街道有标志性的门道。 ３、为了避免太过的封闭，街角有杂货店或是一些小聚会的坐椅，这是最亲切的邻里边界。
模式十六：公共交通网
１、瑞士和法国完全集中在巴黎的铁路系统不同之处是，即使在最遥远的山谷和最小的地方，铁路仍然为之服务。这样做赚不了钱，而是出于人民的意志。法国各地区的繁荣衰落都取决于同巴黎的联系，而瑞士工业遍布整个国土，这个国家社会结构稳如盘石。
２、处理公共交通的传统方法是假设线路是第一位的，而把线路连接起来的换乘站作为第二位。我们的建议应该刚好相反。
３、让地方社区来控制换乘站，以便社区只同为这些换乘站服务的那些运输公司签定合同，这样避免各种交通工具由于竞争而产生不合作的现象，公共交通系统才能发挥最大的效能。
模式十七：：环路 １、不能分割社区。
２、每一地方交通区至少一侧不和高速公路邻接，而能直通乡村。 ３、高速公路应低于地面，否则１－２英里范围内噪音都清晰可闻。