表4.18 各测点相对残余变形
测点截面 2-2 3-3 4-4
残余变形（%） 测量值 3.1 2.4 3.3 20 允许值 是否满足 满足 满足 满足 各断面卸载后其相对残余挠度在《大跨径混凝土桥梁试验方法》规定的20％以内，表明结构在卸载后变形能及时恢复，处于弹性工作状态。
2）朝阳河桥南辅桥2中板相对残余变形分析
表4.19 各测点相对残余变形
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测点截面 2-2 3-3 4-4
残余变形（%） 测量值 3.5 2.3 3.6 允许值 20 是否满足 满足 满足 满足 各断面卸载后其相对残余挠度在《大跨径混凝土桥梁试验方法》规定的20％以内，表明结构在卸载后变形能及时恢复，处于弹性工作状态。 （二）相对残余应变分析
1）朝阳河桥南辅桥1#中板相对残余应变分析
表4.20 各测点相对残余应变
测点位置 2-1 2-2 2-3 2-4 3-1 3-2 3-3 3-4 4-1 4-2 残余应变（%） 测量值 3.7 1.4 2.9 4.8 2.4 5.1 5.0 4.6 3.1 3.4 38 允许值 是否满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 20
4-3 4-4
5.3 2.8 满足 满足 表4.20表明，在试验荷载作用下，各断面卸载后其相对残余应变均在《大跨径混凝土桥梁试验方法》规定的20％以内，表明结构在卸载后变形能及时恢复，处于弹性工作状态。
2）朝阳河桥南辅桥2#中板相对残余应变分析：
表4.21 各测点相对残余应变
测点位置 2-1 2-2 2-3 2-4 3-1 3-2 3-3 3-4 4-1 4-2 4-3 4-4 残余应变（%） 测量值 4.5 1.8 3.9 5.1 2.8 4.9 5.6 3.2 4.1 2.9 4.6 3.2 20 允许值 是否满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 表4.21表明，在试验荷载作用下，各断面卸载后其相对残余应变均在《大跨径混凝土桥梁试验方法》规定的20％以内，表明结构在卸载后变形能及时恢复，处于弹性工作状态。
4.5.4 裂缝观测
试验前后对试验梁控制截面进行详细检查。在等效荷载的作用下，对梁下缘用40倍读数显微镜分别在L/4、L/2、3L/4处应变定点观测，未发现裂缝，表明梁抗裂满足设计要求。
4.6 主要技术结论
根据桥梁承载能力的评定方法，利用静载试验对桥梁的施工预制情况进行判定。各主控制截面在试验荷载作用下的挠度校验系数均小于1.0，故其刚度基本满足设计要求；应力校验系数均小于1.0，故其强度能满足设计要求[19]；在分级荷载作用下，各主控制截面的挠度、应力实测值基本和荷载成线性关系，说明箱梁在荷载作用下处于弹性工作状态。各断面卸载后其相对残余应变与变形均在规范规定的20％以内，说明结构在卸载后恢复能力良好。综上所述，板梁的承载能力能满足正常使用要求和荷载等级要求，以保证桥梁的安全。
[17][18]
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5 总结与展望
桥梁检测是一项艰苦而繁琐的工作，不仅需要工作人员具有扎实的理论基础和丰富的实际现场经验，同时需要工作人员不断的提高自身的服务意识和学习素质。本文通过对桥梁检测静动试验的简单介绍，得出了在桥梁检测中各个项目所需要达到的目标和荷载试验所需要注意的相关事项，为荷载试验的准备和实施工作提供了科学的参考依据，为桥梁的 检测提供了的有效的方法和论证。
5.1 总结
首先，在整个论文中，我通过文献资料的查阅和现场试验等方式，对目前的桥梁检测现状有了初步的认识，掌握了桥梁检测的基本程序和试验内容。同时我对专业知识有了更深层次的了解，也对其他类型的桥梁有简单的探究。
