相加。当两个电信号相平衡时，伺服放大器的输出就保持不变，这时DDV阀回到原平衡位置，保持脉动控制油不变，油动机就稳定在一个新的平衡位置。
系统中OPC电磁阀组用于超速保护，AST电磁阀组用于停机，可调节流孔用来调整油动机错油门的偏置。
3.2.3 DEH装置
DEH装置核心部分，主要采用美国WOODWARD公司产品，其型号为WOODWARD 505E及其DRFD阀位控制器。
WOODWARD 505E是基于32位微处理器适合单抽汽轮机控制用的数字控制器。它集现场组态控制和操作盘于一体。操作盘包括一个两行（24字符）显示，一个有30个操作键的面板，操作盘用来组态505E在线调整参数和操作汽轮机启停及运行。通过操作面板上的两行液晶屏可观察控制参数的实际值和设定值。
3.2.3.1 505控制器控制回路
505E控制器内有三个相互独立的控制器通道：转速/负荷控制PID回路、辅助控制PID回路、抽汽控制PID回路。前两者通过低选输出，另外有一个
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PID控制回路可串接在转速控制回路上用于串接控制。其通讯接口有三种。
控制器有三种操作模式：程序模式、运行模式和服务模式。程序模式用于组态控制器的功能以适合具体的控制要求，程序模式一旦组态后不再改变，直到需要改变控制功能时。运行模式主要用于操作汽轮机启动、正常运行、至停机整个控制过程。服务模式可以在运行状态修改设定参数，根据具体汽轮机控制需要通过编程组态用于相应的系统。 3.2.3.2 输入及输出
本系统控制器有两个控制回路输出为4～20mA，负载能力为360ohm（也可通过软件组态选用20～160mA，负载能力为60ohm），同时可以加颤振电流为0～10mA。
505E控制器有两个转速传感器输入，其信号输入为高选。
模拟量输入为4～20mA，有六个通道可用于组态，以满足具体使用，输入阻抗为200ohm。可用于功率及主汽压输入，由于只有一个通道是隔离的，当采用其余通道输入时，需考虑信号隔离问题。
模拟量输出为4～20mA，有六个通道可用于组态，以满足具体使用，负载能力为600ohm。可用于输出某一变量，例如转速用于显示等。
接点输入为干接点，共有16个，其中4个指定：用于停机（机组正常要求常闭）、外部复位（闭合短脉冲信号）、转速升高（闭合短脉冲信号）、转速降低（闭合脉冲信号）。其余接点可组态使用，用于并网运行的汽轮机控制系统必须组态两个用于发电机及电网短路器，汽机跳闸后若不带厂用电可将发电机断路状态信号同时并在这两个接点上（机组并网正常要求常闭），另外也可组态外部停机（闭合短脉冲信号）、投入解除抽汽控制（投入时为常闭，解除时为常开）、外部运行（闭合短脉冲信号）、抽汽升高（闭合短脉冲信号）、抽汽降低（闭合短脉冲信号）。
继电器输出容量为28VDC，1A，共有8个继电器，其中两个用于指定为停机及报警，停机继电器正常带电，停机时不带电，另外抽汽机组可组态抽汽投入状态继电器，其余继电器可组态所需功能，同样也可组态停机。
505E控制器电源为24VDC/150W。
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注：一般情况发电机短路器及电网短路器信号都取自发电机都取自发电机短路器，DI要无源。至现场的信号电缆要求屏蔽。 3.2.3.3 控制系统用输入测量元件
主要有测速元件、测阀位行程元件、测功及测压元件。 3.2.3.3.1 测速元件
测速元件可以用磁电式或涡流式测速头，本系统采用磁电式传感器。磁电式传感器内装永久磁钢，在其端面磁头处形成磁场，一旦该处磁阻发生变化，传感器内部线圈即能感应输出相应的交流电压信号。在旋转体上安装导磁体发讯齿轮或孔板，齿轮模数大于2，传感器可安装在径向。传感器端面距齿轮顶1mm左右，距离较小则感应出较大的输出信号。传感器输出为双芯屏蔽线，其屏蔽网线与双芯线中任一根相并联后再连接至505转速测量通道“-”端。
