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沿道路中心线纵向所作的垂直截面。 道路纵断面形式：波浪式、锯齿式 道路坡度
机动车最大坡度 3% 非机动车坡度 2% 3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通，无关路分离 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口，用立体交叉联系市内 避免直接与城市生活性交通、交通性次干道相连 七、停车场布置 （一）停车场规模
城市公共停车场总面积F＝A3n3a （二）停车场的分布与位置选择 1、停车场的分布
城市外来机动车停车场、市内机动车公共停车场、市内自行车公共停车场； 2、停车场的服务半径
机动车停车场服务半径，市中心不应大于200m；一般地区不应大于300m； 自行车公共停车场的服务半径宜为50－100m，不得大于200m； 人行道乱停车现象 居民小区内的乱停车 3、停车场的位置选择
对外交通设施附近，如火车站、港口码头等； 大量人流汇聚的文化生活设施附近；
一般中小型停车场的位置选择要灵活，尽量不影响公共生活； 自行车公共停车场位置选择在公共建筑的空场地或地下空间； 第三节、城市对外交通设施与用地布局 一、城市对外交通的概念与内涵
以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。
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交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运 各种对外交工具的比较（见后表） 各种对外交通工具的比较
运输方式 运价 速度 运载量 连续性 灵活性 铁路 公路 航空 内河 海运 2 4 5 3 1 2 3 1 5 4 2 5 4 3 1 1 2 3 5 4 2 1 3 4 5 备注 短途高速可高于铁路 运价可低于铁路 二、城市与对外交通的联系
城市随对外交通的发展而兴衰
北京市是交通要道；张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展
河南朱仙镇的兴衰；原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。
廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播
三、对外交通方式的选择原则
合理组织城市对外交通运输体系，不必都建机场。满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性，各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求，尽量减少对城市道路交通和环境的干扰，尽量在城市的外围安排，充分利用现有设备，节约投资和用地。 四、城市对外交通设施与布局 （一）城市铁路设施与布局 1、铁路与城市的关系：穿越或绕行 2、铁路交通场站规划 （1）铁路建筑与设备分类
与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站
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与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场 （2）铁路线路的分类 按轨距宽度分
标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 宽轨：1524毫米 前苏联国家、东欧国家
窄轨：1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用 按铁路等级分
Ⅰ级铁路：骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt 者；最高时速120km/时；最小转弯半径1000米；
Ⅱ级铁路：骨干作用，7.5Mt?a15Mt，100km/时，800m； Ⅲ级铁路：区域运输，小于7.5Mt，80km/时，600米。 （3）铁路场站的分类 按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站 按在线路中的位置分： 尽端站、中间站、混合站 按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式 郑州北编组站
（4）铁路场站在城市中的布置 铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关；
主要场站的位置选择 第一，客运站的位置选择 中小城市：布置在城市边缘
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大城市：在市中心区的边缘
大城市，带形城市往往有两个以上客运站 第二，货运站
综合性货运站可深入市区，专业性货运站接近货物集散点和市区外围；中转站和危险品站设在郊区；在其中要处理好货运站与服务区、编组站、城市道路的关系 第三，编组站：占地大、连续性作业强
妥善处理好与城市的关系，避免与城市干扰；位置应便利交通集散；要留有发展余地，一般设在铁路干线汇合处； 第四，铁路枢纽 铁路枢纽中的设备
铁路线路：引入线路、联列线、环线、工业企业专用线等；
疏解设备：铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。
其他设备：机务段、车辆段、客车整备所等。
铁路与城市规划布局的关系：一站式、三角形或十字形、顺列式、环线式、跨江河式、尽端式；
铁路枢纽站一般由一个综合性车站和3－4条引入线路组成； 铁路枢纽站布置图 场站的数量与形式
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大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站 与城市或市中心的距离
小城市距边缘、大城市距市中心约1-3公里 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 工业站或专业站应靠近运输源 编组站应远离城市 解决与城市交通的关系 站前广场的规划设计
采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求 铁路线路两侧的隔离绿化带 考虑场站的发展
从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。 铁路场站在城市中的形象
充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式 地平式、地上式、地下式 客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人分类： 客运站等级 日最高汇集人数 特大型车站 4000人以上 大型车站 1500－4000人 中型车站 400－1500人 小型车站 400人以下 北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用
客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站
铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适 电气化、磁悬浮
高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右
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