中国港口综合竞争力指数排行榜报告
中国国际海运网 大连海事大学世界经济研究所
来随机变量主要信息的、相互无关的主因子。其模型如下：
设有n个样本，每个样本有p个观测变量，分别用X1,X2,Λ,Xp表示；F1,F2,Λ,Fm(m （1）X=(X1,X2,Λ,Xp)T为p维可观测变量，且均值向量E(X)=0，协方差阵 cov(X)=∑，且协方差阵与相关系数矩阵R相等； （2）F=(F1,F2,Λ,Fm)T(m （3）ε=(ε1,ε2,Λ,εp)T与F相互独立，且E(ε)=0，协方差阵cov(ε)是对角阵，即cov(ε)=∑ε，说明ε各分量之间也是相互独立的，则模型 ?X1?a11F1?a12F2???a1mFm??1?X?aF?aF???aF???22112222mm2 ?????Xp?ap1F1?ap2F2???apmFm??p或写成：X=AF，即为因子模型。 其中，模型中的F1,F2,Λ,Fm(m 3．5 原始指标选择及定义 本研究选择了30个指标作为指标库，其定义如下： 1 集装箱泊位总数，主要指港口公司从成立以来至2006年6月30日，所辖的集装箱泊位. 2 集装箱桥吊台数，主要指港口公司从成立以来至2006年6月30日所属的起重吨在40吨以上的装卸机械台数或岸吊台数或“塔”数 3各类起重设备总数，主要指港口公司从成立以来至2006年6月30日所拥 11 中国港口综合竞争力指数排行榜报告 中国国际海运网 大连海事大学世界经济研究所 有的起重吨在5吨以上的起重设备总数 4集装箱码头最大吃水，主要指港口公司所辖码头最大的吃水，单位为（-M）。 5装卸率即装卸工时效率，主要指港务公司装卸从事24小时所完成的装卸货物的数量，单位（操作箱/24小时） 6集装箱吞吐量，主要指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日实际吞吐集装箱的重箱数量，单位万吨 7港口吞吐量，主要包括港口公司2006年1月1日到2006年6月30日集装箱吞吐量和散杂货（如煤、石油、粮食、矿石等）吞吐量 8港口至国内各港口航线数.主要指由港口出发的至国内外其他各港口运输航线条数，截止到2006年6月30日 9国内外船舶靠泊艘次，主要指每月国内外船舶靠港卸货艘次，截止到2006年6月30日 10国际航班，主要指由港口开出的、驶向各国际港口的运输航线条数，截止到2006年6月30日 11 外轮船舶进出港艘次，主要指从事集装箱运输的国际船舶靠港卸货艘次，截止到2006年6月30日 12电子通关EDI ：Electronic Data Interchange，截止到2006年6月30日 EDI通关率?有效数据?100% 通关总数13 集装箱费率,主要指2006年1月1日到2006年6月30日集装箱到港后,港口收取单位集装箱的费用。 14 已投资集装箱码头投资额，主要指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日专门用于集装箱装卸码头的投资额。 15 已投资散杂货码头投资额，主要指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日针对非集装箱装卸码头的投资额。 16 已投资装卸设备投资额，主要指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日对装卸设备的投资总额。包括岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械投资总额。 12 中国港口综合竞争力指数排行榜报告 中国国际海运网 大连海事大学世界经济研究所 17电子化投资，主要指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日EDI的更新投资或引进新的电子化、智能化机械投资。 18港口投资总额，主要指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日对港口的投资总额。 19 外商直接投资, 主要指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日接受外商投资金额总数。 20 与外商合作公司数量，主要指港务局与外商共同投资创建的公司总数。 21 新增吞吐量，主要指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日新增吞吐量情况。 22 新扩建泊位，主要指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日新增泊位情况。 23利润额，主要指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日经营取得的利润，。 24 税金总额，主要是指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日所缴纳的营业税所得税总额。 25 权益总额，所有者权益，是指所有者在港口资产中享有的经济利益，其金额为资产减去负债后的余额。所有者权益包括实收资本(或者股本)、资本公积、盈余公积和未分配利润等。此处主要是指港口公司2006年1月1日到2006年6月30日港口权益总额。 26 总资产，指港口拥有或控制的全部资产。包括流动资产、长期投资、固定资产、无形及递延资产、其他长期资产等，即为企业资产负债表的资产总计项。 27 港口所在城市进出口贸易额：指港口所在城市每年从事进出口贸易所创造的贸易额。 30 港口所在地GDP：指港口所在城市每年从事经济活动所创造的国民生产总值，单位为亿元/年。 3．6综合竞争力指标体系选取原则 建立指标体系的目的，在于结合实际数据资料对港口综合竞争力进行综合排行。准确、有效地设计指标体系，以利于综合竞争力排行的实施。综合竞争力指 13 中国港口综合竞争力指数排行榜报告 中国国际海运网 大连海事大学世界经济研究所 标体系选取基于以下原则： （1）科学性原则。指标体系的设置应力求与国际惯例接轨；所设置的指标应是多年实践经验的理论概括和抽象，是竞争中最本质、最有代表性的东西；指标的设计应规范、合理，其概念力求确切，有精确的内涵和外延。 （2）可操作原则。指标体系的设计应考虑到实际操作的可能性，以保证排行结果的可信度。此外，指标不宜过于繁琐，个数不宜过多，以避免因陷于过多细节而未能把握排行对象的本质，从而影响排行的准确性。 （3）统一性原则。由于要对不同港口的竞争力进行排行，因此必须在坚持科学性的前提下，充分考虑各港口间统计指标的差异，努力选择口径一致、共有的指标，保证可比性。 （4）绝对指标和相对指标相结合的原则。从统计分析的角度出发，绝对指标反映的是总量、规模等因素；相对指标反映的是速度、结构、比率等因素。结合两类指标进行分析，可以较准确地反映实际情况。 对港口综合竞争力的排行不能仅仅局限于对传统能力的排行，还应充分体现出对其发展潜力的排行。 14 中国港口综合竞争力指数排行榜报告 中国国际海运网 大连海事大学世界经济研究所 4 中国港口综合竞争力排行榜分析 十大港口总得分情况如下,上海港获得330分，以绝对优势名列第一；深圳港195分列第二，青岛港150分第三位。排名在最后三位是大连港79分、连云港51分、营口港42分。十大港口中的宁波港、广州港、天津港、厦门港处于中游水平。这是十大港口的最终排名。 名次 中国港口综合竞争力排行榜1上海3303502深圳1953003青岛1502504宁波1345广州1252006天津1051507厦门881008大连79509连云港51010营口42上海深圳青岛宁波广州天津厦门大连连云港营口 4.1上海港作为中国大陆第一大港口，名副其实。在十三项指标中，上海港十 一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速的向国际性港口迈进。 4.2深圳港名列第二，195分，作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，形成核心竞争力。在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。但是，深圳港相对于上海港差距过大，主要原因还是上海港发展历史悠久，而深圳港的发展仅是改革开放之后，深圳港日后的发展仍旧应该遵循效益港口发展路线，发挥其区位优势，尽快赶超 15