4.（ ABCD ）属于超高强度钢。
A．高塑性钢 B．多相钢 C．双相钢 D．硼钢 7.防锈钢板一般有（ ACD ）镀层。
A．镀锌 B．镀铜 C．镀铝 D．镀锡 9.车身中的铝合金件有（ ABD ）。
A．铸造件 B．冲压件 C．焊接件 D．压铸件 10.铝车身的优点有（ BCD ）。
A．强度高 B．质量轻 C．防腐性能好 D．环保
第五章 车身损坏分析
（共79题，其中判断题39题、单项选择题30题、多项选择题10题）
一、判断题20
3.损伤诊断检查中，通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。（× ）
4.除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的工具及设备来测量，评估受损汽车。（√ ）
7.车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。（√ ）
8.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（√ ）
10.汽车虽然只有一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上。（√ ）
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11.碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。（√ ） 14.车身左右弯曲时，部件的高度尺寸会发生变化。（× ） 17.车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。（× ）
18.在前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。（× ）
21.汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。（√ ）
24.整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。（√ ）
25.当汽车受到偏离中心的碰撞时，通常会产生扭转变形。（× ） 26.菱形变形一般还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤。（√ ） 27.整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。（√ ）
28.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。（√ ）
29.发动机罩没有吸能区设计。（× ）
33.如果在碰撞中，前门松垮下来，那么中立柱也可能受到损伤。（√ ）
34.如果汽车后部发生严重碰撞，中立柱一般不会变形。（× ） 35.车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。（√ ） 36.用对角线测量，可以检验出车身的扭转损伤。（× ）
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二、单项选择题16
5.汽车前部正面碰撞时，如果碰撞点位臵靠下部，则后部会（ A ）变形。
A．向上 B．向下 C．向左或右 6.汽车前部正面碰撞时，如果碰撞点位臵靠上部，则后部会（ B ）变形。
A．向上 B．向下 C．向左或右 7.被撞纵梁的内侧及未被撞纵梁的外侧有折皱是发生了（ B ）。 A．上下弯曲 B．左右弯曲 C．压缩变形 8.车身左侧翼子板与车门缝隙变宽，右侧缝隙消失，说明前部车身（ B ）。
A．向左弯曲 B．向右弯曲 C．向上弯曲 9.车身翼子板与车门缝隙上部变宽，下部变窄，说明前部车身（ C ）。
A．向上弯曲 B．向右弯曲 C．向下弯曲 10.当车架发生上下弯曲时，变形的部件在（ C ）上发生了变形。 A．长度 B．宽度 C．高度
11.若发动机罩前移或后车窗后移，或者车门可能吻合得很好， 13.前端碰撞大约占到总的碰撞的（ B ）。
A．60％ B．70％ C．80％ 14.在整体式车身发动机舱部位，（ C ）没有吸能区设计。 A．纵梁 B．发动机罩 C．横梁
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15.车身前部碰撞时，吸收能量最大的部件是（ A ）。 A．纵梁 B．散热器支架 C．挡泥板 16.对于当代汽车，前端碰撞较轻时，（ C ）可能会损坏。 A．前立柱 B．中立柱 C．散热器支架 17.当车架发生断裂变形后，在（ C ）上尺寸会有变化。 A．高度 B．宽度 C．长度 18.当车架发生扭转变形时，在（ A）上尺寸会有变化。 A．高度 B．宽度 C．长度 19.车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（ C ）。 A．车身前部 B．车身后部 C．车身中部 20.整体式车身严重碰撞时，会造成（ C ）的损坏。
A．结构件 B．装饰性部件 C．结构件与装饰性部件 25.车架式中存在断裂变形、上下弯曲变形和菱形变形等损伤时，要先修复（ C ）。
A．断裂变形 B．上下弯曲变形 C．菱形变形 三、多项选择题5
4.车身上有吸能区设计的部件有（ ACD ）。
A．前纵梁 B．车顶板 C．发动机罩 D．后纵梁 6.整体式车身上可能会发生（ ABC ）。
A．上下弯曲 B．左右弯曲 C．断裂变形 D．菱形变形 7.汽车顶部坠物，一般会造成（ AD ）的损伤。
A．中立柱 B．挡泥板 C．纵梁 D．车顶板
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8.汽车发生翻滚后，一般会造成（ AD ）的损伤。
A．中立柱 B．纵梁 C．挡泥板 D．车顶板 9.车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有（ ABC ）。 A．电阻点焊焊点部位 B．板件接缝处 C．部件的棱角部位 D．前立柱部位
第六章 车身测量
（共153题，其中判断题75题、单项选择题58题、多项选择题20题）
一、判断题29
1.车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。（×） 3.点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。（√） 10.车身测量时，车身中间部分最先测量。（√） 11.中心线不用于测量车身宽度尺寸。（×）
12.尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位臵。（√）
14.测量的尺寸越短，测量的精度越高。（×） 15.数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。（√）
16.在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。（×） 17.为了测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行测量。（√） 18.电子测量系统软件储存有车身数据表。（√） 19.电子测量系统只能测量长度和宽度。（×）
20.高度与长度是测量尺平行于车身基准面时测量出来的。（√）
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