电力机车二系悬挂及其检修工艺SS7E
与架悬式相比，体悬式转向架的质量及转动惯量大为减小，高速时转向架的蛇行稳定性较好。当速动车组为动力分散式时，即动车组中有多辆动车，则每辆动车的功率较小，牵引电动机较小、较轻，则不一定要采用牵引电动机体悬式，有可能仍采用结构较简单的牵引电动机架悬式，高速时转向架的蛇行稳定性仍可得到保证。 牵引电动机体悬式驱动装置 牵引电动机悬挂在车体上，其输出扭矩通过齿轮箱（装在车体上）、万向轴、小齿轮、大齿轮传至轮对。牵引电动机体悬式驱动装置必须适应车体与转向架之间的相对运动以及转向架与轮对之间的相对运动。关键部件关节联轴器就是用来适应车体与轮对之间的相对运动的，包括垂向、横向及各个回转方向的相对位移。传递扭矩的万向轴的长度必须能够灵活伸缩，以适应车体与轮对之间较大的相对运动 3.2.2系弹簧悬挂装置
二系弹簧悬挂装置有高柔螺旋圆弹簧、橡胶弹性元件和油压减震器。由于转向架的位置不同，橡胶弹性元件减震器的分布亦不同。端转向架的二系弹簧悬挂见图3.1，中间转向架二系弹簧悬挂见图3.2。两种转向架的圆弹簧和垂向减震器是完全相同的；橡胶弹性元件在端转向架的螺旋弹簧组的上下各布置了一个，而在中间转向架上仅在圆弹簧组上方布置了一个；端转向架上布置了横向的油压减震器，中间转向架没有横向油压减震器，而设置了滚子装配装置。
图3.1 中间转向架二系悬挂配置
1-减振器座；2-调整垫；3-弹簧座；4-垂向减震器；5-弹簧；6-轮轴；8-弹簧座；
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9-螺栓；10-滚子装配；11-柔螺旋装配； 12-橡胶垫；13-螺母；14-销15，
16，17-垫圈。图3.2 油压减振器
（1）橡胶弹簧元件
与一系橡胶垫结构相同，只是尺寸较一系弹簧橡胶垫略有增大，其刚度
为8888.9N/mm。 （2）横向装置
机车中间转向架相对车体中心线能够横向移动220mm的距离，这一距离是依靠介于转向架上的二系螺旋圆弹簧与车体之间的滚子装置实现的。这样，机车曲线通过时，车体对转向架的横向作用力的数值就要下降，以保证机车安全可靠的通过曲线。同时，由于轮轨间的横向作用力下降，轮轨的磨耗也会相应地减少。具体工作如下：滚动体装置直接位于二系螺旋圆弹簧上，而圆弹簧横向刚度较小，设置链螺栓置以增加横向刚度，限制滚动支座相对于构架的横向位移。滚子装置在车体边梁的下平面上，构成一横向滚动摩擦副，支座和滚子与车体之间不能产生纵向位移。这样就保证了中间转向架相当于车体有较大的自由横向位移。
①.滚子装置
滚子装置的结构如图3.3.由于采用圆锥滚子轴承2007620E，故即可承受纵向力。其垂向负荷的传递途径是：车体—滚子—轴承—轴承座—橡胶弹性元件—二系圆弹簧。滚子的纵向限位由圆锥滚子轴承本身结构承担。由于滚柱承受的负荷较大，为了提高硬度和耐磨性，滚子的表面进行高频淬火处理。
②.链螺栓装置。
由于圆弹簧的横向刚度小，而中间转向架相对车体中心线又要能够移动220mm，为了保持其组装关系基本不变，就必须增加二系圆弹簧的横向刚度，链螺栓装置可以实现这一目的。链螺栓装置主要由链支座体、链头、橡胶弹性关节、套等组成，如图3.1 3.2.3油压减震器
螺旋圆弹簧能够对各种振动起到显著的缓冲减震作用。但是，螺旋圆弹簧由于没有内摩擦，振动能量衰减缓慢，而且衰减周期较长。设置减震器能够达到能衰减振动，又能保持螺旋圆弹簧振动反应灵敏的目的。如图3.2
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图3.2 油压减振器
1-滚子座；2-键；3-侧挡；4-压盖；5-防尘座；6-轴承；7-挡圈；8-轴；
9-滚子；10-密封盖；11 12-螺栓。
3.3 弹簧悬挂装置的检修
3.3.1 一、二系悬挂的检修
（1）检修设备、工具及材料
平板、一系圆簧专用卡子、钢板尺、角尺、天车、压力机、钢丝刷。 （2）检修
1行修、辅修、小修 ○
外观检查弹簧状态，不得有裂纹、折断、倾斜，弹簧不得接触，有裂损是应更新。检查弹簧橡胶垫，如发现裂纹、剥离、损坏和老化应更换。检查油压减振器无漏油、无裂纹，橡胶件无挤伤开胶现象。运行20万km应检查油压减振器的特性，不符合要求的应维护或更换。
2中修 ○
在压力机上卸下弹簧专用卡子，将弹簧组解体，然后用钢丝刷清扫污垢、锈斑，清洁度应符合标准。外观检查圆簧及上下压盖，各圆簧不得有裂纹、折断倾斜，圆簧不得接触，有裂损时更新。在平台上检测各圆簧自由高度在规定范围，各圆簧偏斜量不大于10mm；检测组装压缩高度在规定范围，并按同一转向架圆
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簧组装压缩高度只差不大于2mm选配成组，负责加调整垫。一、二系弹簧组已在工厂根据要求选配好的，在检修时不要把弹簧垫片分离，最好原拆原装。
更换一、二系弹簧橡胶垫，弹簧出现异状或失效应更换。
油压减振器各零件应完好无损。紧固件不得损坏，橡胶弹性原件不得老化。油压减振器应无漏油、裂纹，橡胶件无挤伤开胶现象，一旦发现应及时更换。
结 论
经过近三个月的研究工作，通过在图书馆、互联网上查阅相关资料以及实习时的，了解了电力机车的起源和发展过程，并加深了对SS7E电力机车转向架及二系悬挂的认识。熟悉了可编程控制器在电梯控制系统中的运用。这次的设计使我巩固了以前所学的理论知识，并且对SS7E电力机车转向架有了更深的了解，使我将原来所学的知识系统化、理论化、实用化，对如何使用已有知识及获取相关资料方面的能力又有了提高。这次的设计使我认识到无论做什么都需要踏实、勤奋、严谨的态度。这点对我以后的工作有很大的影响。
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在以后的工作中，我们必须进一步深化在实践中去丰富理论，完善知识结构。由于环境条件的影响，理论与实践还是有一定的差距，这也要求我们在实践中注意检验的积累。
提高是有限的但提高也是全面的，正是这一次毕业设计让我积累了无数实际经验，使我所学的专业理论和实践结合了起来，也必然会让我在以后步入社会的工作学习中表现出更高的实践操作能力，更强的沟通和理解分析能力。
致 谢
通过几个月的努力，在老师的帮助下，我终于完成了此文的写作。老师知识渊博，工作认真负责，平易近人，期间也教会了我们许多做人的道理和专业知识，在此，特对老师的无私付出表示衷心的感谢。
毕业设计是对大学三年来学习成果的一次全面检验，它不仅涉及的知识面广，而且综合性强，因此，这对于我们日后踏入社会、走上工作岗位都有很大的
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