产品的保管和维护是保证其时效性的重要环节，因此要求厂家在产品说明书中应清楚表明易引起产品时效性下降的各种因素，例如聚碳酸酯怕某些化学溶剂，如汽油等，在保存时应予以注意。要规定必要的保管、存贮条件及维护方法和周期，警员防护产品的维护最好在专业部门或原厂家进行，当产品受到强烈冲击后需要进行有效性的评价时，一定要由专业部门给出客观的测试，而不可随意主观的判断。
六、建立完善的产品标准（包括时效性指标）和失效评价标准
这是警员防护产品质量管理和时效性控制的重要一环，要加强同类产品历史数据的分析和统计工作，要开展对在用产品和报废产品的时效性实验，通过这些细致、基础的工作找出规律性的东西来。这项工作很重要，分析数据的偏差会误导产品设计工作，导致不良的后果或造成经济损失。
要建立适当的科研环境和试验条件，由于警员防护产品的生产厂家主要是加工型企业，大多都不从事基础材料开发和生产。因此，需要主管部门统一规划，并适当投入，选择有条件的单位建立相应的测试机构，有了这种环境和条件，产品时效性研究、标准的制定和评价工作才可能步入科学的轨道，这要有各个部门（管理、科研、生产、使用）配合协力来完成。 卫富牌防爆服从生产、检验、出厂等均严格按照ISO9001∶2000质量管理体系执行，并于2001年取得英国NQA颁发的国际质量管理体系认证书，产品的质量得到可靠的保证，公司向来重视科技研发工作，已获得国家专利2项。到目前为止，卫富牌防爆服在全国20多个省、市、自治区装备了250多个防爆警察队伍，还随我国第一支执行维和任务的防暴队远赴海地，受到联合国官员的好评，产品还远销以色列、伊拉克、厄瓜多尔、泰国和北非警察局，深受用户欢迎。广州卫富将进一步努力在警用防护技术领域中加强研究开发，不断创新，推出高质量的警员个人防护装备，为建设和谐安定社会，制止暴力活动，保护人民生命的安全作出应有的贡献。
2008-07-13 | G力
G 是相关于重力加速度的作用力的计量名称，这意味着5g作用于1kg的物体上，使得物体的重量在那一刻达到5kg。以5g的重力加速度举起一个物体相当于以1g的重力加速度举起物体，同样的动作重复5次才能达到要求。
一级方程式赛车的加速能力以及在高速状态下的刹车，过弯表现对于民用汽车来说简直是不可思议。当赛车在行驶中，至少有一种作用力始终作用于车手。相比较于战斗机飞行员所受到的G力水平而言，当车手加速时，他受到的G力可能有3g，当他刹车时，可能达到6g，过弯时有可能是4g。举些实际生活中的例子深入分析，当民用车紧急制动时车辆的加速度最多可能也就1g，驾驶员身体的每个部分可能会经受6倍于自身体重的压迫力。驾驶者的身体要被紧紧地捆绑住，因为刹车时，如果驾驶者没有系上安全带，在强大的惯性作用下，驾驶者可能就会被抛出车外。根据一些车手对G力亲身体验，他们觉得G力相当强大，它足以使车手的眼泪从眼睛里被抛洒出来，然后溅到头盔的内表面。假使人体的脑袋重5kg,车手的头盔重1.25kg，这样总计重量约6.25kg，当车手在Monza赛道的一个弯角前刹车时，车手的脖颈将承受超过37.5kg的冲击力，同样在长的高速弯角，就像菱鹿赛道经常发生事故的著名的 130R弯，那儿会有很强的离心力，车手会受到侧向冲击力，这时车手会感觉自己的脑袋很沉，冲击力大约为25kg.但是并不是只有车手的脖颈承受了G力的冲击，车手整个身体都将承受G力的考验，几倍于自身体重的压迫力。举个例子，如果所有的压迫力都作用于腿部时，车手必须“极其精确”地把握对油门及刹车踏板的控制，特别是在雨天。（巨大作用力下，大脑对身体各部位的控制有可能出现偏差，在雨天尤其危险，所以车手尽量做到“精确”操控赛车。）
但是车手所要应付的并不只是G力本身，它所带来的麻烦还有很多，诸如大的G力会改变血液在体内的正常循环状态，使得人体某些部位出现短暂缺氧，这会导致车手的视觉发生轻微的模糊，这就好像没有比油喷洒在头盔上更为糟糕的了，车手还要应对赛道上的颠簸，而且车手清楚自己赛车的缓冲避震器的上下行程在4cm左右，这样赛车有震动，车手就会感觉到，并且想办法应付（赛车的震动也会影响车手的视线）。在赛道的某些赛段，车手会改变走线，以避免由于非常大的震动所带来的影响身体的痛苦颠簸。当车手在上坡路段爬坡上升时，也有一个作用力影响车手，这种作用力会压迫车手脊椎，并且随着坡度的上升，加剧疼痛。大的G力对安全性来说是有巨大破坏力的。长时间的承受侧向冲击力是很危险的，已有很多案列可以证明这点，车手们抱怨他们在比赛中反复受到5g的冲击力使得他们头昏眼花，这样对于设计赛道来说也很重要，提供很好的参考建议，使得车手膨胀的胸部和被压迫的颈椎能承受恰当的G力，同样可以减轻对动脉血管的挤压以及在大G力的弯角保持大脑的血液稳定流动。
