资料来源：真理研究
从全球范围来看，佐思纳入监控的全球新能源乘用车销量，2014年1-7月累计达到16.3万辆，而2013年全年数据位21.2万辆；
具有竞争力的新车型不断涌现，康迪电动、比亚迪已经成为中国新能源乘用车领域的代表企业。
全球畅销车型主要以纯电动为主
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少数几家电池厂商垄断了大部分市场
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（1）独立动力电池厂商主导，主要是松下-三洋，LGC，SDI等传统锂电池供应商积极介入动力电池供应；如松下为丰田Prius和特斯拉Model S配套，LG化学为通用Volt、福特Fusion/Focus配套，SDI为宝马i3配套。
（2）独立汽车制造商主导，主要为满足自身需求。如丰田持股80%的PEVE，主要生产镍氢电池，并进入锂电池领域；特斯拉汽车2014年计划投资50亿美元建设超级电池工厂（giga-factory），松下计划为项目投资10亿美元占比20%；戴姆勒集团在2014年初全资收购了其与德国赢创工业集团合资的Li-Tec和Accumotive两家动力电池生厂商。
（3）合资动力电池厂商主导，汽车及零部件厂商与电池厂商合资，主要为满足自身需求。如日产与NEC合资成立AESC（50:50），为雷诺-日产配套；本田与GS汤浅合资组建Blue Energy（49:51），为本田配套；三菱汽车与GS 汤浅合资组建LEJ（49:51），为三菱配套；上汽和A123合资成立的上海捷新（51:49），为上汽配套；大陆集团和SKI合资成立SK Continental E-motion公司（50:50），现代摩比斯和LGC合资成立HL green power（51：49）。博世(Bosch)和三星SDI合资成立的SBL（已解散），江森自控和法国Saft合资成立的JCS（已解散）
二、各国动力锂电池企业
电池包容量越大，PACK和BMS环节成本占比越低
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LGC的energy solutions division包括三个业务模块，分别是Mobile Batteries, Automotive Batteries and Energy Storage System.LGC是全球第三大小型锂电池厂商，同时也是第三大动力锂电池厂商；
动力电池业务是LGC未来的增长动力
受益于动力电池需求，2014年上半年中，LG化学电池事业部的销售额达到了1.4万亿韩元（约合13.5亿美元），较去年同期上涨了16.1%。此外，LG化学电池事业部上半年的营业利润达到了424亿韩元（约合4,200万美元），与去年同期相比暴涨了近10倍。
LG化学还调整了电池事业部2014年的销售额目标，由之前设定的2.6万亿韩元（约合26亿美元）上调到了3万亿韩元（约合30亿美元），上调幅度达15%。LGC计划到2018年电池事业部实现98亿美元的销售额。
数据来源：Marklines
2010-2014年 LGCPI经营业绩
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LG Chem Power Inc. (LGCPI)，前身是LG Chem Michigan Inc.，基地位于美国密歇根霍兰，主要为美国本土的通用、福特、凯迪拉克等汽车厂商配套，由于出货量较少，公司亏损严重。
2.1 LGC
2011-2014年LGC动力和储能电池出货量（MWh）
数据来源：CAAM
2014年9月，LGC将在中国南京建设的动力电池工厂，建成后公司可构筑从韩
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