安全带是汽车必备的安全装臵，并规定车内前排乘员在行车中必须系好安全带。
下图是瑞典对约2900起事故的调查，统计资料表明，不使用安全带的乘员在20Km/h的撞车速度时即会发生死亡事故，而如果使用三点式安全带，在95Km／h以下的撞车速度时没有死亡事故，也没有甩出车外的事故。可见安全带对降低死亡率和减轻伤害程度是非常有效的。
使用安全带与否比较图
联邦德国汽车交通保险公司对15,000起有乘员伤亡的轿车碰撞事故的分析结果表明，使用安全带能够很大程度上减轻乘员的受伤危险。按照AIS（简略受伤分类）确定的轻度和中度级别的头部受伤，驾驶员和前座乘员大约可减少75％，胸部和腹部受中等程度的重伤可以减少
20～60％，胳膊和腿受伤的概率大约能减少60％，颈脊骨遭受严重损伤的危险性也大大减小。
在我国由于规定使用安全带的时间不长，很多驾驶员不了解安全带的安全作用，没有养成自觉佩戴的习惯，再加上部分安全带不符合标准，车辆管理部门对安全带的安装使用缺乏有效的管理，造成一些不该出现的事故损失。强化安全带使用的规定，应该采取下列措施：
控制安全带的选型与安装，并列入车辆安全检查项目之中；
强化安全带的佩戴管理；
把安全带的使用作为考评驾驶员的依据之一等。
行驶速度为30km/h车碰撞过程中，驾驶员未佩带安全带、佩带腰部安全带（腰带）和三点式安全带三种情况下的运动姿态模拟
措施2--使用安全气囊
安全气囊的组成部分 气囊的可靠性设计
安全气囊是在汽车撞车或遇到障碍受到猛烈撞击时，装在乘员前面的一种自行充气的装臵，其作用是防止乘员在碰撞中与转向盘、仪表板等车内结构物接触，从而避免因二次碰撞而受伤，它对保护前排乘员的头部和脸部是非常有效的。
对安全气囊的设计要求如下：在极短时间内使气囊膨胀展开，气囊的初期内压要超过一定数值；气囊的形状与乘员的接触面积尽可能大；设臵排气机构，压入时气体从气囊逸出，以防止内压的过度上升，产生乘员回跳，减轻背部和颈部的负荷。
1．安全气囊的组成部分
安全气囊由传感器、气体发生器、囊体、自诊装臵组成。具体结构也因车型和厂家而异，下面介绍的是本田公司Legend轿车上助手席用的气囊。
（1）传感器
与安全带预张器的传感器合用。该传感器的电信号既触发预张器的火药加热器，也触发气囊气体发生器的电点火装臵。在作用时间上，预张器先将乘员束缚住，待乘员的头再向前冲时，刚好被气囊托住。
（2）气体发生器
气体发生器为一圆筒形铝容器，内装电点火装臵和氮气发生剂（氮化纳）。传感器的电信号触发点火装臵，使氮化钠发生反应产生氮气。氮气经过滤、冷却后通过容器上的孔充人囊体。
（3）囊体
囊体由涂橡胶的尼龙布制成，容量约为150升，安装在仪表板内的隔腔上半部。充气后，囊体顶开与仪表板平齐的盖板，沿前风挡玻璃自下而上再向下展开，而在达到125/1000sec时，囊内的气体又排空了，以减轻充气的囊体对乘员的冲击。人眨一下眼睛的时间约为
200/1000sec，所以比一眨眼的功夫还快，气囊的保护作用已经完成。
（4）自诊装臵
应尽量简化结构，提高可靠性。
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2，气囊的可靠性设计
气囊的动作必须绝对可靠，随着撞车速度的加快，动作时间也要加快。需要时必须动作，对不必要使用的低速撞车、侧面撞车、追尾撞车以及非撞车产生的振动不动作。
（1）提高重要电路的可靠性
除在重要回路的组成部分上采用可靠性高的设计之外，还设置了备用电源和弥补电池压降的升压回路。
（2）组成部分的可靠性
在传感器的连接件上采用镀金接点，以提高导电可靠性。接点为二重舌片式。传感器本身被密封在金属容器内而且充满清注气体，以提高防锈效果。连线线束上采用双层被覆，以保证准确无误地连接。对于气体发生器，彻底实行质量管理和重量管理，装气体发生剂前后的重量，由计算机进行管理，以杜绝零件漏装或装药不准。最后还要用氦气进行密封性检查。
气囊只能用一次，事故过后修车时必须予以更换。
安全气囊对乘员头部和胸部的保护作用优于安全带，对大腿部的保护则不如安全带。安全气囊的另一优点是使用方便，不需乘员自己动手。但由于存在可靠性及成本等方面的问题，只有部分汽车安装气囊装臵，一般认为使用三点式安全带的成本效益比是最好的。
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