在采用自动升速时，控制系统将控制汽轮机从零转速升速，这样需要转速传感器在较低转速就有控制器可以检测的输出信号，可将传感器距齿顶距离减小。
3.2.3.3.2 测阀位行程元件
阀位行程用位移传感器利用差动变压器原理，将直线运动的机械位移转换成与之相对应的电量输出，从而进行阀门位移的反馈，由阀位控制器向传感器初级线圈供激磁电压，其次级线圈感应电压送至阀位控制器处理，用于阀位反馈控制。
其线性度一般可达0.1%，输出灵敏度一般为0.1～1V/mm，分辨率为0.1μm，且传感器要求：测量范围宽、时间常数小、动态响应快。 3.2.3.3.3 测功及测压元件
测压元件采用常规电容式两线制压力变送器，压力变送器供电可以外部供电或控制器本身供电，由于505控制器的模拟量输入通道只有一路是隔离的，当压力输入采用不隔离通道时，必须考虑输入隔离问题，否则须用505本身供电（通过505内部跳线），建议采用外供电方式。
测功元件采用发电机端功率变送器。
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3.3 DEH系统功能
汽轮机组采用由数字式电液控制系统（简称DEH系统）实现的纯电调控制方式，数字式电液控制系统，简称DEH系统。并网前对汽轮机进行转速控制，在并网后对汽轮机进行负荷控制。并能在纯凝工况和抽汽工况这两种任何一种机组运行方式下安全经济的运行。
DEH系统的基本自动控制功能是汽轮机的转速控制和负荷（热电负荷）控制功能。负荷控制是通过提高转速设定来完成的，同时它也具有其他辅助功能。
3.3.1 启动升速及转速控制和保护
启动升速可以选择自动、手动、半自动三种启动方式之一，这三种方式的切换只有在停机后在控制器程序组态中改变来实现，本系统一般常用前两种方式。
在DEH控制下，可进行电超速保护试验和机械超速保护试验。具有超速保护109%的功能。
3.3.2 同步及自动初负荷控制
机组定速后，可由运行人员通过手动或“自动准同期”装置发出的转速增减信号调整机组转速以便并网。机组并网后，DEH立即自动使机组带上一定的初始负荷以防止机组逆功率运行，当不采用功频控制时，控制器将不设初负荷。
3.3.3 负荷控制及甩负荷
DEH系统能在汽轮发电机并入电网后，可根据运行情况或电厂规程，运行人员通过操作控制器转速设定，控制汽轮发电机从接带初始负荷直到满目标负荷，并应能根据电网要求，参与一次调频。
系统具备开环和闭环两种控制方式去改变或维持汽轮发电机的负荷。 开环控制根据转速给定值及频差信号确定阀门的开度指令，这种方式即阀位控制方式。
闭环控制则以汽轮发电机的实发功率或汽轮机的调节级压力作为反馈信号进行负荷自动调节，这种方式即为功频控制方式。
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负荷控制可以通过在并网后增加或减少转速设定来实现。
抽汽控制可自动或手动投入，在自动投入情况下，在抽汽菜单显示时操作投入，然后通过增加或减少抽汽压力设定即可增减抽汽负荷。投入抽汽控制时，控制器将对机组热电负荷进行自整控制。
当机组甩负荷时，控制器立即切换到转速控制方式，并切除功率和抽汽控制，维持汽轮机在同步转速2950r/min下空转，以便汽机能迅速重新并网。 3.3.4 操作及通讯
所有控制指令可以通过控制器本身键盘、触点、遥控或通讯方式来实现。控制器配备有RS-232、RS-422、RS-485三种通讯接口供用户选择与DCS进行通讯，通讯协议采用MODBUS协议。例如转速设定升降可以通过505E面板ADJ键调节，也可以通过505E外部转速升降触点控制。
硬接线开关量采用干接点，模拟量采用4～20mA。
所有控制指令可以通过控制器本身键盘、遥控或通讯方式输入，下图为505E操作面板。
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