中国港口综合竞争力指数排行榜报告
中国国际海运网 大连海事大学世界经济研究所
上海港。
4.3 十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。从得分上可以看出,青岛港和上海港以及广州港的差距很大，即使从定性分析，青岛港和广州港、上海港的差距也是很大的。青岛港在前三大港口中，地处环渤海地区，远离赤道，地理位置不占优势，吞吐量与深圳港、上海港差距也很大，从实力上说远不如两港。即使与广州港、宁波港相比，青岛港也不是很有优势，但是青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。
4.4排名第四的宁波港与上海港为邻，是上海国际航运中心建设的一部分。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四，一项指标排名第五，四项指标排名第六。宁波港人看清发展形势，积极调整战略目标，发现港口的不足因素，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程，提高效益，为中国大陆民营化港口的发展做出表率。从指标上来看，宁波港与青岛港的主要差距在于宁波港的集装箱化低于青岛港。在“集装箱吞吐量”、“集装箱装卸效率”、“集装箱桥吊”等反映港口集装箱化的指标中，宁波港几乎都名列青岛港之后。未来港口的竞争实力，主要还是体现在集装箱相关性的发展中。
4.5 广州港与深圳港同处珠江三角洲，尽管珠三角第一的位置逐步被深圳港取代，但是广州港并没有退缩，港口发挥自身优势，保持货物吞吐量的优势，无愧“进取性”港口的称号。十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。广州港作为竞争力处于中游水平的港口，各项竞争力指标都很平均，航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少。从区位优势上看，广州港要比宁波港、青岛港占优势。但是，单独比较这三大港口，广州港的各项指标排名明显靠后，除了有深圳港和香港两大港口在珠江三角洲之共同竞争之外，广州港竞争力不强的主要原因还在于没有积极的创新，还是仅凭“货物吞吐量”优势立足，束缚了港口在其他方面
16
中国港口综合竞争力指数排行榜报告
中国国际海运网 大连海事大学世界经济研究所
的发展。
4.6 天津港政治地理位置重要，是政府一直以来支持发展的港口。2008年北京奥运会的申办成功，为其发展增添了活力，排名第六。十三项指标中，天津港仅有一项指标排名进前三，两项指标排名第四，分别有三项指标排名第六和第七，两项指标排在后两位。政府对港口的支持是天津港竞争力强的一个原因，同时也是天津港竞争潜力不强的一个原因。如果还仅靠“人工第一大港”的光环和政府的不断投入来提高其竞争力，天津港的核心竞争力将难以持久，尽管在环渤海地区可以占有一席之地，但港口的未来让人担忧。
4.7 厦门港排名第七，厦门港与宝岛台湾关系密切，是台湾岛了解大陆的窗口，政治地理优势同样不可忽视。在十三项指标的排名当中，厦门港有五项指标排名第七，和最终排名比较靠近，除此之外，厦门港有三项指标进入前五名，两项指标排名第六、两项指标排名第八、一项指标排名最后。厦门港虽然和天津港类似，都属于政府支持性港口，但是厦门港各项指标都低于天津港，厦门港仅有区位优势比天津港占优势，因此厦门港排名落于天津港。
4.8 大连港排名第八，尽管港口几年来不断投资，总资产也在几年来不断壮大，但是大连港还没有形成自己的竞争力优势品牌，保守型发展是大连港排名靠后的主要原因。综合十三项中，大连港仅有两项指标进入前两位，其他主要指标排名靠后。大连港和天津港、青岛港同处于环渤海地区，大连港的综合竞争力不强，仅排在营口港之前。然而营口港有强大的发展潜力，大连港的竞争优势能保持多久，将倍受瞩目。
4.9 连云港与营口港虽然排在最后两名，但是两港已经形成了自己的竞争力品牌，可以预见，两港未来的发展潜力巨大。连云港“利润额”指标排名明显好于其他指标的排名，营口港各项指标均不靠前，但是其竞争力潜力很大，竞争实力不容忽视。
4.10 本研究产生的中国港口综合竞争力排行榜以次为：上海港、深圳港、青岛港、宁波港、广州港、大连港、天津港、厦门港、连云港港和营口港。
上海港依靠自身的经济实力，以及历史积累起来的外向型经济优势，成为东方乃至世界头号大港。深圳港的地理位置，投资结构和合理权益，为其带来了效
17
中国港口综合竞争力指数排行榜报告
中国国际海运网 大连海事大学世界经济研究所
