标高－4.0m以上放坡比例1：0.2，－4.0m以下放坡比例1：0.4，共设置7排土钉，长度分别为8.8m、8.8m、5.8m、5.8m、4.0m、3.0m、2.0m；土钉成孔直径约100mm，土钉的水平间距为1500mm，竖向排距为1500mm，错列布置；锚体采用1Φ20钢筋加焊φ6.5居中隔离架制作而成，常压注素水泥浆，水泥采用P.SA 32.5水泥，水灰比0.60；基坑顶设楔入式地锚1.0m长，杆体采用1Φ20。坡面铺设φ6.5@250×250钢筋网片，锚头部位设置Φ16水平压筋，喷射混凝土平均厚度80mm，强度C20。
注：卵石土钉成孔困难，可选择砂层透镜体中成孔，可以击入φ48架子管并注水泥浆以代替土钉。
（3）3-3剖面（东坡）：
土钉墙技术参数（1：0.6放坡，插筋挂网） 土钉竖向间道号 距(m) 1 2 3 4 5 6 7 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 水平间 距(m) 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 倾角 超挖深度(m) 100 100 100 100 100 100 100 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 插筋长度(m) 1.0-2.0 1.0-2.0 1.0-2.0 1.0-2.0 1.0-2.0 1.0-2.0 1.0-2.0 土钉配筋(mm) Ф20 Ф20 Ф20 Ф20 Ф20 Ф20 Ф20 *基坑边坡土方分层开挖深度为2.0m。 B插筋挂网边坡面层，挂55mm355mm的菱形钢丝网、喷射混凝土C20，喷射混凝土厚度为5cm，钢丝网采用1.5m的插筋固定，间距为1.531.5m，钢丝网外用一道φ12水平压筋，竖直间距为1.5m，混凝土配合比为水泥：砂：石=1：2：2。 3、工程量： 1、 2、 3、 4、 5、
护坡桩： 根，桩长 m，桩径 ；共 立方。 锚杆： 根，锚杆长 m；共 延长米。 钢腰梁： ;冠梁： 立方。 土钉墙： 平米； 插筋挂网： 平米。
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三、基坑土方开挖方案
由于工程所在地处西四环路交通繁忙路段，并且土方量巨大，如何能够将土方在较短时间内挖运出场，是本工程的关键所在。要顺利地完成本工程土方挖运任务，除必须投入合理的施工机械以外，还要科学地进行土方挖运方案的设计、合理的组织各工序的流水作业，保证基坑土方挖运工作能够基本连续进行是十分重要的。 1、基坑土方施工整体部署
根据施工方案的总体部署，基坑土方在基坑测量放线完成后即可开始，基坑土方施工初步分为三个阶段进行。在基坑上部土方外运时，充分利用地块北部混凝土硬化道路。可以减小车辆运输难度，同时使车辆携带的泥土遗撒在此段道路上，便于工人清理打扫，减少对市政道路的污染。
阶段划分：主要划分为三个阶段。
第一阶段为基坑上部土方（4m深度以上）的清运，主要为房渣土和粘性土，为了保证工期，结合现场情况，充分利用南部现有混凝土道路进车，在西北侧设置1个临时进车坡道，从而保证众多车辆的循环、有序和安全。在第一阶段利用南部道路出土的同时，集中力量完成北坡北段土钉墙与护坡桩施工，完成局部位置处锚杆的施工和锁定，逐步形成西北角的永久坡道。这是保证后期出土和坡道收尾的重要环节，对整体工期起着十分重要的作用。
第二阶段挖除深约6.5m土方以便护坡桩能大面积施工，同时完成冠梁与锚索工作，并根据业主和后续总承包方的要求最终清理至基底以上20cm，后由总包人工配合清底，完成主要土方工程量。
第三阶段主要为坡道收土阶段，由于坡道处位于将建东厅，将可按要求放坡，故在坡道收土时可以把握主动，工期容易控制。收尾初期采用普通挖机2级接力即可，收尾后期采用长臂挖掘机即可完成机械清理。 2、基坑土方坡道设计
第一阶段坡道：采用南侧临时坡道； 第二阶段坡道：采用西北角坡道；
坡道参数：东侧坡道采用双车道，宽度12.0m，坡率为1：5，外坡长度55m，内部坡道约20m。南侧临时坡道坡率为1：5，根据开挖深度和位置由北向南动态调整。
具体位置见土方开挖示意图。
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3、土方作业设计
根据设计计算基坑总土方量约为10.0万m3，预计土方作业时间按30天计算，每天工作24小时，平均每天出土量应不少于3500 m3，综合考虑到白天路面交通拥堵严重，基坑土方白天施工，其效率较低的，因此基坑土方施工主要依靠夜间施工。
1）、土方挖运夜间施工：本工程基坑土方量巨大、行驶路线集中、现场出入能力限制、
基坑内作业机械多等不利因素影响。按照每台挖掘机每夜间（晚23:00～5:00时间段）装载能力为1000 m3考虑，现场安排2～3台挖掘机为土方车辆装车；土方车辆按照：10 m3/小车，18 m3/大车，6趟/车2夜的运载能力计算，每天夜间需安排土方车辆约60部左右的土方车辆出勤，确保50辆左右能够正常行驶，即可满足基坑土方挖运的基本要求。