即使是很慢的汽车，通过方向盘也能让你感受到G力的存在。赛车手高速过弯时，尽力把持住方向盘，使它保持稳定状态，在崎岖不平的路面尤其要保持方向盘的稳定，这样，赛车的行驶会让人感觉“轻松自如”，车手坐在让人难以理解的狭窄紧凑的驾驶座舱内驾驶赛车更是难上加难。
经受如此多的折磨，车手将会精疲力竭。车手的心跳次数将会达到静坐状态时的3倍，在一整场惊心动魄的大战中，车手流汗将使身体丧失约3kg的水份，这相当于人体一整日滴水未进。车手还要穿着3层特殊材料的比赛服，很多车手都穿着特制的可以整体脱卸的比赛服以防止比赛中擦伤情况的发生。
当然，车手们对G力也是有充分准备的。尽管车手们的本职工作是整日呆在驾驶座舱里，但对
于每一位车手来说，他们是最适宜成为运动员的人选。在赛季结束后的休假期，车手们会为新赛季进行体能训练，特别是对颈部肌肉的训练，但对于车手的耐受性训练真正有效的方式还是亲自驾驶赛车。如果是赛季中段，车手们就不需要进行过多的颈部肌肉训练了，比赛将会帮助车手增强体能。如果是训练日，大部分车手会在室内体育馆进行数小时的体能训练，很多车手都把体能训练房搬进了自己家里。如此，有人想成为F1车手，在此之前，他首先要进行大量的体能训练，拥有良好的身体素质，然后才能考虑下一步。恐怕这并不是巧合，Michael Schumacher 被大部分圈内人士认为是最适宜成为运动员的人之一。（Michael Schumacher的身体素质相当棒）
F1车手在过弯时可能要承受4g－5g的侧向冲击力，额外的空气动力效应产生的下压力会有助于抵消一部分离心力。下压力是靠赛车车身上的一些翼板产生的。随着速度的提升，下压力和离心力都会有所增加，用数学方程式计算来分析掌握，赛车在速度上细小的变化对于各部分作用力都会发生巨大的不同。在Eau Rouge 弯角处（Belgium Grand Prix）车手会经受负1g的考验，G力随着赛车爬坡上升，负载向下，这在F1中是罕见的。
减小赛车离心力方面的一个重要因素是赛车与赛道之间的摩擦情况，对于一级方程式赛车来说，就是使得轮胎对赛道更加粘合，使轮胎的附着力更好。使用更好的化学配方，从石油中提炼化合物，橡胶，二氧化硅，以及其他一些聚合物来生产更好的轮胎，来应对强大的离心力。摩擦情况分析是按照与摩擦相关的一系列原材料的使用情况以及各部分作用力在赛道上的表现成比例的相互对应，影响（因素很多，各因素的之间的比例关系需要进行大量的测试研究），这样，不但轮胎的制造要使用粘合力更好的化合物，而且轮胎在赛道上需要更好的磨合才能获得最大抓地力。这就是为什么轮胎的良好工作温度是在100度，甚至100度以上的原因。轮胎要在那么高的温度下工作，轮胎气压要维持在1.5 bar左右（（一般民用汽车的胎压在2－3 bar左右）。轮
胎内充有氮气混合物使得胎压的变化达到最小程度。轮胎气压对赛车的抓地力水平的影响是如此的重要，对于一位专业F1车手来说，他能感觉到细小到0.05 bar的气压变化所导致的赛车行驶状态的不同。
1bar（巴）=1.02kg/cm2=102kpa=14.5PSI 100 Kpa = 1.019716 公斤/平方厘米 1 psi = 6.89475 Kpa(千帕）
G力在F1比赛中通常都很大，对日常生活应用有很多实际意义的帮助。在测试中，F1赛车的事故数据记录器显示人体在事故撞击时将会承受200g之高的作用力，在理论上，这已经超过了人体所能承受的限度，除非这种冲击力持续的时间是在以毫秒为单位的微乎其微的刹那，不然人就会送命。这些研究数据有助于医学专家诊断人体所能承受的安全限度是在160g，而且这样的作用力所能持续的时间不能超过千分之一秒（人体在千分之一秒内可以承受160g的重力加速作用力）。这是很惊人的。