合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程
盾构机穿越建（构）筑物
专项施工方案
编制： 复核： 审批：
中国铁建大桥工程局集团有限公司 合肥轨道2号线TJ11标项目经理部
2014年10月
1、编制依据及编制原则
1.1编制依据
（1）《合肥市轨道交通2号线石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间施工图设计》；
（2）《合肥市轨道交通2号线工程勘察阶段石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间岩土工程勘察报告》；
（3）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件； （4）国家和地区现行规范与规程
《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB50446-2008） 《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999） 《建筑地基处理技术规范》 （JGJ79-2012） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑变形测量规程》 （JGJ8-2007） 《工程测量规范》 （GB50026-2007）
《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》 （GB50208-2011） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）
1.2编制原则
根据相关资料，在认真学习、领会各项指标要求及现场详细调查资料的基础上，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证体系，合理配置资源。
(1)以详勘地质资料为依据，制定符合施工现场的施工体系。
(2)方案要保证施工过程中有足够的安全性，能确保盾构机在穿越建筑物施工过程中安全、平稳、迅速，同时保证施工现场安全和地铁开挖的安全。
(3)方案能够有效地指导现场穿越建筑物期间的施工，有效地解决和控制由于盾构推进所造成的不均匀沉降问题，减少对周边环境的影响。 1.3编制范围
本方案适用于合肥市轨道交通2号线TJ11标区间盾构始发、到达施工。
2、工程概况
合肥市轨道交通2号线土建TJ11标段包含2站2区间：石莲北路站、创新大道站、石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间。石莲北路站、创新大道站与其附属基坑采用明挖顺作法施工；石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间均采用盾构法进行施工。
TJ11标区间线路总平面图2-1
2.1区间工程概况
（1）石莲北路站～创新大道站区间
石莲北路站～创新大道站区间自长江西路石莲北路路口，沿长江西路向东敷设，在长江西路创新大道站路口进入创新大道站。本工程位于合肥市主干道长江西路，两侧以七层以下多层建筑为主，本区间内无高层建筑。长江西路为双向八车道，宽度约45m，是合肥市东西方向主要通道之一，车流量大。路两侧有各类管线，埋深一般小于4m。区间起讫里程：右线YSK14+548.641～YSK15+199.947，全长651.306m；左线ZSK14+548.641～ZSK15+199.947，全长651.306m。本段共计有2段平面曲线，曲线半径均为2500m，线间距12m～15m。区间内无间断。区间在YSK14+874设联络通道。
区间线路由不同坡率的单面上坡组成，线路随里程增加方向上升。从石莲北路站东站线分界起，由西向东线路纵断面组成为21.4m长2‰上坡，280m长7.951‰上坡，320m长15‰上坡，30m长2‰上坡。
区间埋深：隧道顶部埋深9.5～11.1m。 （2）创新大道站～振兴路站区间
创新大道站～振兴路站区间主要沿长江西路敷设。区间起讫里程：右线YSK15+477.447～YSK16+727.776，全长1250.329m；左线ZSK15+477.447～ZSK16+727.776，长链0.231m，全长1250.560m。区间埋深9.6～23.2m。在区间
YSK15+899.5和YSK16+330处设联络通道。
