电力机车二系悬挂及其检修工艺SS7E
SS7E电力机车弹性悬挂装置包括：转向架与轴箱之间的一系悬挂装置和车体与转向架之间的二系悬挂装置：
一系悬挂装置由螺旋圆弹簧加橡胶垫和并联垂向减振器组成；
二系悬挂装置由螺旋圆弹簧系统、橡胶弹性元件和垂向、横向减振器及抗蛇行减振器组成。 2.4.1 一系弹簧悬挂装置
一系悬挂装置采用独立弹簧悬挂结构，结构如图2.13所示。
每个轴箱上有四个螺旋弹簧和两个橡胶垫承载，螺旋弹簧和橡胶垫串联安装在轴箱的上部。为了达到衰减振动和吸收振动能量的目的，1、3、4、6位轴向弹簧并联了一系垂向油压减振器。
图2.13 一系悬挂装置
1-垂向减震器； 2-减振器座； 3-弹簧上压盖； 4-弹簧 ；5-弹簧下压盖； 6-橡胶垫
（1）主要结构 1螺旋圆弹簧 ○
弹簧是利用受附加载荷时产生的弹性变形，将振动冲击能量转化为变形的位能，然后将位能释放出来，形成元件及簧上部分逐渐衰减的振动。在振动过程中，冲击能量转化为热量而散发掉，使簧上部分的振动加速度和动作用力大大降低，轮轨间的冲击载荷明显减轻。优点：结构简单、形体小、制造修理比较容易、成本低、工作灵敏性高、静挠度较大；缺点：几乎无吸振能力，振动衰减慢。SS7E电力机车一系圆弹簧材料为60Si2MnA。簧条采用拉光（磨光）技术，一次加热成型，从而获得较小的脱碳层，提高了抗疲劳性能。主要参数如表2.2所示。
2橡胶垫 ○
橡胶垫由两层钢板中间夹着橡胶硫化而成，结构见2.14。橡胶垫刚度为20.3Kn/mm(工作高度下的刚度)。橡胶垫可实现不使所设计的圆弹簧高度太大的情况下获得较小的横向刚度，同时利用弹簧和橡胶垫的变形降低圆簧应力。
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西安铁路职业技术学院毕业论文设计
图2.15 橡胶垫
3接地装置 ○
接地装置采用端面承压接触式，型号为：JT3。每台机车安装6套接地装置，安装在6根车轴轴头上。
4油压减振器 ○
SS7E电力机车油压减振器，有垂向、横向和抗蛇行3种。垂向包括一系垂向减振器和二系垂向减振器。其阻力特性如图2.16。
图2.16 阻力特性
（2）主要技术参数
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一系轴箱定位刚度 垂向2 618N/mm 横向8 060N/mm 纵向16 000N/mm 一系垂向减振器阻尼系数 60kN·S/m 一系弹簧静挠度 48.5mm
2.4.2 二系弹簧悬挂装置
二系弹簧悬挂装置由高柔螺旋圆弹簧、橡胶弹性元件和垂向、横向减振器及抗蛇行减振器组成。每侧由三个螺旋圆弹簧（其串联橡胶垫）并联，再并联一个垂向油压减振器。在每个弹簧上下各设一个橡胶垫。结构如图2.17所示：
（1）主要结构 1螺旋圆弹簧 ○
二系圆弹簧材料为50CrVA，簧条采用；拉光（磨光）技术，一次加热成型，从而获得较小的脱碳层，提高其抗疲劳性能。
2橡胶垫 ○
与一系橡胶垫结构相同，只是尺寸比一系橡胶垫大一些，其刚度为26.5kN/mm。
（2）主要技术参数
二系悬挂弹簧静挠度 92mm 垂向减振器阻尼 40 kN·S/m 横向减振器阻尼 88 kN·S/m 抗蛇行减振器阻尼 1 200 kN·S/m
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图2.17 二系悬挂装置
1-二系垂向减振器 ；2-二系横向减振器；3-弹簧座；4-二系弹簧；5-抗蛇行减振器
2.5 牵引装置
牵引装置是传递机车牵引力和制动力的机械装置。SS7E机车的牵引装置采用低位水平拉杆牵引机构。 2.5.1 结构
在牵引机构中，每根牵引销与车架侧梁上的牵引座相连，另一端用销子与构架上的拐臂用连接杆相连，以保证左右牵引杆的同步作用。球形节轴承用于牵引杆与车体上牵引座及转向架上的拐臂的联接，以适应机车运行时，车体相对于转向架的上下、左右运动。结构如图2—18所示：
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图2.18 牵引装置
1-牵引杆组装； 2-防尘圈 ；3-牵引杆销 ；4-隔套（一）； 5-螺栓； 6-垫圈； 7-螺母 ；8-挡板 ；9-连接杆组装 ；10-连接杆销 ；11-拐臂组装； 12-螺栓 ；13-垫圈；14-止板 ；15-拐臂销 ；16-拐臂座销套 ；17-螺栓 ；18-止动垫片； 19-托板；20-防尘
圈挡板 ；21-芯轴 ；22隔套（二） ；23-润滑脂 ；24-螺纹锁固胶。
2.6 电机悬挂装置
SS7E电力机车牵引电机采用架悬式。结构如图2.19所示。牵引电动机与空心轴套通过止口定位，用螺栓联结固定。在空心轴套一侧，通过悬挂臂与构架端梁联结，电机；另一侧通过悬挂座、关节轴承、心轴固定在构架横梁上。通过以上3点将牵引电机系统完全悬挂在构架上。
图2.19 电机悬挂装置
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