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直接对开，不设中间站 夕发朝至 北京火车站 北京西站 长沙火车站 南京火车站 广州火车站 喀什火车站
（二）公路交通规划 1、公路交通的特点和现状 汽车运输的特点
机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 我国公路建设现状
以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 各省域内，各城市间形成区域性公路网 全国高速公路网已形成基本骨架 （五纵七横） 五纵七横
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2、公路的分类 汽车专用公路
高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000?a25000辆 二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车）4500?a7000辆 一般公路
二级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000?a5000辆
三级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市 四级公路 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路 3、公路与城市的关系 高速公路与城市的关系 过境道路与城市的关系 入城道路与城市道路的关系
公路与机场、铁路、港口的关系 4、长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活；
尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
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大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；
货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路有方便的联系，又不造成干扰。
上海长途汽车总站 临沂市客运站分布
（三）航空港在城市中的布局 1、航空运输的特点与现状
航空运输的特点：速度快；运价高；用地大、设施复杂 我国航空运输的现状
近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 与发达国家相比差距很大，全国民航飞机不足千架 机场设施差，很多机场由军用机场改建 2、航空港的组成
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区：指挥塔、修理库、候机楼 肯尼迪飞机场全貌 3、航空港位置的选择 用地条件
用地面积大；小型支线400公顷，中型支线机构550公顷，大型支线机构，700公顷；3－10平方公里； 用地平坦 5?a10?? 工程地质 少占农田 净空限制
与城市建设的矛盾?a高层建筑 气象条件
不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候 跑道方向与主导风向相平行 香港新机场
不穿越城市 噪音污染、安全要求
通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰 移动电话、寻呼机
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服务范围 大、特大城市可设置数个航空港 发展余地
4、航空港与城市的联系 与城市的距离
城市A?a机场?a飞行?a机场?a城市B 各时段之比
据统计，10?a30公里居多数；交通时间以30分钟为宜 当阳1公里，珠海70公里 与城市的联系
高速公路、轨道交通、直升机 减少地面交通时间 上海浦东机场
（四）港口在城市中的布局
1、水上运输的特点 内河、海洋
速度慢、运价低、运量大 90%的国际货运依靠海运 2、港口的特点和组成
港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤 3—10平方公里
陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地 每米码头需要陆地150—200平方米 青岛港一角 3、港址的选择 基本原则
港口应设与区域交通、城市交通相结合；工业港与工业区要紧密结合 水域条件
水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积 工程条件
地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地 4、港口与城市的关系
合理分配岸线：深水深用、浅水浅用 合理解决与城市交通的衔接
客运港要与客运交通干道衔接，并与铁路车站、长途汽车站有方便的联系； 货运港的疏港公路应与干线公路和货运交通干道连接； 运量大的临港工业区与港口布置紧密结合；
石油作业区应在城市、港口、锚地、重要桥梁的下游；
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妥善安排水陆联运和水水联运，提供港口的疏运能力； 小资料：物流
物流是指从产品供应到销售的物资流通过程，包括产品购入、验收、储存、装卸、仓储等环节。
物流包含了物品从供应者到需求者全过程的所有流动。物流包括几个关键组成部分：物资流动、物资存储、流动加工、信息流动和管理协调。
现代物流是指集运输、仓储、流通加工、信息管理为一体地综合服务体系，基本理念是用户第一、全程管理、总成本最小、及时化与网络化。
第四节、城市交通的综合规划
一、概念与类型划分
城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。 从地域关系上：城市对外交通、城市交通 从交通方式上：公路、铁路、水上、航空、管道 其他划分：货运交通、客运交通
城市里：机动车交通、自行车交通、步行交通 城市交通系统的构成
城市运输系统（交通行为的运作） 城市道路系统（通道）
城市交通管理系统（管理与控制）
城市交通系统规划是与城市用地布局密切相关的一项重要的规划工作 洛杉矶的分散布局与它密集的高速公路网有关； 伦敦的生活方式与19世纪形成的铁路网有关； 纽约曼哈顿的繁华有赖于它发达的地铁和公交系统；
我国城市形态呈同心圆式的发展模式则与我国普遍采用自行车和公共汽车作为客运工具的生活方式密切相关； 二、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础 交通量调查的对象
机动车、自行车、人行 人均自行车占用面积是公交的10倍 交通流量调查分析
概念：单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数 高峰小时交
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