模式十八：学习网
１、城市应向它的青年传授生活方式，无正规学校教育的社会能培养独立思考和独立行动的具有创造性、积极进去的人。
２、实现学习过程的非集中化，通过城市的许多地方和市民的广泛接触，来丰富学习内容：车间、家庭教师、热心帮助青年的行家、教小孩子的大孩子、讨论会、兴趣小组、师徒。考察这些状况，描述他们，设想把他们排成“城市的课程表”。
３、这种学习也应视情况付费，为社区纳税以便扩大和丰富学习网。
模式十九：商业网
１、每一个商店既可开在没有竞争对手的新区，也可开在希望能吸引对方顾客的剧烈竞争区，人们往往倾向于第二种。
２、事实是第一种选择更安稳，商店要均匀的分散开去，少强调竞争而多强调服务，当然要保持足够的竞争，让经营不善的商店停业。但重点是强调合作而不是竞争。
３、社区商业和中心商业有差异，最好的是，社区商业合作多一些，稳定一点，中心商业头破血流，顾客才能享受更好的服务。
模式二十：小公共汽车
１、公共交通必须有能力在大都会把旅客从一点运往任何一点。
２、出租车费用昂贵，社会存在大量的没有轿车和收入更低的人群，包括残疾人，小公共汽车保证把他们送到家的拐角处而不是社区大门。
３、建立小公共汽车系统，载客最多６人，由无线电控制，通过拨号打电话雇车，每条线上隔６００英尺建立站点，并在站上安装电话并可直接与司机交流。在线上的小公共汽车为了接送客人可以适当的绕一下，拐一下。
模式二十一：不高于四层楼
１、高耸入云的建筑会使人发狂。精神病和犯罪率提升一倍。
２、居住的房子，“不高于四层”能恰如其分的表达出建筑的高度和人的身心健康之间的相互联系。
３、当母亲在厨房的窗户看不见自己在街上的孩子时，心里就焦急担心，数据统计，仅仅因为建筑的形态，儿童与外界的接触交流，１００分是满分的话，低层８６分，高层只有２９分。
模式二十二：停车场不超过用地的９％
１、人们下意识的认识到外界环境是他们社会交际的媒介。从社会和生态方面讲，那些富有人情味的，尚未被停放的汽车所毁坏的环境，用于停车场的面积小于９％。
２、每块土地都必须自己照料好自己，绝不允许自己解决这块土地的问题而以牺牲另一块土地为代价，独立停车区遍布整个社区，独立自主、一丝不苟的运用这一原则。
３、地下停车场无法满足所述条件，它会破坏植被而改变地面空间的性质。再重申一下，用地不超过９％，并且每一停车区不大于１０英亩。也即３００辆车。这当然会引起商务中心的巨大变化，所以公共交通网和分散的工作点社会意义深远。
模式二十三：平行路
１、现已证明，在今天城市街道上汽车的失速问题主要是交叉道路所引起，即左转弯和十子交叉路口。瑞士泊尔尼是没有遭到严重堵塞的几个欧洲城市之一，原因就是古老中心是由五条平行路构成，几乎没有交叉街道。
２、主干路是交替单向平行路，相互隔开几百英尺的距离，它会造成很多绕道，但全面分析之后最感惊讶的是，相似的状况，旅程长度只会增加５％，但平均车速会提高三倍。 ３、为了使城市保持这种性质，必须阻止人们利用汽车做短途旅行。
模式二十四：珍贵的地方
１、人们不能维持他们精神上的根及与往昔的联系，如果他们居住于其中的物质世界不能维系这种根。简而言之，历史陈迹是区域的精华。
２、在任何一个大的或小的地理区域，都要向一大批人征求意见：什么能体现或代表他们与这块土地息息相关的命运。
３、一旦这些有意义的地方被选中，就要对它进行修缮保护，强化其公共意义，最有效的办法是人们要步行经过一段路程才能到达，避免源远流长的根遭到亵渎。
模式二十五：通往水域
１、人们具有一种天性，向往万顷碧波，但人们纷至沓来，会使水质遭到破坏。
２、滨水区的土地必须保留作为公共用地，凡破坏滨水区的公路只能靠后设置，靠近滨水区的公路只能与之成为直角。
３、滨水地带的宽度影响滨水区的生活方式，在高密的开发区域可能只是一条简易的石砌散步道，低密的开发区可能由海滩往上延伸几百码的一片公共用地那么宽。
模式二十六：生命的周期
１、为了使人的生活过得美满充实，在其人生的不同时期，每一个时期都要划分得一清二楚，各具特色，决不雷同。对此，社区责无旁贷。
２、《认同感和生命周期》一书中，描述生命周期的不同阶段的八对关系：婴儿的信任对不信任，幼儿的自主性对羞怯和怀疑，儿童的主动精神对内疚，少年的勤奋对自卑感，青年的认同感对认同感的扩散，初出茅庐的成年人的亲密感对孤独感，成熟的成年人的开创力对迟钝性，老年的完整性对绝望。
