<8-2>强风化泥质砂岩（K2Z)
砖红色，强风化，原岩结构大部分已破坏，泥质胶结，局部含钙质，与泥岩互层，岩体多风化明显，岩质较软，遇水易软化，岩芯呈半岩半土状，局部为碎块状，偶见短柱状，块径3~7cm。根据本次勘查揭示，该层层厚0.80~9.70m，埋深16.30~32.00m。
<8-3>中风化泥质砂岩（K2Z)
砖红色，中等风化，砂质结构，泥质胶结，含钙质，局部相变为泥岩，中厚层状，风化节理裂隙发育，节理面平缓，岩质较软，锤击声哑，敲击易碎，遇水易软化，侵水后易敲断，失水后易干裂，岩体较完整，岩芯多呈柱状，节长10~50cm，最大80cm，RQD=80~85%，中风化岩面埋深24.05~38.50m。 各土层主要力学性能如下。
各土层主要物理力学参数值 表2.2.1-2
地层代号 <3-2> 重度 土粒比重 Gs % 天然含水量 w e kPa kPa 。 MPa MPa 孔隙比 无侧限 抗压强度 qu 凝聚力 C 内摩 擦角 φ 压缩 模量 Es0.1-0.2 弹性 模量 E τ ξ 泊松比 静止侧压系数 基床系数 （Mpa/m） 水平 Kh 垂直 Kv 渗透系数 K m/d 承载力特征值 fak kPa 岩土名称 γ KN/m3 黏土 19.6 19.7 19.9 21.2 22.8 2.73 2.72 2.7 24.3 19.9 21.3 0.735 0.679 0.686 120 140 160 50 32 33 16 17 18 10 9 25 800 1600 0.31 0.45 0.3 0.29 0.43 0.4 45 50 50 140 220 40 45 45 120 200 0.005 0.005 0.005 0.3 0.01 200 180 300 400 600 <4-2> 残积粉质黏土 全风化泥<8-1> 质砂岩 <8-2> 强风化泥质砂岩 <8-3> 中风化泥质砂岩 0.22 0.28 1)不良地质
拟建工点氛围内未发现不良地质现象 2)特殊岩土
区内特殊岩土主要为人工填筑土，膨胀土，风化岩。 (1)人工填筑土
杂色，灰黄色，主要为素填粘性土，松散，稍湿，稍经压实，局部见砂及碎石块。表层0.0~0.2m为沥青路面，0.2~2.0m为碎石，黏土垫层。层厚0.10m~9.30m,对区间隧道基本无影响。
(2)膨胀土
拟建场地分布的第四系更新统下蜀组<3-1>、<3-2>层具有弱膨胀潜势。
膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀、失水收缩后，有再吸水再膨胀，再失水再收缩的特性，在膨胀力及其反复胀缩变形条件下，易造成建筑物结构发生开裂。
根据《合肥市轨道交通2号线工程地质灾害危险性评估报告》（安徽省地质调查院，2010年01月），合肥地区大气影响急剧深度为1.44m，大气影响深度为3.20m。
(3)风化岩
场地内基岩全风化带广泛分布，厚度变化较大。土状全风化岩均匀性较差，具有遇水软化特点，强风化及中等风化岩具暴露时间长易开裂，泡水易软化等特点。（地质纵断面图及线路平面图见附图1） 2.3水文地质条件
（1）地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水
第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，以上层滞水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小，粘性土渗水性和富水性均较弱，勘察期间（2013年4月至7月）地下稳定水位埋深1.60~5.80m,地下水位标高一般在47.04~53.60m，单井涌水量一般小于10m3/d，年水位变化幅度约3~5m。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理。裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。
段内主要为泥质砂岩，局部夹泥岩，富水性较差，透水性弱，基岩裂隙水总体贫乏，单井涌水量一般50~100m3/d。
（2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征
场址第四系孔隙水主要受大气降水补给，基岩裂隙水主要有大气降水及空隙水补给。
地下水的径流形式主要为孔隙间渗流。黏土层透水性微、富水性差，连通性差，基岩强风化层孔隙大，连通性较好，因此，地下水途径一般，地下水渗流方
向为水头相对较高处流向水头相对较低处，区内地势东高西低，道路坡度明显地形平坦，地面高程一般为52.0~57.5m，地下水径流方向大体为由东向西。
（3）水的腐蚀性
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001) (2009版），按I类环境类型及B类地层渗透性判定，水质对混凝土结构的腐蚀等级为微；对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为微。
本标段区间勘察的环境类别及其作用等级划分执行国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008)。根据水位观察资料以及结构埋深和水位关系，该工程环境条件特征为干湿交替环境，一般环境对混凝土结构的环境作用等级为1-C。
2.4地下管线及建筑物概况
（1）石莲北路站～创新大道站区间
本区间沿长江西路向东敷设，区间范围内无高层建筑，在YSK15+139.621处下穿直径1m市政混凝土雨水管，位于左右线隧道上方，隧道与圆管底面净距为1.606m（左线）、1.474m（右线）。
图2.4-1混凝土雨水管位置剖面图
区间隧道与沿线建（构）筑物关系表2.4-1
序号 控制因素 里程 概况及与隧道关系 风险拟采取的主要技术措施 等级 1、盾构施工控制 二级 2、盾构通过跟踪注浆 3、加强施工监测 1 管径为1m混凝土管 混凝土雨水管 YSK15+139.621 最小净距1.474m，位于隧道上方
图2.4-2混凝土雨水管位置平面图
（2）创新大道站～振兴路站区间
本区间主要沿长江西路敷设，先后侧穿合淮阜高速公路立交桥桥桩，下穿合淮阜高速公路（侧穿跨高速桥桩），下穿蜀山干渠。主要建构筑物情况如下表所示。
区间隧道与沿线建（构）筑物关系表2.4-2
序建构筑物名称 号 里程 概况及与盾构隧道关系 风险拟采取的主要技术措施 等级 桩基础，桩径1.6m，桩1、盾构施工控制 1 高速公路匝道桥 YSK15+761 长33m；盾构侧穿桩基，二级 2、盾构跟踪注浆 最小水平净距3.71m 3、监控量测 条形基础，埋深4m；距离盾构机顶部17～2 加油站油库 YSK15+989 二级 18m，最小水平净距19.98m 桩基础，桩径1.5m，桩3 高速公路跨线桥 YSK16+170 长20m；盾构侧穿桩基，二级 最小水平净距7.8m 下穿合淮阜高速公路路4 高速公路 YSK16+170 基，路面至隧道结构顶二级 14.92m 5
合淮阜高速路匝道桥墩地面标高58.101、盾构施工控制 2、盾构跟踪注浆 3、监控量测 1、盾构施工控制 2、盾构跟踪注浆 3、监控量测 1、盾构施工控制 2、盾构跟踪注浆 3、监控量测 蜀山干渠 1、盾构施工控制 盖板涵；盾构下穿，渠YSK16+682 二级 2、盾构跟踪注浆 底至隧道结构顶6.27m 3、监控量测 合淮阜高速路匝道桥墩合淮阜高速路匝道桥桩合淮阜高速路匝道桥桩轨顶标高轨顶标高39.181桩底标高19.50桩底标高19.50