本段区间共计有4段平面曲线，曲线半径分别为3000m、1000m、1000m、1000m，线间距从13m变化到17m。区间线路大体呈“V”字坡，创新大道站后向东2‰上坡，后以790.00m长19.408‰下坡至最低点，再以380.00m长20‰上坡，转以2‰下坡至振兴路站。隧道顶部埋深为9.6~21.5m。
本区间先后侧穿合淮阜高速公路匝道立交桥桥桩，下穿合淮阜高速公路（侧穿跨高速路桥桩），下穿蜀山干渠。 2.2地质状况
2.2.1石莲北路站～创新大道站区间
(1)本段区间主要穿越: <3-2>粘土(XQ3)
灰黄，褐黄色，硬塑状，含氧化铁锰质斑点，局部含高岭土，韧性高，干强度搞，切面光滑，无摇震反应，采取率约为96%~100%。广泛分布于区内范围内，场址范围内钻孔47个孔揭示该层，层厚2.10~14.80m，顶面埋深0.90~28.85m，具弱至中等膨胀性。
<8-1>全风化泥质砂岩（K2Z)
紫红色，全风化，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，胶结程度差，岩体风化严重，岩芯多层土柱状，易钻进，遇水易软化，采取率约为90%~98%。广泛分布于区内范围内，根据本次勘探揭示，场址范围内钻孔43个孔揭示该层，该层层厚0.50~6.10m，顶面埋深6.70~21.10m。
<8-2>强风化泥质砂岩（K2Z)
紫红色，强风化，原岩结构大部分已破坏，泥质胶结，岩体多风化明显，风化裂隙发育，岩质较软，遇水易软化，岩芯呈半岩半土状、碎块状，采取率80%~98%。根据本次勘探揭示，场址范围内钻孔46孔揭示该层，层厚一般1.10~7.60m，最厚揭露为11.50m，顶面埋深8.40~23.50m。
<8-3>中等风化泥质砂岩
紫红色，中等风化，砂质结构，泥质胶结，中厚层状，风化节理裂隙发育，节理面平缓，岩质较软，锤击声哑，敲击易碎，遇水易软化，浸水后易敲断，失水后易干燥，岩体较完整，岩芯多呈柱状，节长一般10~65cm，最长100cm，采取率
90%~99%，近似RQD值75%~96%。该层普遍见泥岩互层。本次勘探揭露该层厚度5.00~23.20m，顶面埋深10.40~27.40m。天然密度p=2.12~2.36g/cm3,天然极限抗压强度一般为fc=0.43~3.41MPa，饱和极限抗压强度一般为fr=0.28~2.47MPa,属极软岩。（地质纵断面图见附图1）。各土层
主要物理力学性能如下：
各土层主要物理力学参数值 表2.2.1-1
抗剪强度（固结剪切） 重度 地层代号 岩土名称 土的状态 r KN/m3 <3-2> 黏土 硬塑 硬塑至坚硬 19.30 19.90 21.00 22.90 凝聚力 C kPa 48 30 内摩 擦角 f 。 17 15 压缩 模量 渗透系数 承载钻、冲孔桩端土极限端阻力标准值力特桩侧土极qsk 征值 限侧压力 fak kPa 200 300 400 600 qsik kPa 90 100 180 300 10≤ 1＜15 15≤ 1＜30 30≤1 ES0.1 ～0.2 K m/d 0.005 0.005 0.3 0.01 MPa 9.0 25.0 kPa 950 1400 1800 3000 kPa 1000 1400 1800 3000 kPa 1200 1400 1800 3000 <8-1> 全风化泥质砂岩 <8-2> 强风化泥质砂岩 <8-3> 中风化泥质砂岩 2.2.2创新大道站～振兴路站区间
区间隧道主要穿越<3-2>黏土、<4-2>残积粉质黏土、<8-1>全风化泥质砂岩、<8-2>强风化泥质砂岩、<8-3>中风化泥质砂岩。
<3-2>黏土(XQ3)
灰黄，褐黄色，硬塑状，含氧化铁锰质斑点，局部含高岭土，韧性高，干强度搞，切面光滑，无摇震反应，采取率约为95%~100%，广泛分布于区间人工填土层之下，具弱至中等膨胀性，厚约4.10~18.60m，埋深约9.40~22.00m。
<4-2>残积粉质黏土(Qel)
灰褐色，硬塑状，以粘土为主，土质一般，含明显砂粒，任性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应，含钙核及高岭土斑块，采取率95%~100%，厚约0.70~4.80m，埋深约16.10~24.30m。
<8-1>全风化泥质砂岩（K2Z)
砖红色，紫红色，全风化，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，胶结程度差，局部可见钙质胶结，岩体风化严重，岩芯多层土柱状，易钻进，遇水易软化，岩芯手掰易散，厚约0.50~5.60m，埋深约11.80~27.80m。