３、与此相关，平衡的社区包括对环境的历史记录，从一个时期到另一个时期的世俗礼仪，婴儿要有栏杆的小床和诞生地纪念，幼儿拥有自己的地方和特殊的生日，儿童有邻里的游戏的场所和最初的朋友，少年有冒险的地方并付应付之款，青年有兴趣协会和毕业典礼，未成熟成年有夫妻的领域并建造家园，成年人有自己的书房和一些公共权益的集会，老人则有家庭相伴并准备好葬礼和墓地。
模式二十七：男人和女人
１、幼儿园的活妇女干，职业学校的事男子做，超级市场由妇女经管，五金商店由男人营业。在男女分离极端严重的社会中，人们忽略了以下事实：在生活中没有任何一个领域纯粹是男人干的事或纯粹是女人干的事。
２、只有男人和女人两者能够共同影响城镇生活的每一部分，我们才会了解什么样的空间模式将最好的与这种社会秩序共处。
３、确信，从厨房到钢厂的任何规模的任何工程项目而言，均要切记男人和女的平衡。
模式二十八：偏心核
１、城镇即没有十分密集的活动区，也没有异常的安静区，地方密度的随机性搞乱了社区的个性，制造了混乱。
２、居民总是下意识的朝着市中心的购物中心去采购而不是向着市郊走。这一顾客汇集现象，得出以下结论：社区的中心，也即最热闹的地方，应设置在社区朝向较大城市中心的那个点上，即中心应当设置于朝向城市的社区边界上。如果我们遵循它，我们就会发现我们的城市中一条优美的鳞状的梯度变化的曲线，城市获得如此高度连贯的结构，活动区和安静区就一清二楚了，而且人人都可以进去。
３、在每一社区的边界内，标出最接近于最近的城市中心的那一个点，这一个点将成为密度峰，并成为“偏心”核心的核心，容许高密度区从边界向社区的中央凸入，从而扩大朝着中心的偏心核。
模式二十九：密度圈
１、方便和宁静，两种愿望的平衡决定住宅密度的梯度曲线。
２、一旦社区核心十分清楚的选定了位置，则要环绕核心规定逐步递减地方住宅密度圈。因为实验证明人们的居住选择偏向，从方便到宁静的生活平衡选择，人数也是逐步递减的，有准确的数据规律可循。 ３、由于这样的选择，完全有可能在每一密度圈内可利用的住宅总数符合希望住在这些距离内的人数，这样，在离中心的不同距离内，土地价格就没有必要不同，无论贫富，都能找到他所需要的动静平衡。
模式三十：活动中心
１、为社区创建集中常去的地方，仅仅是独立分散的社区无补于城市的生活。
２、修改社区内小路的布局，让人们要很方便的走到活动中心，同时这些中心要足够小，４５乘６０英尺就够了，它能使正常的公共生活井然有序的集中起来。而活动中心的功能是互相支持的，一天的同一时间里，吸引相同的人。不能把小花园、嬉戏设施和物业保安集中，人们走进这两种地方心情是不一样的。 ３、在整个社区创立许多活动中心，相互散开的距离约为３００码。
模式三十一：散步场所
1、每个亚文化区都需要一个居民进行公共活动的中心：即你可以去那里观看他人和你被他人所观看的一个地方。
2、经过推测，在10分钟或更少的时间内，就能达到散步场所，人们将会经常使用他——甚至每周一两次，而超过20分钟才能达到的距离居民就不怎么去了。
3、若每150平方英尺内不到一人的铺装地面的地方，看起来将死气沉沉、毫无吸引力。1500英尺长的散步场所适合典型集中区的人口密度，如果它的宽度不超过20英尺，应能充满生机。
模式三十二：商业街
1、购物中心的形成和发展取决于交通的畅通程度，它必须位于主要交通干线附近，但同时，顾客还希望获得安静、舒适、安全的购物心情。
2、地方的商业街应以短的步行街的形式发展起来，它们和主路成直角相交，商店不在这些有汽车通行的街道上。而停车场辟在商店区的后面。
3、在商业街与公路十字相交的地方，要使交叉道路开阔，并向行人提供优先权。
模式三十三：夜生活
1、每个社区都应有某种公开的夜生活。人们乐于夜晚出门。城镇的夜晚别有情趣。
2、灯火通明，是吸引人夜生活的必要元素，人们才能感受到夜晚的安全，因此，独立的咖啡座、冷饮店、酒吧间、书店、小超市、加油站，本身都不能产生足够的吸引力，它们必须集中起来。根据观察，形成夜生活活动场所的数量最小数字是6。
3、但是，另一方面，把各种晚间服务机构联合成大规模的夜市活动中心，也会使人在感情上产生疏远。应该鼓励把夜生活活动中心均匀分布在整个城镇。
模式三十四：换乘站
1、特别需要公共交通的人的工作地点和住宅应位在换乘站周围。
2、使换乘站的内部和外部的行人网络成为一个连续的整体，比如，停车场设在和换乘站一边，用桥梁和地下通道让换乘时的步行连续。
3、要使不同交通方式间的换乘距离缩小到300英尺，绝对最大值不超过600英尺。
模式三十五：户型混合