益，为中国港口实现效益做出榜样；宁波港受益于民营经济，是民营给它带来了活力，宁波港正以其自身的优势回报于民营经济。以上海港和宁波为核心的长三角港口集群以竞争为动力、以共赢为目标、已互补为纽带，形成了更广阔的发展空间；锐意进取，使青岛港在北方保持着明显优势。从国家宏观角度，努力建成中国北方航运中心是政府对天津港的企盼，能否不负所托，我们拭目以待。大连港自然条件好，但缺乏人与自然和谐的理念和市场意识。深圳港是国内极少数取得效益的港口，因此，它是效益型港口的代表。上海港可以说是国际型港口的代表。宁波港属于民营型港口。青岛就体现出了前期投资积累起来的优势，成为北方重要进取型港口。目前国家已经把天津列为国家发展战略的重点之一。天津港是典型的政府型港口。观念的落后和行为的保守是大连港的显著特点。
18
中国港口综合竞争力指数排行榜报告
中国国际海运网 大连海事大学世界经济研究所
5 中国港口综合竞争力特性分析 5．1最具国际化竞争力的港口：上海港
上海港正加快推进国际航运中心功能建设。提出了上海现代航运服务业中长期发展战略，2005至2010年为培育期，初步形成框架，拥有各类相关产业接近或达到香港目前水平；2010至2020年为发展期，建成产业完整、功能齐全、结构合理的航运服务业体系，接近伦敦现代航运服务业水平，基本建成功能型国际航运中心。上海港是国际型港口的代表。 5．2最具效益竞争力的港口：深圳港
由于深圳港开放较早，抓住了改革开放的发展契机，随着经济的发展，加强和改善管理，合理集权，提高了管理效率，走在了中国港口的发展前列。深圳港是国内极少数取得效益的港口，因此，它是效益型港口的代表。从地域来看，香港与深圳构成较大的竞争关系，比较而言，香港港口收费一直居高不下，而深圳港口收费却便宜许多，虽然仍无法超越香港，但比去年同期大幅增长20.7%。不久的将来，深圳港口吞吐量将极有可能超过香港，从而威胁到香港国际航运中心的地位。
5．3 最具创新竞争力的港口：青岛港
青岛港紧跟国际航运业船舶大型化、深水化、专业化、信息化发展趋势，超前决策，率先在沿海港口建成投产了中国最大的集装箱、原油、铁矿石等一大批高等级码头。20世纪90年代初，我国北方还没有一座20万吨级矿石码头，而出于降低运费的需要，国际矿石船舶则出现大型化趋势。青岛港开始建设20万吨级兼顾30万吨码头。18个月后，该码头建成投产，使青岛港成为澳大利亚、南非和南美洲等世界主要矿石产地的接货枢纽。紧随其后，集装箱大码头应运而生。港口资产由5亿元裂变增值到113.2亿元，为国家净增100多亿元优良资产。拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，大陆港口规模最大的EDI信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。青岛港认为“发展才是硬道理”，抓住了经济复苏的发展机遇，当各港口意识到而纷纷扩大规模进行投资时，青岛就体现出了前期投资积累起来的优势，成为北
19
中国港口综合竞争力指数排行榜报告
中国国际海运网 大连海事大学世界经济研究所
方重要的创新型港口。
5．4 最具民营化竞争力的港口：宁波港
民营型港口最具代表性就是宁波港。到2005年12月19日,宁波港集装箱吞吐量突破500万标准箱，2005年全年达到520.95万标准箱，宁波港集装箱吞吐量以年均42%的速度实现跨越式增长，吞吐量5年内增长了4.7倍。货物吞吐量2000年为1.15亿吨，2005年达到2.69亿吨，年均增长18.6%，列大陆沿海主要港口第二位、全球第四位。宁波港与上海完全不同，宁波是深水港，宝钢把宁波作为中转港，港口货物以散杂货为主。近年来为扩大规模，与上海港竞争，在散杂货方面继续维持其固有优势的同时，在集装箱运输方面也频频抛出大动作，与40海里开外的上海洋山深水港形成分庭抗礼之势。分析宁波的投资主体，一直以来宁波港都是民营，以民营型企业投资为主，因此，宁波港属于民营型港口。
5．5 最具政府支持型竞争力港口：天津港
天津港位于渤海湾的中部和东北亚经济圈的中心位置，不仅是中国北方重要的内外贸港口和京津两大直辖市的对外门户，而且是华北、西北以至与中亚地区最重要、最便捷的海上通道，是北方对内对外开放两个扇面的轴心。北京承办奥运和中国均衡发展战略的逐步实施，使天津港有着广阔的发展空间。北京与天津港实现港口功能一体化后，北京的进出口货物比过去的口岸转关更加方便快捷。天津港的自然条件并不符合建港条件，由于海河常年的淤积，必须经常挖掘淤泥来保证港口的正常运营。但由于天津港地理位置的重要性，虽然港口条件不好，国家仍大力投入扶持天津港的建设。2008年奥运会即将到来，政府需要进口大量的物资，天津是北京对外的门户，因此天津港的任务更加艰巨。目前国家已经把天津列为国家发展战略的重点之一。天津港是典型的政府型港口。
5．6 保守型港口
大连市环渤海经济圈和东北经济带的交会处，又是东北亚国际经济圈的中心点，背靠东北地区和内蒙古东部广阔的腹地，面向胶东半岛及渤海圈延安地区经
20