2）、土方挖运的白天施工：根据北京市有关道路行驶有关规定大型运输车辆白天上路行
驶收到极大限制，因此白天能够进行正常土方运输工作时间很少，且路面上社会车辆较多、行人多、交通拥堵严重，施工效率低下、施工风险较高。综合考虑以上因素，计划以夜间施工为主，白天施工为辅，白天计划出土1500～2000m3/天。
4、地下障碍物处理
基坑土方开挖时将会遇到地下障碍物，尤其是钢筋混凝土房屋基础，当遇有钢筋混凝土条形基础时可直接利用挖掘机将其破坏挖除，遇有体形较大的混凝土构件如：钢筋混凝土独立基础、钢筋混凝土化粪池等无法直接挖除的障碍物时，可暂时将其甩开，待集中破碎后运出现场。
5、平均日出土量的设计参数 序号 投入机备 1 2 3 4
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数量 作业时间 生产能力 挖掘机 土方车辆 1～2台 白天作业时间（6:00～22:00） 1000 m3/台2白天 30台 6:00～22:00 40m3/车2白天 1000～1500 m3 白天出土能力 挖掘机 土方车辆 2～3台 夜间作业时间（22:00～6:00） 1500 m3/台2夜班 30台 22:00～6:00 60m3/车2夜班 2500～3000m3 平均约3500m 3 夜班出土能力 每昼夜综合出能力
6、夜间土方车辆疏散措施
由于基坑土方施工绝大部分需依靠夜间施工来完成，因此施工时间集中，可能造成的问题是土方车辆进场时间集中，这样就可能造成每天夜间土方施工开始阶段的混乱局面。
1）、 为有效防止车辆集中进场和在场外停车排队的现象，利用一部分车辆有白天行驶的
通行证的有利条件，安排这一部分车辆在夜间施工车辆到达工地前先行装车出发，避开车辆到达工地的时间高峰。
2）、 安排部分车辆白天停放在现场、不影响施工的地方，这部分车辆可先行装车，在其
他夜间施工的土方车辆到达工地前出发，避开车辆到达进出工地的时间高峰。 3）、现场设置足够的交通协调员，指挥车辆按照设计循环。
7、场地道路、基坑内道路和坡道的形成
为保证基坑土方施工能够做到安全、有序、连续、高效地进行，施工道路尤其是基坑内道路和坡道的好坏是十分重要的。它直接关系到基坑土方作业的安全和施工效率，因此须给予特别重视。
1）、现场内道路设计：上部土方施工时充分利用南部已有混凝土道路，以便于南部道路
车辆的出行。另在在西北侧设置进车坡道。在东北角出口侧铺设扫土平台。 2）、基坑内道路设计：在基坑土方施工开始阶段，将足量地表原干硬性建筑垃圾收敛在
一起堆放于基坑靠近坡道区域，待基坑全面挖到约-3.0m标高时修整基坑道路时将其铺设在基坑道路和坡道上，用挖掘机压实形成密实的渣土路面供土方车辆行驶。 2）、 基坑坡道路面设计：基坑坡道是土方车辆进出基坑的交通要道，必须保证能够随时
通行车辆的能力，因此在采用房渣土或路基料做坡道路基时其铺设厚度不应小于600mm，同时应根据车辆通行情况和实际使用情况，对坡道进行及时整修。
8．土方坡道收尾安排
本设计坡道设置于西北角，并且均设置了50m长度的外坡道，土方收尾采用2台挖掘机接力收土即可。
9．环境保护措施
在施工现场坡道外设置冼车池一个，对粘泥比较严重的土方车轮进行冲洗。现场设8人在出土大门处清理车身带土和清扫大门口处遗撒，设两人进行现场洒水防尘。
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四、基坑监测方案介绍
1、基坑监测目的
深基坑的安全与稳定直接关系到基坑本身及邻近建筑物、基坑周边道路和邻近地下管线的安全。根据深基坑支护有关规范要求以及本工程项目特殊的政治影响，结构主体地下部分施工阶段必须对基坑支护系统和周边环境进行监测。由于岩土工程的复杂性，深基坑支护系统受到许多难以确定因素的影响，因此，在施工过程中加强监测，及时掌握支护系统及周围环境动态变化，应用检测所得的信息指导施工，是施工过程科学化、信息化，确保支护系统和周围环境安全的重要措施。 2、基坑监测内容
结合本工程的具体情况，实施以下几项监测： 1）、基坑支护体系的水平位移； 2）、基坑周围邻近建筑物的沉降； 3、监测标准及监测仪器
1）、监测标准
（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） （2）《建筑变形测量规范》（JGJ/T 8-97） （3）《工程测量规范》(GB50026-93)
（4）《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) （5）《建筑变形测量规程》（JGJ/T-8-97） 2）、监测仪器 序号 1 2 3
4、监测点的布置
根据有关规程规范及设计要求，结合本工程的具体情况，本检测工程布设各监测点如
监测项目 坡顶水平位移 沉降 地下水位 主要监测仪器 TOJ2E型经纬仪 DZS2型水准仪、FS1光学平板测微器 SWJ-90型水位仪 第 10 页