其次，对梁板试验的方法原理进行了综述。本文我单独完成了一个桥梁检测项目，在对白马湖东来河预应力混凝土板梁静载试验研究中，我与所在的实习单位进行了详细的讨论，组成了一个专业的工作小组，制定了试验方案。对需要做的项目的自然地理坏境，包括气候条件、水文地质条件、地形条件，和人文条件进行了收集和整理，并仔细参考了委托单位所给的数据及图纸，再熟悉了情况之后，我又参考了大量的的专业书籍，由于在校期间对公路桥梁荷载试验研究接触较少，加上条件有限，未能接触到现场试验，此次在白马湖东来河预应力混凝土板梁静载试验研究中，我抓住这次机会，将理论知识与实践相结合，更好地充实了我的专业知识。
在这里我只做了桥梁的静载试验，对此有了深入的了解，但由于毕业设计中实际工程设计经验不多，对公路桥梁试验还有很多认识上的不足，望在工作上对下几个方面进行进一步的学习和研究：
（1）试验方案的完善，进一步精确计算各种几何要素、工程计算数量等。
（2）在方案初步确认后，还需要进行工程现场的调研，继续对设计进行更正、修改和完善，需要更大的努力和细心。今后学习和工作中极有可能遇到，需仔细研究。 （3）对于设计工作前人已做了大量的研究，也有大量的文献可供查阅，自己今后将在这一领域做进一步的学习和研究，努力提高自身在这方面的认识。
5.2 展望
在过去一段时间里，人们主要采用静载试验方法来评价桥梁结构的承载能力。虽然静载试验方案比较直观，但是静载试验所需的设备笨重、试验时间长，并且影响桥梁的正常运营。现在的结构检测有以下特点：结构检测实验室大型化，检测设备自动化，监测仪器高精度、小型和电气化，数据采集和整理电脑化。在桥梁的健康监测与状态评估中，还存在以下问题：结构与环境中的不确定性和非结构因素影响，测量信息不完备，测量精度不足和测量信号噪声，桥梁结构赘余度大并且测量信号对桥梁损伤不敏感。由于上述局限，
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在许多方面，桥梁动载试验还必须与最成熟的静载试验结合使用。桥梁动载试验有着发展前景，随着计算机和计算技术的进步，先进的数字化仪器仪表的广泛使用，以及其本身技术的发展，桥梁动载试验的局限将很大程度的克服。近年来，国内外对桥梁的动载试验方法从理论到实际运用进行了大量的研究，在不久的将来，会有与静载试验等效的动载试验方法诞生。桥梁动载试验的健康监测与状态评估必然朝着智能诊断的方向发展。随着计算技术的进步，数字化仪器仪表的广泛使用和智能技术本身的进步，桥梁的健康监测与状态评估必然实现智能化。随着大量的动载试验的数据和经验的积累，可以建立有针对性的专家系统。采用专家系统的方法，桥梁动载试验就能够更快，更精确的得出判断结果。还可结合国内外桥梁无损伤诊断的/又种方法(射线法，自然电位法，超声波法，冲击回波法，振动模态参数法，红外成像法)对桥梁作出检测。未来桥梁检测应该不断修改检测理论及完善检测手段，使之越来越和桥梁设计理论相吻合。通过设计理论来指导桥梁检测，而检测结果又反过来帮助设计理论的完善。二者相辅相成，缺一不可。
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金陵科技学院学士学位论文 参考文献
参考文献
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金陵科技学院学士学位论文 致谢词
致谢词
毕业设计即将完成，意味着我的大学生涯也即将结束。回首大学四年生活，首先感谢学校给我这个环境，让我有机会接受高等教育；其次本论文从选题、成文以至最后的修改完成与师长的悉心指导密不可分。衷心感谢我的导师xxx，谢她予的指导和帮助，她为人和治学上都成为我的楷模，在完成毕业设计期间，导师渊博的知识，丰富的实际经验和严谨的治学精神使我受益匪浅。同时也感谢xxxx学院建筑工程学院的每一位老师，他们务实的工作作风与只争朝夕的敬业精神给我留下了不可磨灭的印象。
最后我衷心感谢xxx老师对我无私的关怀与帮助，在此学生谨向您表示衷心的感谢与祝福！
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